Az elmúlt években az asszisztált vezetéstechnika fokozatos népszerűsítése, miközben kényelmesebbé teszi az emberek mindennapi utazását, új biztonsági kockázatokat is jelent. A gyakran jelentett közlekedési balesetek heves témává tették a közvéleményben az asszisztált vezetés biztonságát. Közülük a figyelem középpontjába került, hogy szükséges-e az autón kívüli vezetéssegítő rendszer jelzőlámpát felszerelni, hogy egyértelműen jelezze a jármű vezetési állapotát.
Mi a vezetést segítő rendszer visszajelző lámpája?
Az úgynevezett asszisztált vezetési rendszer jelzőlámpája a jármű külső részére felszerelt speciális lámpára utal. A speciális beépítési helyzetek és színek révén világosan jelzi az úton közlekedő többi járműnek és gyalogosnak, hogy a vezetéssegítő rendszer szabályozza a jármű működését, javítva a közlekedők észlelését és interakcióját. Célja a közúti közlekedés biztonságának javítása és a járművezetési állapot téves megítélése miatti közlekedési balesetek számának csökkentése.
Működési elve a jármű belsejében lévő érzékelőkön és vezérlőrendszereken alapul. Amikor a jármű bekapcsolja a vezetéssegítő funkciót, a rendszer automatikusan bekapcsolja a jelzőlámpákat, hogy emlékeztesse a többi közlekedőt a figyelemre.
Az autógyártó cégek által vezetett vezetési rendszerű jelzőlámpákat ritkán használják
Jelenleg, mivel nincsenek kötelező nemzeti szabványok, a hazai autópiacon forgalmazott modellek közül csak a Li Auto modelljei vannak aktívan felszerelve vezetéssegítő rendszerű jelzőlámpákkal, a lámpák színe pedig kék-zöld. Példaként az Ideal L9-et vesszük, az egész autó összesen 5 jelzőlámpával van felszerelve, 4 elöl és 1 hátul (az LI L7-ben 2 van). Ez a jelzőlámpa az ideális AD Pro és AD Max modelleken is fel van szerelve. Magától értetődik, hogy alapállapotban, amikor a jármű bekapcsolja a vezetéssegítő rendszert, a jelzőlámpa automatikusan kigyullad. Megjegyzendő, hogy ez a funkció manuálisan is kikapcsolható.
Nemzetközi szemszögből nézve a különböző országokban nincsenek vonatkozó szabványok vagy előírások a vezetéssegítő rendszer jelzőlámpáira, és a legtöbb autógyártó cég kezdeményezi ezek összeszerelését. Vegyük például a Mercedes-Benzt. Miután jóváhagyták az asszisztált vezetési móddal (Drive Pilot) felszerelt járművek értékesítését Kaliforniában és Nevadában, vezető szerepet kapott a Mercedes-Benz S-osztály és Mercedes-Benz EQS modellek türkiz jelzőlámpáinak felszerelésében. A támogatott vezetési mód aktiválásakor a lámpák is felkapcsolódnak, hogy figyelmeztessék az úton lévő többi járművet és gyalogost, valamint a közlekedési rendfenntartókat.
Nem nehéz megállapítani, hogy a támogatott vezetéstechnika világszerte tapasztalható rohamos fejlődése ellenére még mindig vannak hiányosságok a vonatkozó támogató szabványokban. Az autóipari cégek túlnyomó többsége a technológiai kutatásra és fejlesztésre, valamint a termékmarketingre összpontosít. A segítő vezetési rendszerhez jelzőlámpák és egyéb Nem fordítanak kellő figyelmet a közúti vezetés biztonságával kapcsolatos kulcsfontosságú konfigurációkra.
A közúti biztonság javítása érdekében elengedhetetlen a segítő vezetési rendszerű jelzőlámpák felszerelése
Valójában a vezetéssegítő rendszer jelzőlámpáinak felszerelésének legalapvetőbb oka a közlekedési balesetek előfordulásának csökkentése és a közúti vezetés biztonságának javítása. Műszaki szempontból a jelenlegi hazai vezetési asszisztens rendszerek ugyan nem érték el az L3-as szintű "feltételes autonóm vezetést", de a tényleges funkciókat tekintve nagyon közel állnak egymáshoz. Néhány autógyártó cég már korábban kijelentette az akciókban, hogy új autóik vezetési segédszintje az L2.99999... szinthez tartozik, ami végtelenül közel áll az L3-hoz. Zhu Xichan, a Tongji Egyetem Autóipari Iskola professzora úgy véli, hogy a vezetéssegítő rendszer jelzőlámpáinak felszerelése értelmes az intelligens csatlakoztatott autók számára. Manapság sok, magát L2+-nak mondó jármű rendelkezik L3-as képességekkel. Egyes sofőrök valóban használnak Az autóhasználat során kialakulnak az L3 használati szokások, mint például a hosszú ideig tartó kéz és láb nélküli vezetés, ami bizonyos biztonsági kockázatokat jelent. Ezért a vezetéssegítő rendszer bekapcsolásakor egyértelmű emlékeztetőt kell küldeni a többi közlekedőnek.
Az év elején egy autótulajdonos bekapcsolta a vezetéssegítő rendszert, miközben nagy sebességgel haladt. Emiatt sávváltáskor az előtte lévő hirdetőtáblát akadálynak vélte, majd hirtelen lelassult, így a mögötte haladó jármű nem tudta elkerülni az autót, és hátulról ütközött. Képzeljük csak el, ha ennek az autótulajdonosnak a járműve fel van szerelve a vezetéssegítő rendszer jelzőlámpájával, és alapértelmezés szerint felkapcsolja azt, akkor az egyértelműen figyelmezteti a környező járműveket: bekapcsoltam a vezetéssegítő rendszert. A többi jármű vezetői a felszólítás után éberek lesznek, és kezdeményezik a távolmaradást vagy a nagyobb biztonságos távolság megtartását, ami megakadályozhatja a balesetet. Ezzel kapcsolatban Zhang Yue, a Careers Consulting vezető alelnöke úgy véli, hogy a vezetést segítő funkciókkal rendelkező járműveken külső jelzőlámpákat kell felszerelni. Jelenleg az L2+ vezetéstámogató rendszerekkel felszerelt járművek elterjedtsége folyamatosan növekszik. Nagy eséllyel találkozhatunk L2+ rendszerű járművel vezetés közben, de ezt kívülről nem lehet megítélni. Ha kint van jelzőlámpa, az úton lévő többi jármű egyértelműen megérti a jármű vezetési állapotát, ami éberséget ébreszt, jobban odafigyel a követésnél vagy az összevonásnál, és megfelelő biztonsági távolságot tart.
Valójában a hasonló figyelmeztető módszerek nem ritkák. A legismertebb talán a „gyakornoki jel”. A „Gépjármű-vezetői engedélyek alkalmazásáról és használatáról szóló szabályzat” előírásai szerint a gépjárművezető vezetői engedélyének megszerzését követő 12 hónap a gyakorlati idő. Ebben az időszakban gépjárművek vezetése során egységes stílusú "gyakornoki táblát" kell ragasztani vagy felakasztani a jármű karosszériájának hátuljára. ". Úgy gondolom, hogy a legtöbb vezetési tapasztalattal rendelkező sofőr így érez. Ha olyan járművel találkoznak, amelyen a hátsó szélvédőn "gyakornoki jelzés" van, az azt jelenti, hogy a sofőr "újonc", ezért általában távol marad az ilyenektől. Hagyjon elegendő biztonsági távolságot előzéskor. Ugyanez igaz az autós vezetési rendszerekre is, ha az autón kívül nincsenek nyilvánvaló figyelmeztetések hogy a járművet ember vagy vezetési segédrendszer vezeti, ami könnyen hanyagsághoz és téves megítéléshez vezethet, ami növeli a közlekedési balesetek kockázatát.
A szabványokat javítani kell. A segítő vezetési rendszer jelzőlámpáinak jogilag érvényesíthetőnek kell lenniük.
Tehát, mivel a segítő vezetési rendszer jelzőlámpái annyira fontosak, vannak az országnak megfelelő irányelvei és szabályozásai ezek felügyeletére? Valójában ebben a szakaszban csak a Shenzhen által kiadott helyi előírások, a "Shenzhen Special Economic Zone Intelligen Connected Vehicle Management Regulations" tartalmaznak egyértelmű követelményeket a jelzőlámpák konfigurációjára vonatkozóan, amelyek előírják, hogy "önálló vezetés esetén az autonóm rendszerrel rendelkező autók A vezetési módot fel kell szerelni automatikus "Külső vezetési mód jelzőlámpával emlékeztetőül", de ez a szabályozás csak háromféle intelligens csatlakoztatott autóra vonatkozik: feltételes autonóm vezetésre, erősen autonóm vezetésre és teljesen autonóm vezetésre Az L3-as és újabb modellekre érvényes. Ezenkívül az Ipari és Információs Technológiai Minisztérium kiadta az „Optikai jelzőeszközök és rendszerek autókhoz és pótkocsikhoz” című dokumentumot (Vázlat a megjegyzésekhez). Az „önálló jelzőlámpák” esetében a bevezetés tervezett időpontja 2025. január 1. Ez a kötelező nemzeti szabvány azonban az L3-as és magasabb modellekre is vonatkozik.
Tagadhatatlan, hogy az L3-as szintű autonóm vezetés fejlődése felgyorsulni kezdett, de ebben a szakaszban a fősodorbeli hazai asszisztált vezetési rendszerek még mindig az L2 vagy L2+ szinten koncentrálódnak. A Személygépkocsi Szövetség adatai szerint 2024 januárja és februárja között az L2 és afölötti vezetéstámogató funkcióval rendelkező új energiafogyasztású személygépjárművek beépítési aránya elérte a 62,5%-ot, amelyből továbbra is az L2 teszi ki a nagy részét. Lu Fang, a Lantu Auto vezérigazgatója korábban a júniusi nyári davosi fórumon kijelentette, hogy „várhatóan három-öt éven belül széles körben népszerűsítik az L2-es szintű asszisztált vezetést”. Látható, hogy még sokáig az L2-es és L2+-os járművek lesznek a piac fő része. Ezért felhívjuk az illetékes nemzeti osztályokat, hogy a vonatkozó szabványok kialakításakor teljes mértékben vegyék figyelembe a tényleges piaci viszonyokat, vegyék be a vezetéssegítő rendszer jelzőlámpáit a kötelező nemzeti szabványokba, és egyúttal egységesítsék a számot, a lámpa színét, a pozícióját, a prioritást, stb. a jelzőfények. A közúti közlekedés biztonságának védelme érdekében.
Emellett felkérjük az Ipari és Informatikai Minisztériumot, hogy a „Közúti gépjárműgyártók és -termékek behajtási engedélyének közigazgatási intézkedései” című dokumentumba foglalják bele a vezetést segítő jelzőlámpákkal ellátott berendezéseket az új gépjárművek beléptetésének feltételeként, ill. mint az egyik biztonsági vizsgálati tétel, amelyen a jármű forgalomba hozatala előtt át kell menni. .
A vezetőtámogató rendszer jelzőlámpáinak pozitív jelentése
A járművek egyik biztonsági konfigurációjaként a segítő vezetési rendszer jelzőlámpáinak bevezetése egy sor műszaki specifikáció és szabvány megfogalmazása révén elősegítheti a támogatott vezetési technológia általános szabványosított fejlesztését. Például a jelzőlámpák színének és villogási módjának kialakítása révén a vezetéssegítő rendszerek különböző szintjei jobban megkülönböztethetők, mint például az L2, L3 stb., ezzel is felgyorsítva a vezetéssegítő rendszerek népszerűsítését.
A fogyasztók számára az asszisztens vezetési rendszer jelzőlámpáinak népszerűsítése növeli a teljes intelligens összekapcsolt autóipar átláthatóságát, lehetővé téve a fogyasztók számára, hogy intuitív módon megértsék, mely járművek vannak felszerelve rásegítő vezetési rendszerekkel, valamint növeli a vezetést segítő rendszerekkel kapcsolatos tudatosságukat és megértését. Megérteni, elősegíteni a bizalmat és az elfogadást. Az autógyártók számára a segítő vezetési rendszer jelzőlámpái kétségtelenül a termékvezető szerep intuitív tükröződései. Például, ha a fogyasztók olyan járművet látnak, amely vezetéssegítő rendszerű jelzőlámpákkal van felszerelve, akkor azt természetesen a csúcstechnológiához és a biztonsághoz társítják. A pozitív képek, mint például a szex, kapcsolódnak egymáshoz, ezáltal növelik a vásárlási szándékot.
Emellett makroszintről, az intelligens összekapcsolt járműtechnológia globális fejlődésével egyre gyakoribbá vált a nemzetközi műszaki csere és együttműködés. A jelenlegi helyzetből ítélve a világ országaiban nincsenek egyértelmű szabályozások és egységes szabványok a vezetéssegítő rendszer jelzőlámpáira vonatkozóan. Az intelligens összekapcsolt járműtechnológia területének fontos résztvevőjeként hazám vezetheti és előmozdíthatja a támogatott vezetési technológia szabványosítási folyamatát világszerte azáltal, hogy vezető szerepet vállal a vezetést segítő rendszer jelzőlámpáira vonatkozó szigorú szabványok megfogalmazásában, ami segít tovább erősíteni országom szerepét. a nemzetközi szabványosítási rendszer státuszában.
Feladás időpontja: 2024.05.05