A néma Li Xiang

Mióta Li Bin, He Xiaopeng és Li Xiang bejelentették autógyártási terveiket, az iparág új erői „három autóépítő testvérnek” nevezik őket. Egyes jelentősebb rendezvényeken időnként együtt szerepeltek, sőt, egy keretben is szerepeltek. A legutóbbi 2023-ban a „China Automobile T10 Special Summit”-en volt, amelyet a kínai autóipar 70. évfordulója alkalmából tartottak. A három testvér ismét csoportképet készített.

A közelmúltban megrendezett 100 fős Kínai Elektromos Járművek Fórumán (2024) azonban Li Bin és He Xiaopeng a megbeszéltek szerint érkeztek, de Li Xiang, a gyakori látogató, némileg váratlanul hiányzott a fórum beszédüléséről. Ráadásul a fórum szinte minden nap frissül. A Weibo N tételét már több mint fél hónapja nem frissítették, amitől a külvilág egy kicsit „abnormális” érzést kelt.

Li Xiang hallgatása nagyrészt a nem régen piacra dobott MEGA-hoz köthető. Ez a tisztán elektromos MPV, amely nagy reményeket fűzött, elindítása után a „p-kép” hamisítások viharát élte át az interneten, olyannyira, hogy Li Xiang fotót tett fel személyes WeChat-ján A WeChat Moments egyik bejegyzése dühösen kijelentette: „Bár Sötétségben vagyok, még mindig a fényt választom”, és azt mondta: „Elkezdtük a jogi eszközök alkalmazását az incidenssel érintett szervezett illegális és bűnözői tevékenységek leküzdésére.”

Az, hogy ebben az incidensben bűncselekmény történt-e, az igazságügyi hatóságok dolga. Azonban, ha a MEGA nem éri el a várt értékesítési célt, akkor nagy valószínűséggel kell történnie. A Li Auto korábbi munkastílusa szerint legalább a nagy megrendelések számát időben be kellene jelenteni, de eddig nem.

Versenyezhet-e a MEGA, vagy elérheti a Buick GL8 és a Denza D9 sikerét? Objektíven nézve nehéz és nem triviális. A megjelenés dizájn körüli viták mellett az 500 000 jüan feletti, tisztán elektromos MPV elhelyezése is erősen kérdéses.

Az autógyártás terén Li Xiang ambiciózus. Korábban ezt mondta: „Bízunk benne, hogy 2024-ben kihívás elé állítjuk a BBA kínai eladásait, és arra törekszünk, hogy 2024-ben az eladások első számú luxusmárkájává váljunk.”

Most azonban a MEGA kedvezőtlen rajtja nyilvánvalóan meghaladja Li Xiang korábbi várakozásait, ami bizonyára hatással volt rá. A MEGA nehézségei nem csupán a közvélemény jelenlegi válságából fakadnak.

Vannak-e hiányosságok a szervezeten belül?

Az új autógyártó erők vezetői közül Li Xiang valószínűleg az a vezérigazgató, aki a legjobban ért a szervezeti felépítéshez, és gyakran megoszt néhány ideális intézkedést a külvilággal.

Például úgy véli, hogy a szervezeti fejlesztések és változtatások mindig léteznek, és nem hajthatók végre egyik napról a másikra. Ráadásul a szervezeti képességek fejlesztése szorosan összefügg a léptékkel. Ha kicsi a lépték, a hangsúly a hatékonyságon van. De ha a lépték elér egy bizonyos szintet, a minőség a hatékonyságot jelenti, „mert minden rossz minőségű döntés, rossz minőségű termék vagy rossz minőségű gyártásirányítási képesség milliárdokba vagy tízmilliárdokba kerülhet, vagy akár pénzt is veszíthet.” A cége megszűnik.”

Tehát ami a MEGA-t illeti, van-e a Li Xiang által említett probléma, van-e olyan döntés, amely nem egészen helyes? „Kíváncsi vagyok, hogy az Ideal Internal értékeli-e a kockázatokat a modellek kiválasztásakor? Valaki komoly kifogást emelt? Ha nem, akkor ez egy megbukott szervezet lehet. A szervezeti képességek nem képesek előre látni és értékelni a kockázatokat; ha igen, és kritizálták. Megtagadva, akkor ki vezette ezt a válogatást? Ha maga Li Xiang, akkor ez egy másik megközelítés, amely hasonló egy családi vállalkozáshoz, ahol a személyes súly nagyobb, mint a kollektív döntéshozatal. Tehát Li Xiang korábban a Huawei szervezetirányítását és K+F menedzsmentjét tanulmányozta, és megtanulta az IPD-kezelési modelleket stb., nem biztos, hogy sikeresek. Egy iparági megfigyelő szerint a Li Auto nem biztos, hogy elég érett ahhoz, hogy optimalizálja a szervezeti hatékonyságot és korszerűsítse a folyamatkezelést, bár Li Xiang maga is ezen dolgozik. elért célok.

Folytatódhat a kategória innováció?

Objektíven tekintve, Li Xiang Li Autoja, amelyet Li Xiang irányít, nagy sikert ért el, és csodát hozott létreL7, L8 és L9 autók.

De mi a logika e siker mögött? Zhang Yun, a Rees Consulting globális vezérigazgatója és Kína elnöke szerint a valódi kategória innováció a megoldás a helyzet megtörésére. A Lideal korábbi modelljei azért voltak sikeresek, mert a Tesla nem bővítette a hatótávolságot és nem gyártott családi autókat, míg a Lideal kiterjesztett hatótávolság révén alakította ki a családi autók piacát. A tisztán elektromos piacon azonban rendkívül nagy kihívást jelent az Ideal számára, hogy ugyanazokat az eredményeket érje el, mint a kiterjesztett hatótávolság.

Valójában a Li Auto problémája egyben dilemma, amellyel a legtöbb új energetikai járműgyártó cég szembesül Kínában.

Zhang Yun elmondta, hogy jelenleg sok autógyártó cég nagyon rossz módszer – a benchmarking – alapján gyárt autókat. Használja a Teslát viszonyítási alapként, és nézze meg, hogy olcsóbban vagy jobb funkciókkal tud-e olyan autót készíteni, amely megegyezik a Teslával.

„Ezzel az autógyártási módszerrel a fogyasztók összehasonlítják az autógyártók termékeit a Teslával? Ez a feltevés nem létezik, sőt, hiábavaló jobbnak lenni, mert nincs elme. Ezen a feltételezésen alapul, hogy a termékeknek alapvetően nincs esélyük.” Zhang Yun mondta.

A MEGA termékjellemzőiből ítélve Li Xiang továbbra is a hagyományos MPV kategóriát szeretné megújítani, különben nem tisztelegne Steve Jobs előtt. Lehet, hogy egy kicsit több házi feladatra lesz szükség.

Kíváncsi vagyok, Li Xiang tud-e hozni nekünk egy „szél ellenében visszatérő” meglepetést a hallgatása után.