A Gartner, az információtechnológiai kutató és elemző cég rámutatott, hogy 2024-ben az autógyártók továbbra is keményen dolgoznak, hogy megbirkózzanak a szoftverek és az elektromosítás okozta változásokkal, és ezzel az elektromos járművek új szakaszát indítsák el.
Az olaj és a villamos energia a vártnál gyorsabban érte el a költségparitást
Az akkumulátorköltségek csökkennek, de az elektromos járművek gyártási költségei még gyorsabban esnek az olyan innovatív technológiáknak köszönhetően, mint a gigacasting. Ennek eredményeként a Gartner arra számít, hogy 2027-re az elektromos járművek gyártása olcsóbb lesz, mint a belső égésű motoros járműveké az új gyártási technológiák és az alacsonyabb akkumulátorköltségek miatt.
Ezzel kapcsolatban Pedro Pacheco, a Gartner kutatási alelnöke a következőket mondta: „Az új OEM-ek azt remélik, hogy újradefiniálhatják az autóipar status quo-ját. Olyan innovatív technológiákat hoznak, amelyek leegyszerűsítik a gyártási költségeket, mint például a központi autóipari architektúra vagy az integrált fröccsöntés, amelyek segítenek csökkenteni a gyártási költségeket. költség és összeszerelési idő, a hagyományos autógyártóknak nincs más választásuk, mint átvenni ezeket az újításokat a túlélés érdekében.”
„A Tesla és mások teljesen új szemmel nézték a gyártást” – mondta Pacheco az Automotive News Europe-nak a jelentés közzététele előtt.
A Tesla egyik leghíresebb újítása az „integrált présöntés”, amely arra utal, hogy az autó nagy részét egyetlen darabra öntik, nem pedig több tucat hegesztési pont és ragasztó használata. A Pacheco és más szakértők úgy vélik, hogy a Tesla innovációs vezető szerepet tölt be az összeszerelési költségek csökkentésében, és úttörő az integrált fröccsöntés terén.
Az elektromos járművek elterjedése lelassult néhány nagy piacon, így az Egyesült Államokban és Európában is, ezért szakértők szerint kulcsfontosságú, hogy az autógyártók alacsonyabb költségű modelleket vezessenek be.
Pacheco rámutatott, hogy önmagában az integrált fröccsöntési technológia „legalább” 20%-kal csökkentheti a fehér karosszéria költségeit, és egyéb költségcsökkentés érhető el az akkumulátorcsomagok szerkezeti elemként való használatával.
Az akkumulátorok költségei évek óta csökkennek – mondta –, de az összeszerelési költségek csökkenése „váratlan tényező”, amely a gondoltnál hamarabb hozzák az elektromos járművek árait a belső égésű motoros járművekhez. "A vártnál korábban érünk el ehhez a fordulóponthoz" - tette hozzá.
Konkrétan, egy dedikált elektromos járművek platformja szabadságot adna az autógyártóknak, hogy sajátosságaiknak megfelelő összeszerelősorokat tervezzenek, beleértve a kisebb hajtásláncokat és a lapos akkumulátorpadlót.
Ezzel szemben a „több hajtáslánchoz” alkalmas platformok bizonyos korlátokkal rendelkeznek, mivel helyet igényelnek az üzemanyagtartály vagy a motor/hajtómű elhelyezéséhez.
Noha ez azt jelenti, hogy az akkumulátoros elektromos járművek költségparitást érnek el a belső égésű motoros járművekkel az eredetileg vártnál sokkal gyorsabban, az akkumulátoros elektromos járművek bizonyos javítási költségeit is jelentősen megnöveli.
A Gartner előrejelzése szerint 2027-re az elektromos járművek karosszériáit és akkumulátorait érintő súlyos balesetek javításának átlagos költsége 30%-kal fog növekedni. Emiatt a tulajdonosok hajlamosabbak a balesetet szenvedett elektromos jármű leselejtezésére, mivel a javítási költségek magasabbak lehetnek, mint a megmentési értéke. Hasonlóképpen, mivel az ütközéskor végzett javítások drágábbak, a gépjármű-biztosítási díjak is magasabbak lehetnek, ami miatt a biztosítótársaságok bizonyos modellek esetében megtagadják a fedezetet.
A BEV-ek gyártási költségeinek gyors csökkentése nem mehet a magasabb karbantartási költségek rovására, mivel ez hosszú távon a fogyasztók visszajelzését okozhatja. A teljesen elektromos járművek előállításának új módszereit kell bevetni az alacsony karbantartási költségeket biztosító folyamatok mellett.
Az elektromos járművek piaca a „legrátermettebb túlélése” szakaszába lép
Pacheco elmondta, hogy az elektromos járművekből származó költségmegtakarítások alacsonyabb eladási árakat jelentenek-e, és ha igen, az a gyártótól függ, de az elektromos járművek és a belső égésű motoros járművek átlagárának 2027-re el kell érnie a paritást. Ugyanakkor rámutatott arra is, hogy az elektromos autókat gyártó cégek, mint pl. A BYD és a Tesla képes csökkenteni az árakat, mert költségeik elég alacsonyak, így az árcsökkentések nem okoznak túl sok kárt a profitjukban.
Emellett a Gartner továbbra is erőteljes növekedést jósol az elektromos járművek értékesítésében, 2030-ban az eladott autók fele tisztán elektromos jármű lesz. A korai elektromosautó-gyártók „aranylázához” képest azonban a piac a „legrátermettebbek túlélésének” időszakába lép.
A Pacheco a 2024-es évet az átalakulás éveként jellemezte az európai elektromos járművek piacán: a kínai vállalatok, például a BYD és az MG helyi értékesítési hálózatokat és felállásokat építenek ki, míg a hagyományos autógyártók, mint például a Renault és a Stellantis alacsonyabb költségű modelleket indítanak helyben.
"Sok dolog, ami most történik, nem feltétlenül befolyásolja az eladásokat, de nagyobb dolgokra készülnek" - mondta.
Eközben számos nagy horderejű elektromos jármű-indító vállalkozás küzdött az elmúlt évben, köztük a Polestar, amelynek árfolyama meredeken esett a jegyzése óta, és a Lucid, amely 90%-kal csökkentette 2024-es termelési előrejelzését. További problémás cégek közé tartozik a Fisker, amely tárgyalásokat folytat a Nissannal, és a Gaohe, amely a közelmúltban termelésleállásnak volt kitéve.
Pacheco azt mondta: „Akkoriban sok induló vállalkozás gyűlt össze az elektromos járművek területén abban a hitben, hogy könnyű nyereségre tehet szert – az autógyártóktól az elektromos járművek töltésével foglalkozó cégekig –, és néhányuk még mindig erősen külső finanszírozásra támaszkodott, ami különösen fontossá tette őket. kiszolgáltatott a piacnak. A kihívások hatása.”
A Gartner előrejelzése szerint 2027-re az elmúlt évtizedben alapított elektromos járművekkel foglalkozó cégek 15%-át felvásárolják vagy csődbe mennek, különösen azokét, amelyek tevékenységük folytatásához nagymértékben támaszkodnak külső befektetésekre. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az elektromos járműipar hanyatlik, csak egy új szakaszba lép, ahol a legjobb termékeket és szolgáltatásokat kínáló cégek nyernek majd más cégeket. – mondta Pacheco.
Emellett azt is elmondta, hogy „sok ország fokozatosan megszünteti az elektromos járművekhez kapcsolódó ösztönzőket, ami nagyobb kihívást jelent a piacot a meglévő szereplők számára”. Azonban „egy olyan új szakaszba lépünk, amelyben a tisztán elektromos járműveket nem lehet ösztönzők/koncessziók vagy környezetvédelmi előnyök alapján értékesíteni. A BEV-eknek minden tekintetben kiváló terméknek kell lenniük a belső égésű motoros járművekhez képest.”
Miközben az elektromos járművek piaca konszolidálódik, a szállítások és a penetráció tovább fog növekedni. A Gartner előrejelzése szerint az elektromos járművek szállítása 2024-ben eléri a 18,4 millió darabot, 2025-ben pedig a 20,6 millió darabot.
Feladás időpontja: 2024. március 20