Amióta Li Bin, He Xiaopeng és Li Xiang bejelentették autógyártási terveiket, az iparág új erői „Három Autóépítő Testvérnek” nevezik őket. Időről időre megjelentek együtt néhány nagyobb eseményen, sőt, egy képkockán is. Legutóbb 2023-ban, a kínai autóipar 70. évfordulója alkalmából megrendezett „China Automobile T10 Special Summit” rendezvényen. A három testvér ismét csoportképet készített.
A nemrégiben megrendezett 100 fős Kínai Elektromos Járművek Fórumán (2024) Li Bin és He Xiaopeng a tervek szerint megérkeztek, de Li Xiang, a gyakori látogató, némileg váratlanul hiányzott a fórum előadásairól. Ráadásul a fórum szinte minden nap frissül. A Weibo N eleme több mint fél hónapja nem frissült, ami miatt a külvilág kissé „abnormálisnak” tűnik.
Li Xiang hallgatása nagyrészt a nemrég bemutatott MEGA-hoz köthető. Ez a tisztán elektromos egyterű, amelyhez nagy reményeket fűztek, a bevezetése után „p-kép” paródiák özönét tapasztalta az interneten, olyannyira, hogy Li Xiang posztolt róla egy fotót a személyes WeChat-oldalán. A WeChat Moments-on egy bejegyzésben dühösen kijelentette: „Bár sötétségben vagyok, mégis a fényt választom”, majd hozzátette: „Jogi eszközöket kezdtünk használni az incidensben érintett szervezett illegális és bűnözői tevékenységek kezelésére.”
Az, hogy történt-e bűncselekmény az incidensben, az igazságügyi hatóságok feladata. Azonban nagy valószínűséggel bekövetkezik, ha a MEGA nem éri el a várt értékesítési célt. A Li Auto korábbi munkastílusa szerint legalább a nagy megrendelések számát időben be kellene jelenteni, de ez eddig nem történt meg.
Versenyképes lehet a MEGA, vagy elérheti-e a Buick GL8 és a Denza D9 sikerét? Objektíven nézve ez nehéz és nem triviális. A megjelenés körüli vita mellett egy 500 000 jüan feletti árú, tisztán elektromos egyterű pozicionálása is erősen kérdéses.
Li Xiang ambiciózus az autógyártás terén. Korábban ezt nyilatkozta: „Biztosak vagyunk benne, hogy 2024-ben meg tudjuk küzdeni a BBA kínai eladásait, és arra törekszünk, hogy 2024-ben mi legyünk az első számú luxusmárka az eladásokban.”
De most a MEGA kedvezőtlen kezdete nyilvánvalóan felülmúlta Li Xiang korábbi várakozásait, aminek bizonyos hatással kellett lennie rá. A MEGA előtt álló nehézségek nem csupán a jelenlegi közvélemény-válságból erednek.
Vannak-e hiányosságok a szervezeten belül?
Az új autógyártó erők vezetői közül Li Xiang valószínűleg az a vezérigazgató, aki a legjobb a szervezeti felépítésben, és gyakran megoszt néhány ideális intézkedést a külvilággal.
Például úgy véli, hogy a szervezeti fejlesztések és változások mindig is létezni fognak, és nem valósíthatók meg egyik napról a másikra. Sőt, a szervezeti képességek fejlesztése szorosan összefügg a mérettel. Amikor a méret kicsi, a hangsúly a hatékonyságon van. De amikor a méret elér egy bizonyos szintet, a minőség hatékonyságot jelent, „mert bármilyen alacsony minőségű döntés, alacsony minőségű termék vagy alacsony minőségű gyártásirányítási képesség milliárdokba vagy tízmilliárdokba kerülhet, vagy akár veszteséget is okozhat.” A vállalata csődbe fog menni.
Ami a MEGA-t illeti, fennáll-e az a probléma, amit Li Xiang említett, van-e olyan döntés, ami nem teljesen helyes? „Kíváncsi vagyok, hogy az Ideal Internal vajon értékeli-e a kockázatokat a modellek kiválasztásakor? Volt-e valakinek erős kifogása? Ha nem, akkor ez egy kudarcot vallott szervezet lehet. A szervezeti képességek nem képesek előre látni és értékelni a kockázatokat; ha igen, és kritizálták/tagadták, akkor ki vezette ezt a kiválasztást? Ha maga Li Xiang volt az, akkor ez egy másik megközelítés, hasonlóan a családi vállalkozásokéhoz, ahol a személyes súly nagyobb, mint a kollektív döntéshozatal. Tehát Li Xiang korábban tanulmányozta a Huawei szervezetirányítását és K+F menedzsmentjét, és megismerte az IPD Management modelleket stb., ami lehet, hogy nem lesz sikeres.” Egy iparági megfigyelő véleménye szerint a Li Auto talán nem elég érett a szervezeti hatékonyság optimalizálására és a folyamatirányítás fejlesztésére, bár maga Li Xiang is ezen dolgozik. A célok elérése érdekében a cég elérte a szükséges eredményeket.
Folytatható-e a kategóriainnováció?
Objektíven nézve, Li Xiang Li Auto nevű vállalata, amelyet Li Xiang vezet, nagy sikereket ért el, és csodát tett a...L7, L8 és L9 autók.
De mi a logika e siker mögött? Zhang Yun, a Rees Consulting globális vezérigazgatója és a kínai elnök szerint a valódi kategóriainnováció a megoldás a helyzet megoldására. A Lideal korábbi modelljei azért voltak sikeresek, mert a Tesla nem növelte a hatótávolságot, és nem is gyártott családi autókat, míg a Lideal a megnövelt hatótávolsággal teremtette meg a családi autók piacát. A tisztán elektromos piacon azonban rendkívül nehéz az Ideal számára ugyanazokat az eredményeket elérni, mint a megnövelt hatótávolsággal.
Valójában a Li Auto által tapasztalt probléma egyben a legtöbb új energiával működő járműgyártó cég által is tapasztalt dilemma Kínában.
Zhang Yun azt mondta, hogy sok autógyártó jelenleg egy nagyon rossz módszer – a benchmarking módszer – alapján gyárt autókat. Használják a Teslát viszonyítási alapként, és nézzék meg, hogy tudnak-e olyan autót gyártani, amely ugyanolyan, mint a Tesla, de alacsonyabb áron vagy jobb funkciókkal.
„Ezzel az autógyártási módszerrel vajon a fogyasztók össze fogják-e hasonlítani az autógyártók termékeit a Teslával? Ez a feltételezés nem létezik, sőt, valójában hiábavaló jobbnak lenni, mert egyáltalán nincs elme. Ez a feltételezés arra épül, hogy a termékeknek alapvetően nincs esélyük” – mondta Zhang Yun.
A MEGA termékjellemzői alapján Li Xiang továbbra is meg akarja újítani a hagyományos egyterű kategóriát, különben nem tisztelegne Steve Jobs előtt. Csak talán egy kicsit több házimunkára lenne szükség.
Vajon Li Xiang a hallgatása után képes lesz-e meglepetést okozni nekünk a „szél ellenében való visszatéréssel”.
Közzététel ideje: 2024. márc. 29.