Az elmúlt években a vezetést segítő technológia fokozatos elterjedésével, miközben kényelmesebbé teszi az emberek mindennapi utazását, új biztonsági kockázatokat is teremt. A gyakran jelentett közlekedési balesetek miatt a vezetést segítő rendszer biztonsága hevesen vitatott téma a közvéleményben. Többek között az is felmerült, hogy szükséges-e a jármű külső részén egy vezetést segítő rendszerre vonatkozó jelzőlámpát felszerelni, amely egyértelműen jelzi a jármű vezetési állapotát.
Mi az a vezetéstámogató rendszer jelzőfénye?
Az úgynevezett vezetéstámogató rendszer jelzőlámpája egy speciális lámpa, amelyet a jármű külsejére szerelnek fel. Meghatározott beszerelési pozíciói és színei révén egyértelműen jelzi a többi járműnek és a gyalogosoknak az úton, hogy a vezetéstámogató rendszer irányítja a jármű működését, javítva a közlekedők észlelését és interakcióját. Célja a közúti közlekedésbiztonság javítása és a jármű vezetési állapotának téves megítélése által okozott közlekedési balesetek számának csökkentése.
Működési elve a járműben található érzékelőkön és vezérlőrendszereken alapul. Amikor a jármű bekapcsolja a vezetéstámogató funkciót, a rendszer automatikusan aktiválja a jelzőfényeket, hogy emlékeztesse a többi közlekedőt a figyelemre.
Az autógyártók vezetésével ritkán használják az asszisztált vezetési rendszer jelzőfényeit
Mivel jelenleg nincsenek kötelező érvényű országos szabványok, a hazai autópiacon forgalmazott modellek közül csak a Li Auto modelljei vannak aktívan felszerelve a vezetéstámogató rendszer jelzőfényeivel, a lámpák színe pedig kékeszöld. Az Ideal L9 példájánál fogva a teljes autó összesen 5 jelzőfénnyel van felszerelve, 4 elöl és 1 hátul (a LI L7-ben 2 van). Ez a jelzőfény mind az Ideal AD Pro, mind az AD Max modelleken megtalálható. Érthető, hogy alapértelmezés szerint, amikor a jármű bekapcsolja a vezetéstámogató rendszert, a jelzőfény automatikusan kigyullad. Meg kell jegyezni, hogy ez a funkció manuálisan is kikapcsolható.
Nemzetközi szempontból nincsenek releváns szabványok vagy előírások a vezetéstámogató rendszerek jelzőfényeire vonatkozóan a különböző országokban, és a legtöbb autógyártó kezdeményezi ezek összeszerelését. Vegyük például a Mercedes-Benzt. Miután Kaliforniában és Nevadában engedélyt kapott a vezetéstámogató üzemmóddal (Drive Pilot) felszerelt járművek értékesítésére, vezető szerepet játszott a türkizkék jelzőfények hozzáadásában a Mercedes-Benz S-osztály és a Mercedes-Benz EQS modellekhez. Amikor a vezetéstámogató üzemmód aktiválva van, a lámpák is bekapcsolnak, hogy figyelmeztessék a többi járművet és gyalogost az úton, valamint a közlekedési rendfenntartó személyzetet.
Nem nehéz belátni, hogy a vezetéstámogató technológia gyors világméretű fejlődése ellenére még mindig vannak hiányosságok a vonatkozó támogató szabványokban. Az autógyártók túlnyomó többsége a technológiai kutatásra és fejlesztésre, valamint a termékmarketingre összpontosít. A vezetéstámogató rendszerek esetében a jelzőlámpák és egyéb jelzőfények esetében nem fordítanak elegendő figyelmet a közúti vezetésbiztonsággal kapcsolatos kulcsfontosságú konfigurációkra.
A közúti biztonság javítása érdekében elengedhetetlen a vezetéstámogató rendszer jelzőfényeinek telepítése
Valójában a vezetéstámogató rendszerek jelzőfényeinek telepítésének legalapvetőbb oka a közlekedési balesetek előfordulásának csökkentése és a közúti közlekedésbiztonság javítása. Technikai szempontból, bár a jelenlegi hazai vezetéstámogató rendszerek nem érték el az L3-as szintet, a "feltételes autonóm vezetés", a tényleges funkciók tekintetében nagyon közel állnak hozzá. Néhány autógyártó korábban a promócióiban kijelentette, hogy új autóik vezetéstámogató szintje az L2.99999... szinthez tartozik, ami végtelenül közel van az L3-hoz. Zhu Xichan, a Tongji Egyetem Autóipari Karának professzora úgy véli, hogy a vezetéstámogató rendszerek jelzőfényeinek telepítése értelmes az intelligens, csatlakoztatott autók számára. Manapság sok, magát L2+ szintnek valló jármű valójában L3 képességekkel rendelkezik. Egyes sofőrök ténylegesen használják az autót. Az autó használata során L3 használati szokások alakulnak ki, például hosszú ideig kéz vagy láb nélkül vezetnek, ami bizonyos biztonsági kockázatokat okoz. Ezért a vezetéstámogató rendszer bekapcsolásakor egyértelmű emlékeztetőt kell adni a többi közlekedőnek a kint.
Idén év elején egy autótulajdonos nagy sebességgel vezetve bekapcsolta a vezetéstámogató rendszert. Ennek eredményeként sávváltáskor egy előtte lévő hirdetőtáblát akadálynak vélt, majd hirtelen lassított, aminek következtében a mögötte haladó jármű nem tudta elkerülni az autót, és hátulról ütközött. Képzelje csak el, ha ennek az autótulajdonosnak a járműve fel van szerelve vezetéstámogató rendszer jelzőlámpájával, és az alapértelmezés szerint bekapcsolódik, az egyértelműen emlékezteti a környező járműveket: Bekapcsoltam a vezetéstámogató rendszert. A többi jármű vezetői a figyelmeztetés után éberek lesznek, és kezdeményezik a távolságtartást vagy a nagyobb biztonságos követési távolság betartását, ami megakadályozhatja a baleset bekövetkezését. Ezzel kapcsolatban Zhang Yue, a Careers Consulting alelnöke úgy véli, hogy külső jelzőlámpákat kell felszerelni a vezetéstámogató funkciókkal rendelkező járművekre. Jelenleg az L2+ vezetéstámogató rendszerekkel felszerelt járművek elterjedése folyamatosan növekszik. Nagy az esélye annak, hogy vezetés közben bekapcsolt L2+ rendszerrel rendelkező járművel találkozunk, de kívülről ezt lehetetlen megítélni. Ha kint világít a jelzőlámpa, a közúton közlekedő többi jármű egyértelműen megérti a jármű vezetési állapotát, ami éberséget vált ki, nagyobb figyelmet fordít a követési vagy csatlakozási szakaszban, és ésszerű biztonságos távolságot tart.
Valójában a hasonló figyelmeztető módszerek nem ritkák. A legismertebb valószínűleg a „gyakorlati jelzés”. A „Gépjárművezetői Engedélyek Kérelmezéséről és Használatáról Szóló Szabályzat” követelményei szerint a gépjárművezető vezetői engedélyének megszerzését követő 12 hónap a gyakornoki időszak. Ebben az időszakban, gépjárművezetéskor, egy egységes stílusú „gyakorlati jelzést” kell felragasztani vagy felakasztani a jármű karosszériájának hátuljára. Úgy vélem, hogy a legtöbb vezetési tapasztalattal rendelkező sofőr ugyanígy érez. Amikor egy olyan járművel találkoznak, amelynek a hátsó szélvédőjén „gyakorlati jelzés” van, az azt jelenti, hogy a sofőr „kezdő”, ezért általában távol marad az ilyen járművektől, vagy követi, illetve csatlakozik más járművekhez. Előzéskor tartson elegendő biztonsági távolságot. Ugyanez igaz a vezetést segítő rendszerekre is. Az autó egy zárt tér. Ha nincsenek egyértelmű jelek az autón kívül, a többi jármű és a gyalogosok nem tudják egyértelműen megítélni, hogy a járművet ember vagy egy vezetést segítő rendszer vezeti-e, ami könnyen gondatlansághoz és téves megítéléshez vezethet, ezáltal növelve a közlekedési balesetek kockázatát.
A szabványokat javítani kell. A vezetéstámogató rendszer jelzőfényeinek jogilag érvényesíthetőnek kell lenniük.
Tehát, mivel a vezetéstámogató rendszer jelzőfényei ilyen fontosak, van-e az országnak vonatkozó politikája és szabályozása a felügyeletükre? Valójában ebben a szakaszban csak a Sencsen által kiadott helyi szabályozás, a „Sencsen Különleges Gazdasági Övezet Intelligens Kapcsolódó Járműkezelési Szabályzata” tartalmaz egyértelmű követelményeket a jelzőfények konfigurációjára vonatkozóan, előírva, hogy „önvezető képességű vezetés esetén az autonóm vezetési móddal rendelkező autókat automatikus „külső vezetési mód jelzőfényével” kell felszerelni emlékeztetőként”, de ez a szabályozás csak három típusú intelligens, okos autóra vonatkozik: a feltételes autonóm vezetésre, a nagymértékben autonóm vezetésre és a teljesen autonóm vezetésre. Más szóval, csak az L3 és afeletti modellekre érvényes. Ezenkívül 2021 szeptemberében az Ipari és Informatikai Minisztérium kiadta az „Optikai jelzőberendezések és rendszerek gépkocsikhoz és pótkocsikhoz” című dokumentumot (Véleményezési tervezet). Nemzeti kötelező szabványként követelményeket adott az „önvezető képességű vezetési jelzőfényekre”, és a tervezett végrehajtási dátum 2025. július - január 1. Ez a nemzeti kötelező szabvány azonban az L3 és afeletti modelleket is célozza.
Tagadhatatlan, hogy az L3 szintű önvezető rendszerek fejlesztése felgyorsult, de ebben a szakaszban a mainstream hazai rásegítő vezetési rendszerek még mindig az L2 vagy L2+ szinten koncentrálódnak. A Személygépkocsi Szövetség adatai szerint 2024 januárja és februárja között az L2 és afeletti rásegítő funkciókkal rendelkező új energiafelhasználású személygépkocsik telepítési aránya elérte a 62,5%-ot, amelyből az L2 továbbra is nagy arányt képvisel. Lu Fang, a Lantu Auto vezérigazgatója korábban, a júniusi nyári davosi fórumon kijelentette, hogy „várhatóan az L2 szintű rásegítő vezetés széles körben elterjed három-öt éven belül”. Látható, hogy az L2 és L2+ járművek még sokáig a piac fő tömegét alkotják majd. Ezért felszólítjuk az illetékes nemzeti hatóságokat, hogy a vonatkozó szabványok kidolgozásakor teljes mértékben vegyék figyelembe a tényleges piaci körülményeket, a rásegítő vezetési rendszerek jelzőfényeit is vegyék fel a kötelező nemzeti szabványokba, és egyúttal egységesítsék a jelzőfények számát, színét, helyzetét, prioritását stb. A közúti közlekedés biztonságának védelme érdekében.
Ezenkívül felszólítjuk az Ipari és Információs Technológiai Minisztériumot, hogy a „Közúti Gépjárműgyártók és Termékek Hozzáférési Engedélyezésére vonatkozó Közigazgatási Intézkedések” közé sorolja be a vezetést segítő rendszerrel ellátott jelzőlámpákkal felszerelt berendezéseket az új járművek forgalomba helyezési feltételeként, valamint a járművek forgalomba hozatala előtt teljesítendő biztonsági vizsgálati tételek egyikeként.
A vezetéstámogató rendszer jelzőfényeinek pozitív jelentése
A járművek egyik biztonsági konfigurációjaként a rásegítő rendszerek jelzőfényeinek bevezetése elősegítheti a rásegítő technológia általános szabványosított fejlesztését a műszaki előírások és szabványok sorozatának kidolgozásán keresztül. Például a jelzőfények színének és villogási módjának kialakításával tovább megkülönböztethetők a rásegítő rendszerek különböző szintjei, például L2, L3 stb., ezáltal felgyorsítva a rásegítő rendszerek elterjedését.
A fogyasztók számára az asszisztált vezetési rendszerek jelzőfényeinek elterjedése átláthatóbbá teszi az egész intelligens, összekapcsolt autóipar működését, lehetővé téve a fogyasztók számára, hogy intuitív módon megértsék, mely járművek vannak felszerelve asszisztált vezetési rendszerekkel, és növeljék a asszisztált vezetési rendszerekkel kapcsolatos tudatosságukat és megértésüket. Értsék meg, erősítsék a bizalmat és az elfogadást. Az autógyártók számára az asszisztált vezetési rendszerek jelzőfényei kétségtelenül a termékvezető szerep intuitív tükröződései. Például, amikor a fogyasztók egy asszisztált vezetési rendszerrel felszerelt járművet látnak, természetesen a csúcstechnológiával és a biztonsággal társítják azt. A pozitív képek, mint például a szex, összekapcsolódnak egymással, ezáltal növelve a vásárlási szándékot.
Makro szinten ezenkívül az intelligens, összekapcsolt járműtechnológia globális fejlődésével egyre gyakoribbá váltak a nemzetközi műszaki cserék és együttműködések. A jelenlegi helyzet alapján ítélve a világ országaiban nincsenek egyértelmű szabályozások és egységes szabványok a vezetéstámogató rendszerek jelzőfényeire vonatkozóan. Az intelligens, összekapcsolt járműtechnológia területének fontos résztvevőjeként hazánk vezető szerepet tölthet be a vezetéstámogató rendszerek jelzőfényeire vonatkozó szigorú szabványok kidolgozásában, ami tovább erősíti hazánk szerepét a nemzetközi szabványosítási rendszerben.
Közzététel ideje: 2024. augusztus 5.