Az európai és amerikai autóipari beszállítók nehezen tudnak talpra állni.
A külföldi LaiTimes média szerint a hagyományos autóipari beszállító óriás, a ZF ma 12 000 fős elbocsátást jelentett be!
Ez a terv 2030 előtt elkészül, és néhány belső alkalmazott rámutatott, hogy a leépítések tényleges száma elérheti a 18 000-et.
A ZF mellett két nemzetközi első osztályú vállalat, a Bosch és a Valeo is bejelentett elbocsátásokat az elmúlt két napban: a Bosch 1200 ember elbocsátását tervezi 2026 vége előtt, a Valeo pedig 1150 ember elbocsátását jelentette be. A elbocsátási hullám tovább tart, és a tél végi hideg szele fúj az autóipar felé.
Ha a három évszázados autóbeszállítónál történt elbocsátások okait vizsgáljuk, azok alapvetően három pontban foglalhatók össze: gazdasági helyzet, pénzügyi helyzet és villamosítás.
A viszonylag lassú gazdasági környezet azonban nem egy-két nap alatt következik be, és olyan vállalatok, mint a Bosch, a Valeo és a ZF, jó pénzügyi helyzetben vannak, és sok vállalat stabil növekedési tendenciát mutat, sőt, túl is fogja haladni a várt növekedési célokat. Ezért ez a leépítési kör nagyjából az autóipar elektromos átalakulásának tulajdonítható.
A leépítések mellett néhány óriásvállalat a szervezeti struktúrában, az üzleti életben, valamint a termékkutatás és -fejlesztés irányaiban is kiigazításokat hajtott végre. A Bosch a „szoftverrel definiált autók” trendjét követi, és integrálja autóipari részlegeit az ügyfelek dokkolásának hatékonyságának javítása érdekében; a Valeo az elektromos járművek olyan fő területeire összpontosít, mint a segített vezetés, a hőrendszerek és a motorok; a ZF integrálja az üzleti részlegeket az elektromos járművek fejlesztési igényeinek kezelése érdekében.
Musk egyszer említette, hogy az elektromos járművek jövője elkerülhetetlen, és idővel az elektromos járművek fokozatosan felváltják a hagyományos üzemanyaggal működő járműveket. Talán ezek a hagyományos autóalkatrész-beszállítók a járművek villamosításának trendjében keresik a változásokat, hogy fenntartsák iparági helyzetüket és jövőbeli fejlődésüket.
01.Az európai és amerikai óriáscégek az új év elején elbocsátják munkavállalóikat, ami nagy nyomást gyakorol az elektromos átalakulásra.
2024 elején a három legnagyobb hagyományos autóalkatrész-beszállító elbocsátásokat jelentett be.
Január 19-én a Bosch bejelentette, hogy 2026 végéig mintegy 1200 embert kíván elbocsátani szoftver- és elektronikai részlegeinél, akik közül 950-en (körülbelül 80%-uk) Németországban fognak dolgozni.
Január 18-án a Valeo bejelentette, hogy világszerte 1150 alkalmazottat bocsát el. A vállalat egyesíti hibrid és elektromos járműalkatrész-gyártó részlegeit. A Valeo azt mondta: „Reméljük, hogy egy agilisabb, koherensebb és teljesebb szervezettel erősíthetjük versenyképességünket.”
Január 19-én a ZF bejelentette, hogy a következő hat évben 12 000 embert tervez elbocsátani Németországban, ami a németországi ZF összes munkahelyének közel egynegyedével egyenlő.
Úgy tűnik, hogy a hagyományos autóalkatrész-beszállítók elbocsátásai és kiigazításai folytatódhatnak, és az autóiparban is mélyreható változások zajlanak.
A leépítések és az üzleti kiigazítások okait említve a három vállalat mind több kulcsszót említett: gazdasági helyzet, pénzügyi helyzet és villamosítás.
A Bosch elbocsátásainak közvetlen oka, hogy a teljesen autonóm vezetés fejlesztése lassabb a vártnál. A vállalat a leépítéseket a gyenge gazdaságnak és a magas inflációnak tulajdonította. „A gazdasági gyengeség és a magas infláció, amely többek között az energia- és nyersanyagárak növekedéséből ered, jelenleg lassítja az átmenetet” – közölte a Bosch egy hivatalos közleményben.
Jelenleg nincsenek nyilvános adatok és jelentések a Bosch Csoport autóipari részlegének 2023-as üzleti teljesítményéről. Az autóipari üzletág árbevétele azonban 2022-ben 52,6 milliárd euró (körülbelül 408,7 milliárd RMB) lesz, ami 16%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A profitráta azonban csak a legalacsonyabb az összes üzletág között, 3,4%-kal. Az autóipari üzletág azonban 2023-ban kiigazításokon esett át, ami új növekedést hozhat.
A Valeo nagyon tömören fogalmazta meg a leépítések okát: a csoport versenyképességének és hatékonyságának javítása az autóipari villamosítás kontextusában. A külföldi média beszámolója szerint a Valeo szóvivője azt mondta: „Reméljük, hogy egy rugalmasabb, koherensebb és teljesebb szervezet létrehozásával megerősíthetjük versenyképességünket.”
A Valeo hivatalos weboldalán található cikk szerint a vállalat árbevétele 2023 első felében eléri a 11,2 milliárd eurót (körülbelül 87 milliárd RMB), ami 19%-os éves növekedést jelent, az üzemi nyereségráta pedig eléri a 3,2%-ot, ami magasabb, mint 2022 azonos időszakában. A pénzügyi teljesítmény várhatóan javulni fog az év második felében. Ez a leépítés az elektromos átalakulás korai szakaszát és felkészülését jelentheti.
A ZF a villamosítási átalakulást is megjelölte a leépítések okaként. A ZF szóvivője elmondta, hogy a vállalat nem akar alkalmazottakat elbocsátani, de az elektromosításra való áttérés elkerülhetetlenül egyes pozíciók megszüntetésével jár.
A pénzügyi jelentés szerint a vállalat 2023 első felében 23,3 milliárd eurós (körülbelül 181,1 milliárd RMB) árbevételt ért el, ami körülbelül 10%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakában elért 21,2 milliárd eurós (körülbelül 164,8 milliárd RMB) árbevételhez képest. Az általános pénzügyi kilátások jók. A vállalat jelenlegi fő bevételi forrása azonban az üzemanyaggal működő járművekhez kapcsolódó üzletág. Az autóipar villamosításra való átalakulásának kontextusában egy ilyen üzleti struktúra rejtett veszélyeket rejthet magában.
Látható, hogy a rossz gazdasági környezet ellenére a hagyományos autóipari beszállító cégek fő üzletága továbbra is növekszik. Az autóalkatrész-gyártó veteránok egymás után bocsátják el dolgozóikat, hogy változást keressenek és magáévá tegyék az autóipar megállíthatatlan villamosítási hullámát.
02.
Végezzen módosításokat a szervezet termékein, és tegyen kezdeményezéseket a változtatások érdekében
Az elektrifikációs átalakulással kapcsolatban számos hagyományos autóipari beszállító, amely az év elején bocsátott el alkalmazottakat, eltérő nézeteket és gyakorlatokat vall.
A Bosch a „szoftveresen definiált autók” trendjét követve 2023 májusában átalakította autóipari üzletágának struktúráját. A Bosch létrehozott egy különálló Bosch Intelligens Közlekedési üzletágat, amely hét üzletágból áll: elektromos hajtásrendszerek, intelligens járműmozgás-vezérlés, energiarendszerek, intelligens vezetés és vezérlés, autóipari elektronika, intelligens közlekedési értékesítés utáni szolgáltatások és a Bosch autóipari karbantartási szervizhálózatai. Ez a hét üzletág mind horizontális és részlegeken átívelő felelősségi körrel rendelkezik. Vagyis nem fogják „koldusként elnyomni a szomszédaikat” az üzleti tevékenységi körök megosztása miatt, hanem az ügyfelek igényei alapján bármikor közös projektcsapatokat hoznak létre.
Korábban a Bosch felvásárolta a brit önvezető startupot, a Five-ot, befektetett észak-amerikai akkumulátorgyárakba, bővítette európai chipgyártó kapacitását, korszerűsítette észak-amerikai autóipari gyárait stb., hogy szembenézzen az elektrifikációs trenddel.
A Valeo a 2022-2025-ös stratégiai és pénzügyi kilátásaiban rámutatott, hogy az autóipar példátlanul jelentős változásokkal néz szembe. A gyorsuló ipari változás trendjének kielégítése érdekében a vállalat bejelentette a Move Up terv elindítását.
A Valeo négy üzleti egységére összpontosít: hajtáslánc-rendszerekre, hőrendszerekre, kényelmi és vezetéstámogató rendszerekre, valamint vizuális rendszerekre, hogy felgyorsítsa az elektromos és fejlett vezetéstámogató rendszerek piacának fejlődését. A Valeo tervei szerint a következő négy évben növeli a kerékpár-felszerelések biztonsági termékeinek számát, és 2025-re eléri a 27,5 milliárd eurós (körülbelül 213,8 milliárd RMB) teljes árbevételt.
A ZF tavaly júniusban bejelentette, hogy folytatja szervezeti struktúrájának átalakítását. A személygépkocsi-alváztechnológiai és az aktív biztonsági technológiai részlegeket egy új, integrált alvázmegoldásokat kínáló részleggé egyesítik. Ezzel egyidejűleg a vállalat bemutatott egy 75 kg-os elektromos hajtásrendszert ultrakompakt személygépkocsikhoz, valamint kifejlesztett egy hőkezelő rendszert és egy vezetékes vezérlőrendszert elektromos autókhoz. Ez azt is jelzi, hogy a ZF átalakulása az elektromosítás és az intelligens hálózati alváztechnológia terén felgyorsul.
Összességében szinte az összes hagyományos autóalkatrész-beszállító kiigazításokat és fejlesztéseket hajtott végre a szervezeti struktúra és a termékmeghatározással kapcsolatos kutatás-fejlesztés terén, hogy megbirkózzon a járművek villamosításának növekvő trendjével.
03.
Konklúzió: A leépítések hulláma folytatódhat
Az autóipar elektrifikációs hullámában a hagyományos autóalkatrész-beszállítók piaci fejlődési tere fokozatosan beszűkült. Új növekedési pontok keresése és iparági státuszuk megőrzése érdekében az óriások az átalakulás útjára léptek.
A leépítések pedig az egyik legjelentősebb és legközvetlenebb módja a költségek csökkentésének és a hatékonyság növelésének. A villamosítási hullám által okozott személyzeti optimalizálás, szervezeti kiigazítások és elbocsátások hulláma talán még korántsem ért véget.
Közzététel ideje: 2024. január 26.