Az „öregedés” problémája valójában mindenhol jelen van.Most az akkumulátor szektoron a sor.
"Számos új energiahordozó-akkumulátorra lejár a garanciája a következő nyolc évben, és sürgősen megoldani kell az akkumulátor-élettartam problémáját."A közelmúltban Li Bin, a NIO elnök-vezérigazgatója sokszor figyelmeztetett arra, hogy ha ezt a problémát nem lehet megfelelően kezelni, a jövőben Hatalmas költségeket kell fordítani a későbbi problémák megoldására.
Az akkumulátorok piaca számára ez az év különleges év.2016-ban országom 8 éves vagy 120 000 kilométeres jótállási politikát vezetett be az új energetikai járművek akkumulátoraira.Napjainkban a biztosítás első évében vásárolt új energetikai járművek akkumulátorai közelednek, illetve a szavatossági idő végéhez érnek.Az adatok azt mutatják, hogy az elkövetkező nyolc évben összesen több mint 19 millió új energetikai jármű lép fokozatosan az akkumulátorcsere ciklusába.
Az akkumulátor-üzletágat folytatni kívánó autógyártó cégek számára ez egy olyan piac, amelyet nem szabad kihagyni.
1995-ben hazám első új energetikai járműve legördült a futószalagról – egy tisztán elektromos busz, a "Yuanwang" nevet kapta.Az azóta eltelt 20 évben hazám új energetikai járműipara lassan fejlődött.
Mivel a zaj túl kicsi, és főleg üzemeltetett járművekről van szó, a felhasználók még nem élvezhették az egységes nemzeti garanciális szabványokat, amelyek az új energetikai járművek „szívére” – az akkumulátorra – vonatkoznak.Egyes tartományokban, városokban vagy autógyártó cégeknél az akkumulátorokra vonatkozó garanciális szabványokat is megfogalmaztak, amelyek többsége 5 éves vagy 100 000 kilométeres garanciát ad, de a kötelező erő nem erős.
Hazámban csak 2015-ig kezdték meg az új energiahordozók éves eladásai meghaladni a 300 000-es határt, és olyan új erővé váltak, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni.Emellett az állam „valódi pénz” politikákat biztosít, például új energiatámogatást és vételi adómentességet az új energiaforrások fejlesztésének elősegítésére, valamint az autógyártó cégek és a társadalom is együtt dolgozik.
2016-ban életbe lépett a nemzeti egységes akkumulátor-garancia szabvány.A 8 éves vagy 120 000 kilométeres jótállási idő sokkal hosszabb, mint a motor 3 éves vagy 60 000 kilométere.Az irányelvre reagálva és az új energiaeladások bővítésének megfontolásából egyes autógyártók 240 000 kilométerre, vagy akár élethosszig tartó garanciára is kiterjesztették a garanciális időszakot.Ez egyenértékű azzal, hogy „megnyugvást” adunk azoknak a fogyasztóknak, akik új energiahordozókat akarnak vásárolni.
Azóta hazám új energiapiaca a dupla sebességű növekedés szakaszába lépett, az eladások 2018-ban először haladták meg az egymillió járművet. Tavaly a nyolcéves garanciával rendelkező új energetikai járművek összesített száma elérte a 19,5-öt. millió millió, ami 60-szoros növekedés a hét évvel ezelőttihez képest.
Ennek megfelelően 2025-től 2032-ig évről évre emelkedik a lejárt akkumulátorgaranciával rendelkező új energetikai járművek száma is, a kezdeti 320 ezerről 7,33 millióra.Li Bin rámutatott, hogy a jövő évtől kezdve a felhasználóknak olyan problémákkal kell szembenézniük, mint az akkumulátorok garanciájának lejárta, "a járműakkumulátorok eltérő élettartamúak" és a magas akkumulátorcsere költségek.
Ez a jelenség nyilvánvalóbb lesz az új energetikai járművek korai tételeinél.Abban az időben az akkumulátortechnológia, a gyártási folyamatok és az értékesítés utáni szolgáltatások nem voltak elég kiforrottak, ami rossz termékstabilitást eredményezett.2017 körül egymás után jelentek meg a hírek az akkumulátor-tüzekről.Az akkumulátorbiztonság témája felkapott témává vált az iparban, és a fogyasztók bizalmát is befolyásolta az új energetikai járművek vásárlása iránt.
Jelenleg az iparban általánosan elterjedt vélemény, hogy az akkumulátor élettartama általában 3-5 év, az autók élettartama pedig általában meghaladja az 5 évet.Az akkumulátor az új energiahordozó járművek legdrágább alkatrésze, amely általában a jármű összköltségének körülbelül 30%-át teszi ki.
A NIO egy sor költséginformációt biztosít egyes új energetikai járművek értékesítés utáni csereakkumulátoraihoz.Például az "A" kódnevű tisztán elektromos modell akkumulátorkapacitása 96,1 kWh, az akkumulátor cseréjének költsége pedig eléri a 233 000 jüant.Két, körülbelül 40 kWh akkumulátorkapacitású, kiterjesztett hatótávolságú modell esetében az akkumulátorcsere költsége több mint 80 000 jüan.Még a 30 kWh-nál nem nagyobb elektromos kapacitású hibrid modelleknél is megközelíti a 60 000 jüant az akkumulátor cseréjének költsége.
"Egyes barátságos gyártók modelljei 1 millió kilométert futottak, de három akkumulátor megsérült" - mondta Li Bin.A három akkumulátor cseréjének költsége meghaladta magának az autónak az árát.
Ha az akkumulátor cseréjének költségét 60 000 jüanra számoljuk, akkor az a 19,5 millió új energiajármű, amelyek akkumulátorának garanciája nyolc éven belül lejár, új billió dolláros piacot hoz létre.Az upstream lítiumbányászattól a közepes energiaellátású akkumulátorgyártó cégeken át a középső és utáni járműgyártó cégekig és az értékesítés utáni kereskedőkig mindenki profitál majd ebből.
Ha a cégek többet akarnak szerezni a tortából, versenyezniük kell, hogy ki tud olyan új akkumulátort kifejleszteni, amely jobban megragadja a fogyasztók "szívét".
A következő nyolc évben közel 20 millió járműakkumulátor kerül csereciklusba.Az akkumulátorgyártók és az autógyártók mind meg akarják ragadni ezt az „üzletet”.
Csakúgy, mint az új energiafejlesztés diverzifikált megközelítése, sok vállalat azt is kijelentette, hogy az akkumulátortechnológia többsoros elrendezéseket is alkalmaz, mint például a lítium-vas-foszfát, a háromkomponensű lítium, a lítium-vas-mangán-foszfát, a félszilárd halmazállapotú és a teljesen szilárd halmazállapotú.Ebben a szakaszban a lítium-vas-foszfát és a háromkomponensű lítium akkumulátorok a fő áramlat, amelyek a teljes teljesítmény közel 99%-át teszik ki.
Jelenleg a nemzeti ipari szabvány akkumulátor csillapítása nem haladhatja meg a 20%-ot a garanciális időszak alatt, és megköveteli, hogy a kapacitáscsillapítás ne haladja meg a 80%-ot 1000 teljes töltési és kisütési ciklus után.
A tényleges használat során azonban nehéz teljesíteni ezt a követelményt az alacsony hőmérséklet és a magas hőmérsékletű töltés és kisütés hatásai miatt.Az adatok azt mutatják, hogy jelenleg a legtöbb akkumulátor csak 70%-os állapotú a jótállási időszak alatt.Ha az akkumulátor állapota 70% alá esik, a teljesítménye jelentősen csökken, a felhasználói élmény nagymértékben kihat, és biztonsági problémák merülnek fel.
Weilai szerint az akkumulátor-élettartam csökkenése elsősorban az autótulajdonosok használati szokásaival és az "autótárolási" módszerekkel függ össze, amelyek 85%-át az "autótárolás" teszi ki.Egyes szakemberek rámutattak, hogy manapság sok új energiafelhasználó hozzászokott ahhoz, hogy a gyorstöltést használja az energia pótlására, de a gyorstöltés gyakori használata felgyorsítja az akkumulátor öregedését és lerövidíti az akkumulátor élettartamát.
Li Bin úgy véli, hogy 2024 nagyon fontos időcsomópont."Jobb akkumulátor-élettartam-tervet kell kidolgozni a felhasználók, az egész iparág, sőt az egész társadalom számára."
Ami az akkumulátor technológia jelenlegi fejlődését illeti, a hosszú élettartamú akkumulátorok elrendezése jobban megfelel a piac számára.Az úgynevezett hosszú élettartamú akkumulátor, vagy más néven "nem csillapító akkumulátor", a meglévő folyékony akkumulátorokon (főleg háromkomponensű lítium akkumulátorokon és lítium-karbonát akkumulátorokon) alapul, nano-folyamat-javításokkal a pozitív és negatív elektródák anyagában az akkumulátor leromlásának késleltetése érdekében .Ez azt jelenti, hogy a pozitív elektród anyagát "lítiumpótló szerrel" adják hozzá, a negatív elektród anyagát pedig szilíciummal adalékolják.
Az ipari kifejezés a "szilícium adalékolás és a lítium feltöltése".Egyes elemzők szerint az új energia töltési folyamata során, különösen, ha gyakran használják a gyorstöltést, "lítium-abszorpció" történik, vagyis a lítium elveszik.A lítium-kiegészítés meghosszabbíthatja az akkumulátor élettartamát, míg a szilícium adalékolás lerövidítheti az akkumulátor gyorstöltési idejét.
Valójában az érintett vállalatok keményen dolgoznak az akkumulátor élettartamának javításán.Március 14-én a NIO kiadta hosszú élettartamú akkumulátor stratégiáját.A találkozón a NIO bemutatta, hogy az általa kifejlesztett, 150 kWh-s, ultra-nagy energiasűrűségű akkumulátorrendszer energiasűrűsége meghaladja az 50%-ot, miközben változatlan térfogatú.Tavaly a Weilai ET7-et 150 fokos akkumulátorral szerelték fel a tényleges tesztelésre, a CLTC akkumulátor élettartama pedig meghaladta az 1000 kilométert.
Ezen kívül a NIO kifejlesztett egy 100 kWh-s lágycsomagolású CTP cellás hődiffúziós akkumulátorrendszert és egy 75 kWh-s háromkomponensű vas-lítium hibrid akkumulátorrendszert is.A kifejlesztett nagy, 1,6 milliohmos belső ellenállású hengeres akkumulátorcella 5C-os töltési képességgel rendelkezik, és akár 255 km-t is kibír 5 perces töltéssel.
A NIO azt mondta, hogy a nagy akkumulátorcsere-ciklus alapján az akkumulátor élettartama 12 év után is 80% -os állapotot tarthat fenn, ami magasabb, mint az iparági átlag 70% 8 év alatt.Most a NIO a CATL-lel együttműködve közösen fejleszti a hosszú élettartamú akkumulátorokat azzal a céllal, hogy az akkumulátor élettartama 15 éven belül legalább 85% legyen.
Ezt megelőzően a CATL 2020-ban bejelentette, hogy kifejlesztett egy "nulla csillapítású akkumulátort", amely 1500 cikluson belül nulla csillapítást képes elérni.A témában jártasak szerint az akkumulátort a CATL energiatárolási projektjeiben használták fel, de az új energiás személygépjárművek terén egyelőre nincs hír.
Ebben az időszakban a CATL és a Zhiji Automobile közösen építettek "szilíciummal adalékolt lítiummal kiegészített" technológiát használó akkumulátorokat, mondván, hogy nulla csillapítást és "soha nem spontán égést" tudnak elérni 200 000 kilométeren, és az akkumulátormag maximális energiasűrűsége eléri a 300Wh/kg-ot.
A hosszú élettartamú akkumulátorok népszerűsítése és népszerűsítése bizonyos jelentőséggel bír az autóipari vállalatok, az új energiafelhasználók, sőt az egész iparág számára.
Mindenekelőtt az autógyártók és az akkumulátorgyártók számára növeli az alkupozíciót az akkumulátor-szabvány meghatározásáért folytatott küzdelemben.Aki először tud hosszú élettartamú akkumulátorokat fejleszteni vagy alkalmazni, annak több beleszólása lesz, és először több piacot foglal el.Főleg az akkumulátorcsere-piac iránt érdeklődő cégek még lelkesebbek.
Mint mindannyian tudjuk, hazám ebben a szakaszban még nem alkotott meg egységes moduláris akkumulátor-szabványt.Jelenleg az akkumulátorcsere technológia az úttörő tesztterület az akkumulátorok szabványosításában.Xin Guobin, az Ipari és Informatikai Minisztérium alelnöke tavaly júniusban világossá tette, hogy tanulmányozni fog és összeállít egy akkumulátorcsere-technológiai szabványrendszert, és előmozdítja az akkumulátorméret, az akkumulátorcsere interfész, a kommunikációs protokollok és egyéb szabványok egységesítését. .Ez nemcsak az akkumulátorok felcserélhetőségét és sokoldalúságát segíti elő, hanem segít csökkenteni a gyártási költségeket és javítani a termelés hatékonyságát.
Azok a vállalkozások, amelyek az akkumulátorcsere-piac szabványalkotójává kívánnak válni, felgyorsítják erőfeszítéseiket.A NIO-t példának véve az akkumulátor big data működése és ütemezése alapján a NIO meghosszabbította az akkumulátorok élettartamát és értékét a meglévő rendszerben.Ez lehetőséget ad a BaaS akkumulátor-kölcsönzési szolgáltatások árának módosítására.Az új BaaS akkumulátor kölcsönzési szolgáltatásban a normál akkumulátorcsomag bérleti díja havi 980 jüanról 728 jüanra, a hosszú élettartamú akkumulátor csomag havi 1680 jüanról 1128 jüanra csökkent.
Vannak, akik úgy vélik, hogy a társak közötti áramtőzsdei együttműködés kialakítása összhangban van a szakpolitikai iránymutatásokkal.
A NIO vezető szerepet tölt be az akkumulátorcsere területén.A Weilai tavaly belépett a nemzeti akkumulátorcsere szabványba: „Válassz egyet a négyből”.Jelenleg a NIO több mint 2300 akkumulátorcsere állomást épített és üzemeltet a globális piacon, és a Changan, a Geely, a JAC, a Chery és más autógyártó cégeket is bevonzta akkumulátorcsere-hálózatába.A jelentések szerint a NIO akkumulátorcsere állomása naponta átlagosan 70 000 akkumulátorcserét jelent, idén márciusig pedig 40 millió akkumulátorcserét biztosított a felhasználóknak.
A NIO mihamarabbi piacra dobása a hosszú élettartamú akkumulátorokat segítheti pozícióinak stabilabbá válását az akkumulátorcsere-piacon, és növelheti súlyát abban, hogy az akkumulátorcsere szabványteremtőjévé váljon.A hosszú élettartamú akkumulátorok népszerűsége ugyanakkor segíti a márkákat, hogy növeljék prémiumaikat.Egy bennfentes azt mondta: "A hosszú élettartamú akkumulátorokat jelenleg főleg csúcskategóriás termékekben használják."
A fogyasztók számára, ha a hosszú élettartamú akkumulátorokat sorozatban gyártják és beszerelik az autókba, általában nem kell fizetniük az akkumulátor cseréjéért a jótállási időszak alatt, valóban felismerve "az autó és az akkumulátor azonos élettartamát".Ez az akkumulátorcsere költségeinek közvetett csökkentésének is tekinthető.
Bár az új energetikai járművek jótállási kézikönyvében kiemelik, hogy a garancia ideje alatt az akkumulátor ingyenesen cserélhető.Az ügyben jártas személy azonban azt mondta, hogy az ingyenes akkumulátorcsere bizonyos feltételekhez kötött."A tényleges helyzetekben ritkán biztosítanak ingyenes cserét, és a cserét különböző okok miatt megtagadják."Például egy bizonyos márka felsorolja a nem garancia hatályát, amelyek közül az egyik a „járműhasználat” A folyamat során az akkumulátor kisülési mennyisége 80%-kal magasabb, mint az akkumulátor névleges kapacitása.
Ebből a szempontból a hosszú élettartamú akkumulátorok ma már alkalmas üzletnek számítanak.De hogy mikor válik széles körben népszerűvé, az időpont még nincs meghatározva.Hiszen mindenki beszélhet a szilíciummal adalékolt lítium-utánpótlási technológia elméletéről, de a kereskedelmi alkalmazás előtt még folyamatellenőrzésre és fedélzeti tesztelésre van szükség."Az első generációs akkumulátortechnológia fejlesztési ciklusa legalább két évig tart" - mondta egy iparági bennfentes.
Feladás időpontja: 2024.04.13