A csendes li xiang

Mivel Li Bin, ő Xiaopeng és Li Xiang bejelentette autók építésének terveit, az iparág új erõi „három autóépítő testvérnek” hívták őket. Néhány nagy eseményen időről időre együtt jelentkeztek, sőt ugyanabban a keretben is megjelentek. A legutóbbi 2023 -ban a „China Automobile T10 különleges csúcstalálkozóján” volt, amelyet a kínai autóipar 70. évfordulójának megemlékezésére tartottak. A három testvér ismét készített egy csoportfotót.

A nemrégiben tartott China Electric járművek fórumán, 100 ember (2024), Li Bin és He Xiaopeng a tervek szerint érkeztek, ám Li Xiang, a gyakori látogató, kissé váratlanul hiányzott a fórum beszéd ülésén. Ezenkívül a fórumot szinte minden nap frissítik. N A Weibo tételeit nem frissítették több mint fél hónapig, ami valóban a külvilágot kissé „rendellenesnek” érzi magát.

Li Xiang csendje nagyrészt kapcsolódhat a nemrégiben elindított Mega -hoz. Ez a tiszta elektromos MPV, amelynek nagy reményei voltak, a bevezetése után az interneten „P-Picture” hamisításokat tapasztaltak, annyira, hogy Li Xiang egy fényképet tett közzé a személyes WeChat-ba, amely a WeChat-pillanatokról szóló posztot kijelentette: „Noha sötétségben vagyok, még mindig a fényt választom”, és azt mondta: „Elkezdtük a jogi eszközöket a szervezett illegális és bűncselekményekkel foglalkozó tevékenységekkel foglalkozni.”

A bírósági hatóságok számára az a kérdés, hogy volt -e bűncselekmény ebben az eseményben. A Mega azonban a várt értékesítési cél elérésének elmulasztásának nagy valószínűségű eseménynek kell lennie. A LI Auto korábbi munkaterve szerint legalább a nagy megrendelések számát időben be kell jelenteni, de eddig nem.

Tud -e versenyezni a Mega, vagy elérheti a Buick GL8 és a Denza D9 sikerét? Objektív szempontból nehéz és nem triviális. A megjelenés kialakításával kapcsolatos viták mellett a tiszta elektromos MPV elhelyezkedése, amelynek ára több mint 500 000 jüan, szintén nagyon megkérdőjelezhető.

Az autók építéséről Li Xiang ambiciózus. Korábban azt mondta: "Biztosak vagyunk abban, hogy megtámadjuk a BBA Kínában történő értékesítését 2024 -ben, és arra törekszünk, hogy 2024 -ben az első számú luxusmárkává váljanak."

De most, a Mega kedvezőtlen kezdete nyilvánvalóan meghaladja Li Xiang korábbi elvárásait, amelyeknek bizonyos hatással volt rá. A Mega nehézségei nemcsak a közvélemény jelenlegi válságát jelentik.

Vannak -e hiányosságok a szervezeten belül?

Az új autókészítő erők minden vezetője közül Li Xiang valószínűleg a vezérigazgató, aki a legjobban a szervezeti építkezésen, és gyakran megoszt néhány ideális intézkedést a külvilággal.

Például úgy véli, hogy a szervezeti frissítések és a változások mindig léteznek, és nem valósíthatók meg egyik napról a másikra. Ezenkívül a szervezeti képességek frissítése szorosan kapcsolódik a skálához. Ha a skála kicsi, akkor a hangsúly a hatékonyságon van. De amikor a skála eléri egy bizonyos szintet, a minőségi hatékonyságot jelent, „mivel minden alacsony minőségű döntés, alacsony minőségű termék vagy alacsony minőségű gyártási kezelési képesség milliárd vagy tízmilliárdba kerülhet, vagy akár pénzt veszíthet.” A vállalata megszűnik az üzletből. ”

Tehát a Mega -t illeti, van -e a Li Xiang probléma, van -e olyan döntés, amely nem igazán helyes? „Kíváncsi vagyok, vajon az ideális belső belső kiértékel -e a modellek kiválasztásakor a kockázatokat? Van valaki erős kifogásokkal? Ha nem, akkor ez kudarcos szervezet lehet. A szervezeti képességek nem képesek előrejelezni és értékelni a kockázatot; Ha igen, és azt kritizálták, hogy tagadták, akkor ki vezette ezt a választást? Ha maga Li Xiang, akkor ez egy másik megközelítés, mint egy családi vállalkozás, ahol a személyes súly magasabb, mint a kollektív döntéshozatal. Tehát Li Xiang korábban tanulmányozta a Huawei szervezeti menedzsmentjét és a K + F menedzsmentjét, és a megtanult IPD -kezelési modelleket stb., Lehet, hogy nem lesz sikeres. ” Az iparági megfigyelő véleménye szerint a Li Auto nem elég érett ahhoz, hogy optimalizálja a szervezeti hatékonyságot és frissítse a folyamatkezelést, bár maga Li Xiang ezen dolgozik. elért célok.

Folytathatják -e a kategória innováció?

Objektív szempontból Li Xiang Li Auto, amelyet Li Xiang bátorít, nagy sikert ért el, és csodát hozott létre aL7, L8 és L9 autók.

De mi a logika a siker mögött? Zhang Yun, a Rees Consulting globális vezérigazgatója és Kína elnöke szerint a valódi kategóriájú innováció a helyzet a helyzet megszakításának módja. A Lideal korábbi modelljeinek sikeres oka az volt, hogy a Tesla nem hosszabbította meg a tartományt, és nem készített családi autókat, míg a Lideal a családi autók piacát a hosszabb tartományon keresztül hozta létre. A Pure Electric piacon azonban rendkívül kihívást jelent az ideális számára, hogy ugyanazokat az eredményeket érje el, mint a kiterjesztett tartomány.

Valójában a Li Auto problémája a kínai legtöbb új energiájú járművállalat dilemmája is.

Zhang Yun elmondta, hogy sok autóipari vállalat jelenleg egy nagyon rossz módszer alapján autót épít-a benchmarking módszer. Használja a Tesla -t referenciaértékként, és nézze meg, hogy képes -e olyan autót készíteni, amely megegyezik a Tesla -val alacsonyabb áron vagy jobb funkciókkal.

„Az autók építésének módszerével összehasonlítják -e a fogyasztók az autógyártók termékeit a Tesla -val? Ez a feltételezés nem létezik, és valójában haszontalan jobb, mert egyáltalán nincs gondolkodás. Ennek a feltevési terméknek az alapjain alapul, alapvetően nincs esélyük. ” - mondta Zhang Yun.

A Mega termékjellemzői alapján Li Xiang továbbra is meg akarja innoválni a hagyományos MPV kategóriát, különben nem tisztelegne Steve Jobs -nak. Lehet, hogy csak egy kicsit több házi feladatot igényel.

Kíváncsi vagyok, hogy Li Xiang -e -e a csend utáni „visszatérés a szél ellen” meglepetést.