A Gartner, az információs technológiai kutatási és elemzési társaság rámutatott, hogy 2024 -ben az autógyártók továbbra is keményen dolgoznak a szoftver és az elektromosítés által okozott változásokkal, ezáltal az elektromos járművek új szakaszában.
Az elért olaj és villamosenergia a vártnál gyorsabban kerül a paritás
Az akkumulátor költségei csökkennek, de az elektromos járművek gyártási költségei még gyorsabban csökkennek az innovatív technológiáknak, például a Gigacastingnek köszönhetően. Ennek eredményeként a Gartner azt várja, hogy 2027 -re az elektromos járművek olcsóbb lesznek, mint a belső égésű motor járművek, az új gyártási technológiák és az alacsonyabb akkumulátor költségek miatt.
Ebben a tekintetben Pedro Pacheco, a Gartner kutatási alelnöke elmondta: „Az új OEM -ek remélik, hogy újradefiniálják az autóipar status quo -ját. Innovatív technológiákat hoznak létre, amelyek egyszerűsítik a termelési költségeket, például a központosított autóipari architektúrát vagy az integrált sajtolást, amelyek elősegítik a gyártási költségek csökkentését. Költség- és összeszerelési idő, a hagyományos autógyártóknak nincs más választása, mint hogy ezeket az újításokat elfogadják a túlélés érdekében. ”
„A Tesla és mások teljesen új módon vizsgálták a gyártást” - mondta Pacheco az Automotive News Europe -nak a jelentés kiadása előtt.
A Tesla egyik leghíresebb innovációja az „integrált sajtolvadás”, amely arra utal, hogy az autó nagy részét egyetlen darabból adják, ahelyett, hogy tucatnyi hegesztési pontot és ragasztót használnának. A Pacheco és más szakértők úgy vélik, hogy a Tesla innovációs vezető szerepet játszik a közgyűlés költségeinek csökkentésében, és úttörője az integrált akasztásban.
Az elektromos járművek elfogadása néhány nagyobb piacon lelassult, köztük az Egyesült Államokban és Európában, így a szakértők szerint az autógyártók számára döntő fontosságú az alacsonyabb költségű modellek bevezetése.
A Pacheco rámutatott, hogy az integrált sajtoló technológia önmagában csökkentheti a test költségeit a fehérben „legalább 20%-kal”, és egyéb költségcsökkentés az akkumulátorcsomagok szerkezeti elemekként történő felhasználásával érhető el.
Az akkumulátor költségei évek óta csökkennek - mondta, de a csökkenő összeszerelési költségek „váratlan tényező” voltak, amely az elektromos járműveket a belső égésű motor járművekkel való paritására hozta, mint gondolod. "A vártnál korábban elérjük ezt a fordulópontot" - tette hozzá.
Pontosabban, egy dedikált EV platform biztosítja az autógyártók számára az összeszerelő vonalak tervezésének szabadságát, hogy megfeleljen a tulajdonságuknak, beleértve a kisebb erőátvitelt és a lapos akkumulátorpadlókat.
Ezzel szemben a „multi-powerTrains” -re alkalmas platformoknak van bizonyos korlátozása, mivel ezeknek az üzemanyagtartály vagy a motor/sebességváltó befogadásához szükséges helyet igényelnek.
Noha ez azt jelenti, hogy az akkumulátor elektromos járművek a belső égésű motoroknál sokkal gyorsabban érik el a költség -paritást, mint az eredetileg várták, ez szintén jelentősen növeli az akkumulátor elektromos járművek javításának költségeit.
Gartner azt jósolja, hogy 2027 -re az elektromos járművek és akkumulátorokkal kapcsolatos súlyos balesetek kijavításának átlagos költsége 30%-kal növekszik. Ezért a tulajdonosok hajlamosabbak lehetnek az összeomlott villamos járművek megsemmisítésére, mivel a javítási költségek magasabbak lehetnek, mint a megmentési értéke. Hasonlóképpen, mivel az ütközési javítások drágábbak, a járműbiztosítási díjak is magasabbak lehetnek, sőt, a biztosítótársaságok is megtagadják bizonyos modellek fedezetét.
A BEV -k előállításának költségeinek gyors csökkentése nem a magasabb karbantartási költségek rovására jelentkezhet, mivel ez hosszú távon a fogyasztói visszautasítást okozhatja. A teljesen elektromos járművek előállításának új módszereit kell alkalmazni olyan folyamatok mellett, amelyek biztosítják az alacsony karbantartási költségeket.
Az elektromos járműpiac belép a „legmegfelelőbb” szakaszba
Pacheco elmondta, hogy az elektromos járművekből származó költségmegtakarítás alacsonyabb értékesítési árakat jelent -e a gyártótól, de az elektromos járművek és a belső égésű motorok átlagos ára 2027 -ig elérni kell a paritást. De rámutatott arra is, hogy az elektromos autós társaságok, például a BYD és a Tesla képesek, hogy csökkentik az árakat, mivel a költségek elég alacsonyak, így az árcsökkentés nem okoz túl nagy károkat a nyereségükben.
Ezenkívül a Gartner továbbra is előrejelzi az elektromos járművek értékesítésének erős növekedését, az autók fele pedig 2030 -ban tiszta elektromos járművek. De a korai elektromos autógyártók „arany rohanásával” összehasonlítva a piac belép a „legmegfelelőbb túlélés” időszakába.
A Pacheco 2024-et az európai villamos járművek piacának átalakulásának évként írta le, mivel a kínai vállalatok, például a BYD és az MG saját értékesítési hálózataikat és felépítésüket helyben építik fel, míg a hagyományos autógyártók, mint például a Renault és a Stellantis, helyben alacsony költségű modelleket indítanak.
"Sok olyan dolog, ami jelenleg zajlik, nem feltétlenül befolyásolja az értékesítést, de nagyobb dolgokra készülnek" - mondta.
Eközben számos magas rangú elektromos jármű induló vállalkozása az elmúlt évben küzdött, köztük a Polestar, amelyben a részvényárfolyam hirtelen csökken a tőzsdei tőzsdei és a Lucid, amely 90%-kal csökkentette a 2024-es termelési előrejelzést. Más bajba jutott vállalatok közé tartozik a Fisker, amely a Nissan -val és a Gaohe -vel folytatott tárgyalásokon zajlik, amelyet nemrégiben tettek ki egy produkciós leállításnak.
Pacheco azt mondta: „Akkoriban sok induló vállalkozás gyűlt össze az elektromos jármű mezőjében abban a hitben, hogy könnyű nyereséget szerezhet-az autógyártóktól az elektromos járművekig tartó társaságokig-, és néhányuk továbbra is nagymértékben támaszkodott a külső finanszírozásra, ami különösen kiszolgáltatottá tette őket a piacra. A kihívások hatása. ”
Gartner azt jósolja, hogy 2027 -re az elmúlt évtizedben alapított villamos járművek társaságának 15% -át megvásárolják vagy csődbe kerülnek, különösen azokat, amelyek nagymértékben támaszkodnak a külső beruházásokra a műveletek folytatása érdekében. "Ez azonban nem azt jelenti, hogy az elektromos járműipar csökken, csak egy új szakaszba lép, ahol a legjobb termékekkel és szolgáltatásokkal rendelkező vállalatok nyernek más vállalatokkal szemben." - mondta Pacheco.
Ezenkívül azt is elmondta, hogy „sok ország fokozatosan fokozza az elektromos járművekkel kapcsolatos ösztönzőket, így a piac kihívást jelent a meglévő játékosok számára”. Ugyanakkor „új szakaszba lépünk, amelyben a tisztán elektromos járműveket nem lehet ösztönzők/engedmények vagy környezeti előnyök alapján értékesíteni. A BEV-knek mindenképpen kiváló terméknek kell lenniük, mint a belső égésű motorok járművei. ”
Míg az EV piac konszolidálódik, a szállítmányok és a penetráció tovább növekszik. Gartner azt jósolja, hogy az elektromos járművek szállításának 2024 -ben eléri a 18,4 millió egységet, 2025 -ben pedig 20,6 millió egységet.
A postai idő: március 20-2024