Az „öregedés” problémája valójában mindenhol felmerül. Most ez az akkumulátor -szektor fordulata.
"Számos új energiájú jármű akkumulátora a következő nyolc évben lejár a garancia, és sürgős az akkumulátor élettartamának problémájának megoldása." A közelmúltban Li Bin, a NIO elnöke és vezérigazgatója sokszor figyelmeztette, hogy ha ezt a kérdést nem lehet megfelelően kezelni, akkor a jövőbeli problémák megoldására a jövőbeni hatalmas költségeket költenek.
Az energiakumulátor piacán ez az év különleges év. 2016-ban az én országom 8 éves vagy 120 000 kilométeres jótállási politikát hajtott végre az új energia járművek akkumulátoraira. Manapság a politika első évében vásárolt új energia járművek akkumulátorai közelednek vagy elérik a jótállási időszak végét. Az adatok azt mutatják, hogy a következő nyolc évben összesen több mint 19 millió új energiájú jármű lép be az akkumulátor cseréjére.
Azoknál az autógyártók számára, akik az akkumulátor -üzletet akarják végrehajtani, ez egy olyan piac, amelyet nem szabad kihagyni.
1995 -ben az én országom első új energiájú járműve leereszkedett az összeszerelő vonalról - egy tiszta elektromos busz, a "Yuanwang" nevű. Azóta az elmúlt 20 évben az én országom új energiaműszaki iparának lassan fejlődött.
Mivel a zaj túl kicsi, és elsősorban üzemeltetési járművek, a felhasználók még nem tudták élvezni az új energia járművek - az akkumulátor - a „szíve” egységes nemzeti jótállási előírásait. Egyes tartományok, városok vagy autóipari társaságok szintén megfogalmazták az energiakumulátor-garanciavállalási szabványokat, amelyek többsége 5 éves vagy 100 000 kilométeres garanciát nyújt, de a kötő erő nem erős.
Csak 2015 -ben kezdte meg az én országom új energiavállalkozásaim éves eladását meghaladni a 300 000 jelet, és új erővé vált, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni. Ezenkívül az állam "valódi pénz" politikákat, például új energiaelkeltséget és mentességet biztosít a vásárlási adó alól az új energia fejlesztésének előmozdítása érdekében, az autók és a társadalom szintén együttmûködnek.
2016 -ban létrejött a Nemzeti Egyesített Power akkumulátor -garancia -politika. A 8 éves vagy 120 000 kilométeres jótállási időszak sokkal hosszabb, mint a motor 3 éve vagy 60 000 kilométer. Az új energiaértékesítés kibővítésének politikájára reagálva néhány autóipari vállalat meghosszabbította a jótállási időszakot 240 000 kilométerre vagy akár egy életre szóló garanciára. Ez megegyezik azzal, hogy a fogyasztóknak, akik új energia járműveket akarnak vásárolni, "megnyugtatást".
Azóta az én országom új energiapiaca belépett a kettős sebességű növekedés szakaszába, 2018-ban pedig az értékesítés meghaladta az egymillió járművet. A tavalyi évtől kezdve a nyolcéves garanciákkal rendelkező új energia járművek kumulatív száma elérte a 19,5 milliót, ami a hét évvel ezelőtti 60-szoros növekedést érte el.
Ennek megfelelően, 2025 -től 2032 -ig, a lejárt akkumulátor -garanciákkal rendelkező új energiájú járművek száma évről évre is növekszik, az első 320 000 -ről 7,33 millióra. Li Bin rámutatott, hogy a jövő évtől kezdve a felhasználók olyan problémákkal szembesülnek, mint például a szokásos akkumulátorok, a "jármű akkumulátorok eltérő élettartamúak" és magas akkumulátorcsere költségekkel.
Ez a jelenség nyilvánvalóbb lesz az új energia járművek korai tételeiben. Abban az időben az akkumulátor technológiája, a gyártási folyamatok és az értékesítés utáni szolgáltatások nem voltak elég érettek, ami rossz termékstabilitást eredményezett. 2017 körül az akkumulátor -tüzet okozta hírek egymás után. Az akkumulátor biztonságának témája az iparban forró téma lett, és befolyásolta a fogyasztók bizalmát az új energia járművek vásárlásában is.
Jelenleg az iparágban általában úgy gondolják, hogy az akkumulátor élettartama általában körülbelül 3-5 év, és az autó szerviz élettartama általában meghaladja az 5 évet. Az akkumulátor az új energia jármű legdrágább alkotóeleme, általában a jármű teljes költségének kb. 30% -át teszi ki.
A NIO költségköltség-információkat tartalmaz az értékesítés utáni csere akkumulátorokhoz néhány új energia járműhöz. Például a tiszta elektromos modellkód-kód, az "A" akkumulátorkapacitás 96,1 kWh, és az akkumulátor cseréjének költsége akár 233 000 jüan. Két kiterjesztett tartományú modell esetében, amelynek akkumulátora körülbelül 40 kWh, az akkumulátor cseréje több mint 80 000 jüan. Még a legfeljebb 30 kWh -os elektromos kapacitású hibrid modellek esetében az akkumulátor cseréje közel 60 000 jüan.
"A barátságos gyártók néhány modellje egymillió kilométert futtatott, de három akkumulátor sérült" - mondta Li Bin. A három akkumulátor cseréjének költsége meghaladta maga az autó árát.
Ha az akkumulátor cseréjének költségeit 60 000 jüanra konvertálják, akkor a 19,5 millió új energia járművek, amelyek akkumulátor garanciája nyolc év alatt lejár, új trillió dolláros piacot hoz létre. Az upstream lítiumbányászati társaságoktól kezdve a középső áramú akkumulátor-társaságokig, a közép- és downstream járművállalatokig és az értékesítés utáni kereskedőkig, mindegyik előnye lesz ebből.
Ha a vállalatok többet akarnak beszerezni a piteből, akkor versenyezniük kell, hogy ki tudják fejleszteni egy új akkumulátort, amely jobban megragadhatja a fogyasztók "szívét".
Az elkövetkező nyolc évben közel 20 millió jármű akkumulátor lép be a csereciklusba. Az akkumulátor és az autóipari vállalatok mind azt akarják megragadni ezt az "üzletet".
Csakúgy, mint az új energiafejlesztés diverzifikált megközelítése, sok vállalat azt is kijelentette, hogy az akkumulátor-technológia több vonalú elrendezéseket is alkalmaz, mint például a lítium vas-foszfát, a hármas lítium, a lítium vas mangán foszfát, a félszilárd állapot és az egész szilárd állapot. Ebben a szakaszban a lítium vas -foszfát és a hármas lítium akkumulátorok a mainstream, a teljes termelés közel 99% -át teszik ki.
Jelenleg a nemzeti ipari szabványos akkumulátorcsillapítás nem haladhatja meg a 20% -ot a jótállási időszak alatt, és megköveteli, hogy a kapacitáscsillapítás nem haladja meg a 80% -ot 1000 teljes töltési és kisülési ciklus után.
A tényleges használat során azonban nehéz teljesíteni ezt a követelményt az alacsony hőmérséklet és a magas hőmérséklet -töltés és a kisülés miatt. Az adatok azt mutatják, hogy jelenleg a legtöbb akkumulátornak csak 70% -os egészsége van a jótállási időszak alatt. Amint az akkumulátor egészsége 70%alá esik, teljesítménye jelentősen csökken, a felhasználói élményt nagymértékben befolyásolja, és biztonsági problémák merülnek fel.
Weilai szerint az akkumulátor élettartamának csökkenése elsősorban az autótulajdonosok használati szokásaival és az „autós tároló” módszerekkel kapcsolatos, amelyek "autótárolás" 85%-ot tesznek ki. Néhány gyakorló rámutatott arra, hogy manapság sok új energiafelhasználó hozzászokik ahhoz, hogy gyors töltést használjon az energia feltöltésére, de a gyors töltés gyakori használata felgyorsítja az akkumulátor öregedését és lerövidíti az akkumulátor élettartamát.
Li Bin úgy véli, hogy a 2024 nagyon fontos időpont. "Meg kell fogalmazni egy jobb akkumulátor -élettervet a felhasználók, az egész iparág és még az egész társadalom számára."
Ami az akkumulátor technológiájának jelenlegi fejlesztését illeti, a hosszú élettartamú akkumulátorok elrendezése jobban alkalmas a piacra. Az úgynevezett hosszú élettartamú akkumulátor, más néven "nem vontató akkumulátor", a meglévő folyékony akkumulátorokon (elsősorban hármas lítium akkumulátorokon és lítium-karbonát akkumulátorokon) alapul, nano-folyamatos javulással, pozitív és negatív elektródaanyagokban az akkumulátor lebomlásának késleltetése érdekében. Vagyis a pozitív elektródaanyagot "lítium feltöltő szer" -hez adják, és a negatív elektróda anyagot szilikonnal adagolják.
Az iparági kifejezés "szilícium -dopping és lítium feltöltése". Egyes elemzők azt állították, hogy az új energia töltési folyamata során, különösen, ha gyakran használják a gyors töltést, "lítium abszorpció" történik, azaz a lítium elveszik. A lítium -kiegészítés meghosszabbíthatja az akkumulátor élettartamát, míg a szilícium -dopping lerövidítheti az akkumulátor gyors töltési időt.
Valójában a releváns vállalatok keményen dolgoznak az akkumulátor élettartamának javítása érdekében. Március 14-én a NIO kiadta hosszú élettartamú akkumulátor stratégiáját. Az ülésen az NIO bevezette, hogy a kifejlesztett 150 kWh-os ultra-magas energiájú sűrűségű akkumulátor rendszere több mint 50%, miközben megőrzi ugyanazt a mennyiséget. Tavaly a Weilai ET7-et 150 fokos akkumulátorral felszerelték a tényleges teszteléshez, és a CLTC akkumulátor élettartama meghaladta az 1000 kilométert.
Ezenkívül a NIO kifejlesztett egy 100kWh-os, lágycsomagolt CTP cellás hő-diffúziós akkumulátor rendszert és egy 75kWh-os hármas vas-lítium hibrid akkumulátor rendszert is. A kifejlesztett nagy hengeres akkumulátoros cella, amelynek végső belső ellenállása 1,6 milliohm, 5c töltési képességgel rendelkezik, és akár 255 km-re is tarthat 5 perces töltésnél.
A NIO elmondta, hogy a nagy akkumulátorcsere -ciklus alapján az akkumulátor élettartama továbbra is fennmaradhat 80% -os egészségi állapotot 12 év után, ami magasabb, mint az iparág átlagos 70% -os egészségi állapota 8 év alatt. A NIO most a CATL-vel együttműködik, hogy együttesen fejlesszen ki a hosszú élettartamú akkumulátorokat, azzal a céllal, hogy az akkumulátor élettartama legalább 85% -kal rendelkezik, ha az akkumulátor élettartama 15 év alatt ér véget.
Ezt megelőzően a CATL 2020 -ban bejelentette, hogy kifejlesztett egy "nulla csillapító akkumulátort", amely 1500 cikluson belül nulla csillapítást érhet el. Az ügyet ismerő emberek szerint az akkumulátort a CATL energiatárolási projektjeiben használták, de az új energiaszemély járművek területén még nincs hír.
Ebben az időszakban a CATL és a Zhiji Automobile együttesen épített energiaképeket építettek "szilícium-adalékolt lítium-kiegészített" technológiával, mondván, hogy nulla csillapítást és "soha nem spontán égést" képes elérni 200 000 kilométerre, és az akkumulátor mag maximális energia sűrűsége elérheti a 300Wh/kg-t.
A hosszú élettartamú akkumulátorok népszerűsítése és promóciója bizonyos jelentőséggel bír az autóipari vállalatok, az új energiafelhasználók és még az egész ipar számára is.
Mindenekelőtt az autógyártók és az akkumulátorgyártók számára növeli az alku chipet az akkumulátor szabványának meghatározására irányuló küzdelemben. Aki fejlesztheti vagy alkalmazhatja a hosszú életű akkumulátorokat, először több mondás és több piacot foglal el. Különösen az akkumulátor cseréje iránt érdeklődő vállalatok még lelkesebbek.
Mint mindannyian tudjuk, az én hazám még nem hozott létre egységes akkumulátor moduláris szabványt ebben a szakaszban. Jelenleg az akkumulátorcsere -technológia a Pioneer tesztmezője az akkumulátor -szabványosításhoz. Xin Guobin, az Ipari és Informatikai Minisztérium alelnöke egyértelművé tette tavaly júniusban, hogy tanulmányozza és összeállítja az akkumulátor -csere technológiai szabványrendszert, és elősegíti az akkumulátor méretének, az akkumulátorcsere -felület, a kommunikációs protokollok és az egyéb szabványok egyesülését. Ez nemcsak elősegíti az akkumulátorok felcserélhetőségét és sokoldalúságát, hanem elősegíti a termelési költségek csökkentését és a termelés hatékonyságának javítását is.
Azok a vállalkozások, amelyek arra törekszenek, hogy az akkumulátor -csere piacán szokásos szetterré váljanak, felgyorsítják erőfeszítéseiket. A NIO példaként az akkumulátor nagy adatok működése és ütemezése alapján, az NIO meghosszabbította az akkumulátorok életciklusát és értékét a meglévő rendszerben. Ez teret teremt a BAAS akkumulátor -bérleti szolgáltatások árának kiigazításához. Az új BAAS akkumulátor-bérleti szolgáltatásban a szokásos akkumulátor-bérleti árat 980 jüanról havonta 728 jüanra csökkentették, és a hosszú élettartamú akkumulátorcsomagot 1,680 jüanról havonta 1,128 jüanra igazították.
Egyesek úgy vélik, hogy a társaik közötti hatalomcsere -együttműködés felépítése összhangban áll a politikai útmutatásokkal.
A NIO vezető szerepet játszik az akkumulátor cseréjének területén. Tavaly a Weilai belépett a nemzeti akkumulátor -csere szabványba: "Válasszon egyet a négyből". Jelenleg a NIO több mint 2300 akkumulátor -csereállomást épített és üzemeltetett a globális piacon, és vonzza Changan, Geely, JAC, Chery és más autógyártó cégek, hogy csatlakozzanak az akkumulátor -cserehálózathoz. A jelentések szerint a NIO akkumulátor -csereállomásának napi 70 000 akkumulátorcsere, és ez év márciusától 40 millió akkumulátorcserét biztosított a felhasználók számára.
Az NIO hosszú életű akkumulátorok elindítása a lehető leghamarabb elősegítheti az akkumulátor-csere piacán való helyzetét, és növeli a súlyát az akkumulátorcsere-standard-beállítási szinten is. Ugyanakkor a hosszú élettartamú akkumulátorok népszerűsége elősegíti a márkák növelését a díjak növelésében. Egy bennfentes azt mondta: „A hosszú élettartamú akkumulátorokat jelenleg elsősorban a csúcskategóriás termékekben használják”.
A fogyasztók számára, ha a hosszú élettartamú akkumulátorokat tömeges előállítással és autókba telepítik, akkor általában nem kell fizetniük az akkumulátor cseréjéért a jótállási időszak alatt, valóban felismerve "az autó és az akkumulátor ugyanazt az élettartamot". Azt is lehet tekinteni, hogy az akkumulátor cseréjének költségei közvetett módon csökkentik.
Noha az új energiájú jármű garanciavállalási kézikönyve hangsúlyozza, hogy az akkumulátort ingyenesen cserélhetik a garanciavállalási időszak alatt. Az ügyet ismerő személy azonban azt állította, hogy az akkumulátor ingyenes cseréje feltételeknek vannak kitéve. "A tényleges helyzetekben az ingyenes cserét ritkán biztosítják, és a cserét különféle okokból megtagadják." Például egy bizonyos márkák felsorolják a nem carranty alkalmazást, amelyek közül az egyik a "járműhasználat" a folyamat során, az akkumulátor kisülési összege 80% -kal magasabb, mint az akkumulátor névleges kapacitása. "
Ebből a szempontból a hosszú élettartamú akkumulátorok most már képesek. De amikor nagymértékben népszerűsítik, az időt még nem határozták meg. Végül is mindenki beszélhet a szilícium-adalékolt lítium-replising technológia elméletéről, de a kereskedelmi alkalmazás előtt még mindig szüksége van folyamat-ellenőrzésre és a fedélzeti tesztelésre. "Az első generációs akkumulátor-technológia fejlesztési ciklusa legalább két évig tart"-mondta egy ipari bennfentes.
A postai idő: április-13-2024