Az új energiahordozókkal működő járművek biztonsági kérdései fokozatosan az iparági viták középpontjába kerültek.
A nemrégiben megrendezett 2024-es akkumulátor-világkonferencián Zeng Yuqun, a Ningde Times elnöke kijelentette, hogy „az akkumulátoriparnak magas színvonalú fejlődési szakaszba kell lépnie”. Úgy véli, hogy az elsődleges szempont a magas szintű biztonság, amely az iparág fenntartható fejlődésének mentőöve. Jelenleg egyes akkumulátorok biztonsági tényezője messze nem elegendő.
„Az új energiafelhasználású járművek tűzeseti aránya 2023-ban 0,96/10 000. A hazai új energiafelhasználású járművek száma meghaladta a 25 milliót, és több milliárd akkumulátorcellát tartalmaznak. Ha a biztonsági problémákat nem oldják meg, a következmények katasztrofálisak lesznek. Zeng Yuqun véleménye szerint: „Az akkumulátorbiztonság egy szisztematikus projekt, és a szabványokat javítani kell az anyagok hőstabilitása tekintetében.” Felszólított egy abszolút biztonsági szabvány vörös vonalának létrehozására: „Tegyük félre a versenyt, és helyezzük előtérbe a fogyasztók biztonságát. Az elsők a szabványok.”
Zeng Yuqun aggályaival összhangban a nemrégiben kiadott és 2025. március 1-jén hivatalosan is hatályba lépő „Új energiafelhasználású járművek üzemeltetési biztonsági teljesítmény-ellenőrzési szabályzata” egyértelműen előírja, hogy az új energiafelhasználású járművek vizsgálati szabványait meg kell erősíteni. A szabályozás szerint az új energiafelhasználású járművek biztonsági teljesítmény-ellenőrzése magában foglalja az akkumulátorok biztonsági (töltési) vizsgálatát és az elektromos biztonsági vizsgálatot kötelező ellenőrzési tételként. A biztonsági funkciókat, például a hajtómotorokat, az elektronikus vezérlőrendszereket és az elektromos biztonságot is ellenőrzik. Ez az eljárás minden használatban lévő, tisztán elektromos jármű és plug-in hibrid (beleértve a megnövelt hatótávolságú) jármű üzembiztonsági teljesítmény-ellenőrzésére vonatkozik.
Ez az országom első biztonsági vizsgálati szabványa, amely kifejezetten az új energiameghajtású járművekre vonatkozik. Ezt megelőzően az új energiameghajtású járműveket, akárcsak az üzemanyaggal működő járműveket, a 6. évtől kezdődően kétévente, a 10. évtől kezdődően pedig évente ellenőrizték. Ez megegyezik az új energiameghajtású járművekével. Az olajüzemű teherautóknak gyakran eltérő szervizciklusaik vannak, és az új energiameghajtású járműveknek számos biztonsági problémájuk van. Korábban egy blogger az elektromos járművek éves ellenőrzése során megemlítette, hogy a 6 évnél régebbi új energiameghajtású modellek véletlenszerű ellenőrzésen való átmenési aránya mindössze 10% volt.
Bár ez nem hivatalosan közzétett adat, bizonyos mértékig azt is mutatja, hogy komoly biztonsági problémák vannak az új energiahordozókkal működő járművek területén.
Ezt megelőzően, az új energiahordozójú járműveik biztonságának bizonyítása érdekében a nagy autógyártók keményen dolgoztak az akkumulátorcsomagokon és a háromkomponensű energiagazdálkodáson. Például a BYD azt állította, hogy háromkomponensű lítium akkumulátorai szigorú biztonsági tesztelésen és tanúsításon estek át, és ellenállnak az akupunktúrának, a tűznek, biztosítva a biztonságot különféle szélsőséges körülmények között, például rövidzárlat esetén. Ezenkívül a BYD akkumulátorkezelő rendszere biztosítja az akkumulátorok biztonságos működését különböző felhasználási forgatókönyvekben, ezáltal garantálva a BYD akkumulátorok biztonságát.
A ZEEKR Motors nemrégiben mutatta be a második generációs BRIC akkumulátort, és kijelentette, hogy 8 fő hővédelmi technológiát alkalmazott a biztonsági szabványok tekintetében, és teljesítette a cella túlfeszültség akupunktúrás tesztjét, a 240 másodperces tűztesztet, valamint a hat sorozattesztből álló teljes csomagot extrém munkakörülmények között. Ezenkívül a mesterséges intelligencián alapuló BMS akkumulátorkezelő technológián keresztül javíthatja az akkumulátor töltöttségi szintjének becslésének pontosságát, előre azonosíthatja a kockázatos járműveket, és meghosszabbíthatja az akkumulátor élettartamát.
Az egyetlen akkumulátorcellától kezdve, amely képes volt átmenni az akupunktúrás teszten, azon át, hogy az egész akkumulátorcsomag képes volt átmenni a törési és vízbe merítési teszten, és most olyan márkák, mint a BYD és a ZEEKR kiterjesztették a biztonságot a háromelektromos rendszerre, az iparág biztonságos állapotban van, lehetővé téve az új energiahordozókkal működő járművek számára. Az általános szint nagy előrelépést tett.
A járműbiztonság szempontjából azonban ez nem elég. A három elektromos rendszert a teljes járműbe kell integrálni, és meg kell határozni az átfogó biztonság koncepcióját, legyen szó akár egyetlen akkumulátorcelláról, akkumulátorcsomagról, vagy akár a teljes új energiájú járműről. Biztonságos, hogy a fogyasztók magabiztosan használhassák.
A Dongfeng Nissan tulajdonában lévő Venucia márka a közelmúltban a jármű és az elektromosság integrációján keresztül a valódi biztonság koncepcióját javasolta, hangsúlyozva az új energiahordozókkal működő járművek biztonságát a teljes jármű szempontjából. Elektromos járművei biztonságának igazolása érdekében a Venucia nemcsak a „három terminálos” integráció + az „ötdimenziós” átfogó védelmi kialakítását mutatta be, amelyből a „három terminálos” integrálja a felhőt, az autó terminálját és az akkumulátor terminálját, az „ötdimenziós” védelem pedig magában foglalja a felhőt, a járművet, az akkumulátorcsomagot, a BMS-t és az akkumulátorcellákat, hanem lehetővé teszi a Venucia VX6 jármű számára, hogy olyan kihívásokat is át tudjon menni, mint a gázló, a tűz és a mederfenék súrolása.
A Venucia VX6 tűzön való áthaladásáról készült rövid videó számos autórajongó figyelmét is felkeltette. Sokan megkérdőjelezték, hogy ellentétes-e a józan ésszel, ha az egész járművet hagyjuk átmenni a tűzpróbán. Végül is nehéz kívülről meggyújtani az akkumulátorcsomagot, ha nincs belső sérülés. Igen, lehetetlen külső tűzzel bizonyítani a szilárdságát, hogy a modellnek ne legyen öngyulladási veszélye.
Már önmagában a külső tűzteszt alapján is ítélve a Venucia megközelítése valóban elfogult, de ha a Venucia teljes tesztrendszerében nézzük, bizonyos mértékig magyarázatot adhat bizonyos problémákra. Végül is a Venucia Luban akkumulátora olyan kemény teszteken is megfelelt, mint az akkumulátor-akupunktúra, a külső tűz, az esés és becsapódás, valamint a tengervízbe merítés. Megelőzi a tüzeket és robbanásokat, és egy komplett jármű formájában átmegy a gázlón, a tűzön és a fenéksúroláson. A teszt meglehetősen kihívást jelent a további kérdésekkel.
A járműbiztonság szempontjából az új energiafelhasználású járműveknek biztosítaniuk kell, hogy a kulcsfontosságú alkatrészek, például az akkumulátorok és az akkumulátorcsomagok ne gyulladjanak ki és ne robbanjanak fel. A járműhasználat során a fogyasztók biztonságát is biztosítaniuk kell. A teljes jármű ellenőrzése mellett a víz-, tűz- és aljkaparási vizsgálatok mellett a járműbiztonságot a jármű környezetében bekövetkező változások fényében is biztosítani kell. Végül is minden fogyasztó járműhasználati szokásai eltérőek, és a használati forgatókönyvek is nagyon eltérőek. Annak érdekében, hogy az akkumulátorcsomag ne gyulladjon ki spontán, ki kell zárni a teljes jármű egyéb spontán égési tényezőit is.
Ez nem azt jelenti, hogy ha egy új energiával működő jármű spontán begyullad, de az akkumulátorcsomag nem, akkor nem lesz probléma az elektromos járművel. Inkább arról van szó, hogy biztosítani kell, hogy a „jármű és az elektromosság egyben” is biztonságos legyen, hogy az elektromos jármű valóban biztonságos lehessen.
Közzététel ideje: 2024. szeptember 3.