Megjelent a NIO második márkája. Március 14-én Gasgoo megtudta, hogy a NIO második márkájának neve Letao Automobile. A nemrég exponált képekből ítélve a Ledo Auto angol neve ONVO, az N alak a LOGO márka, a hátsó logó pedig azt mutatja, hogy a modell neve „Ledo L60”.
A jelentések szerint Li Bin, a NIO elnöke elmagyarázta a felhasználói csoportnak a „乐道” márka konnotációját: családi boldogság, háztartás, és erről beszél.
Nyilvános információk azt mutatják, hogy a NIO korábban több új védjegyet regisztrált, köztük a Ledao, a Momentum és a Xiangxiang védjegyeket. Közülük a Letao jelentkezési dátuma 2022. július 13., a pályázó pedig a NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Növekszik az értékesítés?
Az idő közeledtével fokozatosan előkerülnek az új márka konkrét részletei.
Egy közelmúltbeli bevételi felhívásában Li Bin elmondta, hogy a NIO új, tömeges fogyasztói piacra szánt márkája az idei év második negyedévében jelenik meg. Az első modell a harmadik negyedévben jelenik meg, a nagyszabású szállítás pedig a negyedik negyedévben kezdődik.
Li Bin azt is elárulta, hogy az új márka második autója egy nagycsaládosok számára készült SUV. A formanyitás szakaszába lépett, és 2025-ben kerül piacra, miközben a harmadik autó is fejlesztés alatt áll.
A meglévő modellekből ítélve a NIO második márkájú modelljeinek ára 200 000 és 300 000 jüan között kell hogy legyen.
Li Bin elmondta, hogy ez a modell közvetlenül versenyezni fog a Tesla Model Y-vel, és a költség körülbelül 10%-kal alacsonyabb lesz, mint a Tesla Model Y.
A jelenlegi Tesla Model Y 258 900-363 900 jüan irányadó ára alapján az új modell költségét 10%-kal csökkentették, ami azt jelenti, hogy a kikiáltási ára várhatóan 230 000 jüan környékére süllyed. A NIO legalacsonyabb árú modelljének, az ET5-nek a kikiáltási ára 298 000 jüan, ami azt jelenti, hogy az új modell felsőkategóriás modelljei 300 000 jüan alatt kell hogy legyenek.
A NIO márka high-end pozicionálásától való megkülönböztetés érdekében az új márka független marketingcsatornákat hoz létre. Li Bin elmondta, hogy az új márka külön értékesítési hálózatot fog használni, de az értékesítés utáni szolgálat a NIO márka néhány meglévő értékesítés utáni rendszerét fogja használni. "A cég célja 2024-ben egy nem kevesebb, mint 200 üzletből álló offline hálózat kiépítése az új márkák számára."
Az akkumulátorcsere szempontjából az új márka modelljei támogatni fogják az akkumulátorcsere technológiát is, amely a NIO egyik legfontosabb versenyképessége. A NIO kijelentette, hogy a vállalatnak két áramcsere-hálózata lesz, nevezetesen a NIO dedikált hálózata és megosztott áramcsere-hálózata. Közülük az új márkamodellek megosztott tápcsere-hálózatot fognak használni.
A szakma szerint az új, viszonylag megfizethető árú márkák a kulcsa annak, hogy a Weilai meg tudja-e fordítani az idei hanyatlást.
Március 5-én a NIO bejelentette 2023-ra vonatkozó teljes éves pénzügyi jelentését. Az éves bevétel és árbevétel évről évre nőtt, a veszteségek pedig tovább nőttek.
A pénzügyi jelentés azt mutatja, hogy 2023 egészében a NIO 55,62 milliárd jüan összbevételt ért el, ami 12,9%-os éves növekedést jelent; az egész éves nettó veszteség tovább bővült, 43,5%-kal 20,72 milliárd jüanra.
Jelenleg, ami a készpénztartalékot illeti, a tavalyi év második felében a külföldi befektetési intézmények által összesen 3,3 milliárd USD értékű stratégiai befektetéseknek köszönhetően a NIO készpénztartaléka 2023 végére 57,3 milliárd jüanra emelkedett. A jelenlegi veszteségekből ítélve , Weilai még mindig három éves biztonsági időszak.
„Tőkepiaci szinten a NIO-t kedveli a nemzetközileg elismert tőke, amely nagymértékben növelte a NIO készpénztartalékát, és elegendő forrással rendelkezik a 2025-ös „döntőre” való felkészüléshez.” - mondta NIO.
A K+F beruházások adják a NIO veszteségeinek nagy részét, és évről évre növekszik. 2020-ban és 2021-ben a NIO K+F-befektetése 2,5 milliárd jüan, illetve 4,6 milliárd jüan volt, de az ezt követő növekedés gyorsan nőtt: 2022-ben 10,8 milliárd jüanban fektetett be, ami több mint 134%-os éves növekedést jelent, 2023-ban pedig a K+F-befektetéseket. 23,9%-kal 13,43 milliárd jüanra nő.
A versenyképesség javítása érdekében azonban a NIO továbbra sem csökkenti beruházásait. Li Bin azt mondta: "A vállalat a jövőben is folytatja negyedévente körülbelül 3 milliárd jüan K+F beruházást."
Az új energetikai járműveket gyártó cégek számára a magas K+F nem rossz dolog, de a NIO alacsony input-output aránya a fő oka annak, hogy az iparág kételkedik ebben.
Az adatok azt mutatják, hogy a NIO 2023-ban 160 000 járművet szállít, ami 30,7%-os növekedést jelent 2022-höz képest. Idén januárban a NIO 10 100 járművet szállított le, februárban pedig 8 132 járművet. Az értékesítési volumen továbbra is a NIO szűk keresztmetszete. Bár tavaly különböző promóciós módszereket alkalmaztak a szállítási volumen rövid távú növelése érdekében, a NIO egész év távlatából még mindig nem érte el éves értékesítési célját.
Összehasonlításképpen, az Ideal K+F beruházásai 2023-ban 1,059 millió jüan, nettó nyeresége 11,8 milliárd jüan, az éves értékesítés pedig 376 000 jármű lesz.
A konferenciahívás során Li Bin azonban nagyon optimista volt a NIO idei eladásait illetően, és bízott benne, hogy az vissza fog térni a havi 20 000 jármű eladási szintjére.
És ha vissza akarunk térni a 20 000 járműhöz, akkor a második márka a döntő.
Li Bin elmondta, hogy a NIO márka továbbra is nagyobb figyelmet fog fordítani a bruttó haszonkulcsra, és nem alkalmaz árháborút az értékesítési mennyiségért cserébe; míg a második márka inkább értékesítési volumenre, mint bruttó haszonkulcsra törekszik, különösen az új korszakban. Kezdetben a mennyiségi prioritás mindenképpen magasabb lesz. Úgy gondolom, hogy ez a kombináció a vállalat hosszú távú működése szempontjából is jobb stratégia.
Emellett Li Bin azt is elárulta, hogy jövőre a NIO új márkát dob piacra, amelynek ára mindössze több százezer jüan lesz, és a NIO termékei szélesebb piaci lefedettséggel fognak rendelkezni.
2024-ben, ahogy az árcsökkentési hullám újra lecsap, a verseny az autópiacon egyre élesebb lesz. Az ipar azt jósolja, hogy az autópiac jelentős átrendeződéssel néz szembe idén és jövőre. Az olyan veszteséges új autógyártó cégek, mint a Nio és az Xpeng, nem követhetnek el hibákat, ha ki akarnak szabadulni a bajból. A készpénztartalékokból és a márkatervezésből ítélve Weilai is teljesen felkészült, és csak csatára vár.
Feladás időpontja: 2024. március 19