A Gartner, egy informatikai kutató és elemző cég, rámutatott, hogy 2024-ben az autógyártók továbbra is keményen fognak dolgozni, hogy megbirkózzanak a szoftverek és az elektrifikáció által előidézett változásokkal, ezzel bevezetve az elektromos járművek új szakaszát.
Az olaj és az áram a vártnál gyorsabban érte el az árparitást
Az akkumulátorköltségek csökkennek, de az elektromos járművek gyártási költségei még gyorsabban fognak csökkenni az olyan innovatív technológiáknak köszönhetően, mint a gigacasting. Ennek eredményeként a Gartner arra számít, hogy 2027-re az elektromos járművek gyártása olcsóbb lesz, mint a belső égésű motorral hajtott járműveké az új gyártási technológiáknak és az alacsonyabb akkumulátorköltségeknek köszönhetően.
Ezzel kapcsolatban Pedro Pacheco, a Gartner kutatási alelnöke elmondta: „Az új OEM-ek újraértelmezik az autóipar jelenlegi helyzetét. Innovatív technológiákat hoznak, amelyek egyszerűsítik a termelési költségeket, mint például a központosított autóipari architektúra vagy az integrált nyomásöntés, amelyek segítenek csökkenteni a gyártási költségeket és az összeszerelési időt, a hagyományos autógyártóknak nincs más választásuk, mint hogy alkalmazzák ezeket az innovációkat a túlélés érdekében.”
„A Tesla és mások teljesen új módon tekintettek a gyártásra” – nyilatkozta Pacheco az Automotive News Europe-nak a jelentés megjelenése előtt.
A Tesla egyik leghíresebb újítása az „integrált nyomásöntés”, ami azt jelenti, hogy az autó nagy részét egyetlen darabban öntik, ahelyett, hogy tucatnyi hegesztési pontot és ragasztót használnának. Pacheco és más szakértők úgy vélik, hogy a Tesla innovációs vezető az összeszerelési költségek csökkentésében, és úttörő az integrált nyomásöntésben.
Az elektromos járművek elterjedése néhány nagyobb piacon, köztük az Egyesült Államokban és Európában is lelassult, ezért a szakértők szerint kulcsfontosságú, hogy az autógyártók alacsonyabb költségű modelleket vezessenek be.
Pacheco rámutatott, hogy az integrált fröccsöntési technológia önmagában „legalább” 20%-kal csökkentheti a fehér színű karosszéria költségét, és további költségcsökkentések érhetők el az akkumulátorcsomagok szerkezeti elemként való használatával.
Az akkumulátorok árai évek óta csökkennek – mondta –, de a csökkenő összeszerelési költségek egy „váratlan tényező” volt, amely az elektromos járművek árszintjét a belső égésű motorral hajtott járművekével hamarabb hozta volna egyenlővé, mint gondoltuk. „A vártnál korábban érjük el ezt a fordulópontot” – tette hozzá.
Konkrétan egy dedikált elektromos autó platform szabadságot adna az autógyártóknak abban, hogy a saját jellemzőikhez igazított összeszerelő sorokat tervezzenek, beleértve a kisebb hajtásláncokat és a lapos akkumulátorpadlót.
Ezzel szemben a „több hajtáslánchoz” alkalmas platformoknak vannak bizonyos korlátai, mivel helyre van szükségük az üzemanyagtartály vagy a motor/sebességváltó elhelyezéséhez.
Bár ez azt jelenti, hogy az akkumulátoros elektromos járművek sokkal gyorsabban érik el a költségparitást a belső égésű motorral hajtott járművekkel, mint azt eredetileg várták, jelentősen megnöveli az akkumulátoros elektromos járművek egyes javítási költségeit is.
A Gartner előrejelzése szerint 2027-re az elektromos járművek karosszériáját és akkumulátorait érintő súlyos balesetek javításának átlagos költsége 30%-kal fog emelkedni. Ezért a tulajdonosok hajlamosabbak lehetnek a balesetet szenvedett elektromos jármű leselejtezésére, mivel a javítási költségek magasabbak lehetnek, mint a maradványérték. Hasonlóképpen, mivel a karosszériajavítások drágábbak, a gépjármű-biztosítási díjak is magasabbak lehetnek, ami akár azt is eredményezheti, hogy a biztosítótársaságok bizonyos modellek esetében megtagadják a fedezetet.
Az akkumulátoros elektromos járművek gyártási költségeinek gyors csökkentése nem történhet a magasabb karbantartási költségek rovására, mivel ez hosszú távon fogyasztói negatív reakciókat válthat ki. A teljesen elektromos járművek gyártásának új módszereit az alacsony karbantartási költségeket biztosító folyamatok mellett kell bevezetni.
Az elektromos járművek piaca a „legalkalmasabbak túlélése” szakaszába lép
Pacheco szerint az elektromos járművek költségmegtakarítása mikor és hogy mennyivel alacsonyabb eladási árakat eredményez, a gyártótól függ, de az elektromos járművek és a belső égésű motorral hajtott járművek átlagárának 2027-re el kellene érnie az egyenárat. De azt is kiemelte, hogy az olyan elektromos autógyártó vállalatok, mint a BYD és a Tesla, képesek csökkenteni az árakat, mivel a költségeik elég alacsonyak, így az árcsökkentések nem okoznak túl nagy kárt a profitjukban.
Ezenkívül a Gartner továbbra is az elektromos járművek eladásainak erős növekedését jósolja, a 2030-ban eladott autók fele tisztán elektromos jármű lesz. A korai elektromos autógyártók „aranylázához” képest azonban a piac a „legalkalmasabbak túlélése” időszakába lép.
Pacheco a 2024-es évet az európai elektromos járműpiac átalakulásának évének nevezte, mivel olyan kínai vállalatok, mint a BYD és az MG, helyben építik ki saját értékesítési hálózataikat és termékpalettáikat, míg a hagyományos autógyártók, mint a Renault és a Stellantis, helyben dobják piacra alacsonyabb költségű modelljeiket.
„Sok minden, ami most történik, nem feltétlenül befolyásolja az eladásokat, de nagyobb dolgokra készülnek” – mondta.
Eközben számos neves elektromos jármű startup küzdött nehézségekkel az elmúlt évben, köztük a Polestar, amelynek részvényárfolyama a tőzsdei bevezetése óta meredeken esett, valamint a Lucid, amely 90%-kal csökkentette 2024-es termelési előrejelzését. További problémás vállalatok közé tartozik a Fisker, amely tárgyalásokat folytat a Nissannal, és a Gaohe, amely nemrégiben termelésleállításnak volt kitéve.
Pacheco azt mondta: „Akkoriban számos startup gyűlt össze az elektromos járművek területén abban a hitben, hogy könnyen profitot termelhetnek – az autógyártóktól az elektromos járművek töltőállomásaiig –, és néhányuk még mindig nagymértékben támaszkodott a külső finanszírozásra, ami különösen sebezhetővé tette őket a piaccal szemben. A kihívások hatása.”
A Gartner előrejelzése szerint 2027-re az elmúlt évtizedben alapított elektromos járműgyártó vállalatok 15%-át felvásárolják vagy csődbe mennek, különösen azokat, amelyek nagymértékben támaszkodnak külső befektetésekre a működés folytatásához. „Ez azonban nem jelenti azt, hogy az elektromos járműipar hanyatlik, csupán egy új szakaszba lép, ahol a legjobb termékekkel és szolgáltatásokkal rendelkező vállalatok győzedelmeskednek majd más cégek felett” – mondta Pacheco.
Emellett azt is elmondta, hogy „sok ország fokozatosan kivezeti az elektromos járművekhez kapcsolódó ösztönzőket, ami nagyobb kihívást jelent a piacon a meglévő szereplők számára.” Azonban „egy új szakaszba lépünk, amelyben a tisztán elektromos járműveket nem lehet ösztönzők/kedvezmények vagy környezeti előnyök alapján értékesíteni. Az akkumulátoros elektromos járműveknek minden tekintetben jobb terméknek kell lenniük a belső égésű motorral hajtott járművekhez képest.”
Miközben az elektromos járművek piaca konszolidálódik, a szállítások és a penetráció továbbra is növekedni fog. A Gartner előrejelzése szerint az elektromos járművek szállítása 2024-re eléri a 18,4 millió, 2025-re pedig a 20,6 millió darabot.
Közzététel ideje: 2024. márc. 20.