Lelepleződött a NIO második márkája. Március 14-én a Gasgoo megtudta, hogy a NIO második márkájának neve Letao Automobile. A nemrég leleplezett képek alapján a Ledo Auto angol neve ONVO, az N alak a márka LOGO-ja, a hátsó logó pedig azt mutatja, hogy a modell neve „Ledo L60”.
A beszámolók szerint Li Bin, a NIO elnöke elmagyarázta a felhasználói csoportnak a „乐道” márkajelzés jelentését: családi boldogság, háztartás és az arról való beszélgetés.
Nyilvános információk szerint a NIO korábban több új védjegyet is bejegyeztetett, köztük a Ledao, a Momentum és a Xiangxiang védjegyeket. Ezek közül a Letao bejelentési dátuma 2022. július 13., a kérelmező pedig a NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Nőnek az eladások?
Ahogy közeledik az idő, az új márka konkrét részletei fokozatosan kezdenek napvilágra kerülni.
Egy nemrégiben tartott eredményhirdetésen Li Bin elmondta, hogy a NIO új, tömeges fogyasztói piacra szánt márkája az idei év második negyedévében jelenik meg. Az első modell a harmadik negyedévben jelenik meg, a nagymértékű szállítás pedig a negyedik negyedévben kezdődik.
Li Bin azt is elárulta, hogy az új márka második autója egy nagycsaládosok számára tervezett SUV. Már a formabontási szakaszba lépett, és 2025-ben kerül piacra, miközben a harmadik autó is fejlesztés alatt áll.
A meglévő modellek alapján ítélve a NIO második márkájú modelljeinek ára 200 000 és 300 000 jüan között lehet.
Li Bin elmondta, hogy ez a modell közvetlenül a Tesla Model Y versenytársa lesz, és az ára körülbelül 10%-kal alacsonyabb lesz, mint a Tesla Model Y-é.
A jelenlegi Tesla Model Y 258 900-363 900 jüanos irányára alapján az új modell költségét 10%-kal csökkentették, ami azt jelenti, hogy a kezdőára várhatóan 230 000 jüan körülire csökken. A NIO legolcsóbb modelljének, az ET5-nek a kezdőára 298 000 jüan, ami azt jelenti, hogy az új modell felsőkategóriás modelljeinek ára 300 000 jüan alatt várható.
Annak érdekében, hogy megkülönböztesse magát a NIO márka felsőkategóriás pozicionálásával szemben, az új márka független marketingcsatornákat hoz létre. Li Bin elmondta, hogy az új márka külön értékesítési hálózatot fog használni, de az értékesítés utáni szolgáltatás a NIO márka meglévő értékesítés utáni rendszereinek egy részét fogja igénybe venni. „A vállalat célja 2024-re, hogy legalább 200 üzletből álló offline hálózatot építsen ki az új márkák számára.”
Az akkumulátorcsere tekintetében az új márka modelljei támogatni fogják az akkumulátorcsere technológiát, amely a NIO egyik fő versenyképessége. A NIO kijelentette, hogy a vállalat kétféle energiacsere hálózattal fog rendelkezni, nevezetesen a NIO dedikált hálózatával és a megosztott energiacsere hálózatával. Ezek közül az új márkamodellek megosztott energiacsere hálózatot fognak használni.
Az iparág szerint az új, viszonylag megfizethető árú márkák lesznek a kulcsa annak, hogy a Weilai meg tudja-e fordítani az idei hanyatlását.
Március 5-én a NIO közzétette 2023-as teljes éves pénzügyi jelentését. Az éves bevétel és árbevétel évről évre nőtt, a veszteségek pedig tovább nőttek.
A pénzügyi jelentés szerint a NIO 2023 egészében 55,62 milliárd jüan teljes árbevételt ért el, ami 12,9%-os növekedést jelent az előző évhez képest; az éves nettó veszteség további 43,5%-kal 20,72 milliárd jüanra nőtt.
Jelenleg a készpénztartalékok tekintetében a külföldi befektetési intézmények által a tavalyi év második felében végrehajtott két stratégiai befektetési körnek köszönhetően a NIO készpénztartaléka 2023 végére 57,3 milliárd jüanra emelkedett. A jelenlegi veszteségek alapján ítélve a Weilai-nak még van egy hároméves biztonsági időszaka.
„A tőkepiacon a NIO-t a nemzetközileg elismert tőke részesíti előnyben, amely jelentősen megnövelte a NIO készpénztartalékait, és elegendő forrással rendelkezik a 2025-ös „döntőre” való felkészüléshez” – közölte a NIO.
A NIO veszteségeinek nagy részét a K+F beruházások teszik ki, és ezek évről évre növekvő tendenciát mutatnak. 2020-ban és 2021-ben a NIO K+F beruházása 2,5 milliárd, illetve 4,6 milliárd jüan volt, de a későbbi növekedés gyorsan felgyorsult, 2022-ben 10,8 milliárd jüanra rúgott a beruházás, ami több mint 134%-os éves növekedést jelent, 2023-ban pedig 23,9%-kal, 13,43 milliárd jüanra fog nőni.
A versenyképesség javítása érdekében azonban a NIO továbbra sem csökkenti beruházásait. Li Bin azt mondta: „A vállalat a jövőben továbbra is negyedévente körülbelül 3 milliárd jüan K+F beruházást fog fenntartani.”
Az új energiahordozókat gyártó vállalatok számára a magas K+F ráfordítás nem rossz dolog, de az NIO alacsony input-output aránya a fő oka annak, hogy az iparág kételkedik benne.
Az adatok azt mutatják, hogy a NIO 2023-ban 160 000 járművet fog leszállítani, ami 30,7%-os növekedést jelent 2022-höz képest. Idén januárban a NIO 10 100, februárban pedig 8132 járművet szállított ki. Az értékesítési volumen továbbra is a NIO szűk keresztmetszete. Bár tavaly különféle promóciós módszereket alkalmaztak a szállítási volumen rövid távú növelésére, a teljes éves perspektívát tekintve a NIO továbbra sem érte el éves értékesítési célját.
Összehasonlításképpen, az Ideal K+F beruházása 2023-ban 1,059 millió jüan, a nettó nyereség 11,8 milliárd jüan, az éves értékesítés pedig 376 000 jármű lesz.
A konferenciahívás során azonban Li Bin nagyon optimista volt a NIO idei eladásaival kapcsolatban, és bízott benne, hogy visszatér a havi 20 000 járműves eladási szintre.
És ha vissza akarunk térni a 20 000 járműves szintre, a második márka kulcsfontosságú.
Li Bin elmondta, hogy a NIO márka továbbra is nagyobb figyelmet fog fordítani a bruttó haszonkulcsra, és nem fog árháborút folytatni az értékesítési volumenért cserébe; míg a második márka az értékesítési volument fogja célba venni a bruttó haszonkulcs helyett, különösen az új korszakban. Kezdetben a mennyiség prioritása mindenképpen nagyobb lesz. Úgy vélem, hogy ez a kombináció a vállalat hosszú távú működése szempontjából is jobb stratégia.
Emellett Li Bin azt is elárulta, hogy a NIO jövőre egy új márkát dob piacra, amelynek ára mindössze több százezer jüan lesz, és a NIO termékei szélesebb piaci lefedettséggel rendelkeznek majd.
2024-ben, ahogy az árcsökkentések hulláma ismét lecsap, az autópiacon egyre élesebbé válik a verseny. Az iparág előrejelzése szerint az autópiac idén és jövőre jelentős átalakulással néz szembe. A veszteséges új autógyártóknak, mint például a Nio és az Xpeng, nem szabad hibázniuk, ha ki akarnak szabadulni a bajból. A készpénztartalékok és a márkatervezés alapján a Weilai is teljesen felkészült, és csak a csatára vár.
Közzététel ideje: 2024. márc. 19.