Jelenleg az új energiahordozók kategóriája messze meghaladta a múltat, és „virágzó” korszakába lépett. A Chery nemrégiben piacra dobta az iCAR-t, amely az első doboz alakú, tisztán elektromos terepjáró stílusú személyautó lett; a BYD Honor Edition az új energiahordozók árát az üzemanyaggal működő járművek árához képest alacsonyabbra vitte, míg a Look Up márka továbbra is új szintre emeli az árakat. A terv szerint az Xpeng Motors a következő három évben 30 új autót dob piacra, és a Geely almárkái is folyamatosan növekednek. Az új energiahordozókat gyártó vállalatok termék-/márkaőrületet indítanak el, amelynek lendülete még az üzemanyaggal működő járművek történetét is meghaladja, amelyben „több gyerek és több harc” volt.
Igaz, hogy az új energiahordozók viszonylag egyszerű szerkezete, magas fokú intelligenciája és villamosítása miatt a projekt létrehozásától a járműbevezetésig tartó ciklus sokkal rövidebb, mint az üzemanyaggal működő járművek esetében. Ez a vállalatok számára is kényelmet biztosít az innovációhoz és az új márkák és termékek gyors bevezetéséhez. A piaci keresletből kiindulva azonban az autógyártóknak tisztázniuk kell a „többszületés” és az „eugenika” stratégiáit, hogy jobban elismertté váljanak a piacon. A „több termék” azt jelenti, hogy az autógyártók gazdag termékkínálattal rendelkeznek, amelyek képesek kielégíteni a különböző fogyasztók igényeit. De a „proliferáció” önmagában nem elég a piaci siker biztosításához, az „eugenikára” is szükség van. Ez magában foglalja a kiválóság elérését a termékminőség, a teljesítmény, az intelligencia stb. terén, valamint azt, hogy a termékek jobban elérjék a célközönséget a precíz piaci pozicionálás és marketingstratégiák révén. Egyes elemzők rámutattak, hogy miközben az új energiahordozókat gyártó vállalatok a termékdiverzifikációra törekszenek, a termékoptimalizálásra és az innovációra is összpontosítaniuk kell. Csak a valóban „több termeléssel és eugenikával” tűnhetünk ki a kiélezett piaci versenyben, és nyerhetjük el a fogyasztók kegyeit.
01
Példátlan termékgazdagság
Február 28-án mutatták be a Chery új energiatakarékos iCAR márkájának első modelljét, az iCAR 03-at. Összesen 6 különböző konfigurációjú modell került forgalomba. A hivatalos irányár 109 800 és 169 800 jüan között van. Ez a modell a fiatalokat célozza meg fő fogyasztói csoportként, és sikeresen csökkentette a tisztán elektromos SUV-ok árát a 100 000 jüanos tartományba, ezzel erősen belépett az A osztályú autópiacra. Szintén február 28-án a BYD nagyszabású bemutató konferenciát tartott a Han és Tang Honor Editions számára, bemutatva ezt a két új modellt, mindössze 169 800 jüanos induló áron. Az elmúlt fél hónapban a BYD öt Honor Edition modellt adott ki, amelyek megkülönböztető jegye a megfizethető áruk.
Márciusban egyre hevesebb az új autók bevezetésének hulláma. Csak március 6-án 7 új modellt dobtak piacra. A nagyszámú új autó megjelenése nemcsak folyamatosan frissíti az árakat, hanem fokozatosan szűkíti, vagy akár csökkenti az árkülönbséget a tisztán elektromos járművek piaca és az üzemanyaggal működő járművek piaca között; a közép- és felsőkategóriás márkák területén a teljesítmény és a konfiguráció folyamatos fejlesztése a felsőkategóriás piacon a versenyt is intenzívebbé teszi. Intenzív hajkorona. A jelenlegi autópiac példátlan termékgazdagodási időszakot él át, ami még a túlcsordulás érzését is kelti az emberekben. A nagyobb független márkák, mint a BYD, a Geely, a Chery, a Great Wall és a Changan, aktívan vezetnek be új márkákat, és felgyorsítják az új termékbevezetések ütemét. Különösen az új energiahordozók területén az új márkák úgy szaporodnak, mint a gomba az eső után. A piaci verseny rendkívül kiélezett, még ugyanazon vállalaton belül is. A márkanév alatt szereplő különböző új márkák között bizonyos fokú homogén verseny is van, ami egyre nehezebbé teszi a márkák megkülönböztetését.
02
„Gyorsan készíts zsemléket”
Az árháború egyre fokozódik az új energiahordozókkal működő járművek területén, és az üzemanyaggal működő járművek sem maradnak le. Az autópiacon zajló árháborút tovább fokozták olyan diverzifikált marketingmódszerek révén, mint a cserealkatrész-támogatások. Ez az árháború nem korlátozódik az árversenyre, hanem több dimenzióra is kiterjed, például a szolgáltatásra és a márkára. Chen Shihua, a Kínai Gépjárműgyártók Szövetségének főtitkárhelyettese azt jósolja, hogy az autópiacon a verseny idén még intenzívebbé válik.
Xu Haidong, a Kínai Gépjárműgyártók Szövetségének főmérnök-helyettese a China Automobile News egyik riporterének adott interjújában elmondta, hogy az új energiahordozók piacának folyamatos bővülésével és a vállalkozások általános erejének javulásával az új energiahordozók fokozatosan beleszólást nyertek az árazásba. Manapság az új energiahordozók árazási rendszere már nem az üzemanyaggal működő járművekre vonatkozik, hanem saját, egyedi árazási logikát alakított ki. Különösen egyes csúcskategóriás márkák, mint például az Ideal és a NIO esetében, miután egy bizonyos márkabefolyás kialakult, az árazási képességeik is megnőttek. Ezután javultak.
Ahogy a vezető új energiahordozó-gyártó vállalatok növelték az ellátási lánc feletti ellenőrzésüket, szigorúbbá váltak az ellátási lánc irányításában és ellenőrzésében, és a költségcsökkentési és hatékonyságnövelési képességük is folyamatosan javul. Ez közvetlenül elősegíti a költségek csökkenését az ellátási lánc minden aspektusában, ami viszont a termékárak további csökkenéséhez vezet. Különösen az elektromos és intelligens alkatrészek és részegységek beszerzése terén váltottak ezek a vállalatok a beszállítóktól érkező árajánlatok passzív elfogadásáról a hatalmas beszerzési volumeneket használó áralkukra, ezáltal folyamatosan csökkentve az alkatrész-beszerzés költségeit. Ez a méretgazdaságossági hatás lehetővé teszi a komplett járműtermékek árának további csökkentését.
A kiélezett piaci árháborúval szembesülve az autógyártók a „gyors gyártás” stratégiáját alkalmazták. Az autógyártók keményen dolgoznak az új energiahordozókkal működő járművek fejlesztési ciklusának lerövidítésén és az új modellek bevezetésének felgyorsításán, hogy megragadják a lehetőségeket a különböző piaci szegmensekben. Miközben az árak továbbra is csökkennek, az autógyártók nem lazítottak a termékteljesítményre való törekvésükön. Miközben javítják a járművek mechanikai teljesítményét és a vezetési élményt, az intelligens egyenlőséget is a jelenlegi piaci verseny középpontjába helyezik. Az iCAR03 bemutatásakor a Chery Automobile illetékes vezetője elmondta, hogy a mesterséges intelligencia szoftver és hardver kombinációjának optimalizálásával az iCAR03 célja, hogy költséghatékony intelligens vezetési élményt nyújtson a fiataloknak. Manapság számos piacon lévő modell a nagyobb teljesítményű intelligens vezetési élményt keresi alacsonyabb áron. Ez a jelenség mindenütt jelen van az autóipari piacon.
03
Az „eugenikát” nem lehet figyelmen kívül hagyni
Ahogy a termékek egyre bőségesebbek, az árak pedig folyamatosan csökkennek, az autógyártók „többgenerációs” stratégiája felgyorsul. Szinte minden vállalat esetében elkerülhetetlen ez, különösen a független márkák esetében. Az elmúlt években a mainstream független márkák többmárkás stratégiákat vezettek be a nagyobb piaci részesedés megszerzése érdekében. A BYD például már teljes termékkínálattal rendelkezik a belépő szintűtől a felsőkategóriás modellekig, beleértve öt márkát. A jelentések szerint az Ocean sorozat a fiatal felhasználók piacára összpontosít 100 000 és 200 000 jüan között; a Dynasty sorozat az idősebb felhasználókat célozza meg 150 000 és 300 000 jüan között; a Denza márka a családi autók piacára összpontosít, több mint 300 000 jüannal; és a Fangbao márka is ezt a piacot célozza meg. A piac meghaladja a 300 000 jüant, de a hangsúlyt a személyre szabásra helyezi; az upsight márka a felsőkategóriás piacon pozícionálja magát, millió jüanos szinttel. Ezen márkák termékfrissítései felgyorsulnak, és egy éven belül több új termék is megjelenik.
Az iCAR márka bevezetésével a Chery befejezte a négy fő márkarendszer – Chery, Xingtu, Jietu és iCAR – felépítését is, és 2024-ben minden márka számára új termékek bevezetését tervezi. Például a Chery márka egyidejűleg fejleszt üzemanyag- és új energiaforrásokat, és folyamatosan bővíti a négy fő modellcsaládot, mint például a Tiggo, az Arrizo, a Discovery és a Fengyun; a Xingtu márka 2024-ben számos üzemanyaggal tölthető, plug-in hibrid, tisztán elektromos és Fengyun modell bevezetését tervezi. Megnövelt hatótávolságú modellek; a Jietu márka számos SUV-t és terepjárót dob piacra; és az iCAR egy A0 osztályú SUV-t is piacra dob.
A Geely számos új energiahordozó-márkával, mint például a Galaxy, a Geometry, a Ruilan, a Lynk & Co, a Smart, a Polestar és a Lotus, teljes mértékben lefedi a felső-, közép- és alsó kategóriás piaci szegmenseket. Emellett olyan új energiahordozó-márkák is felgyorsítják az új termékek bevezetését, mint a Changan Qiyuan, a Shenlan és az Avita. Az Xpeng Motors, egy új autógyártó erő, bejelentette, hogy a következő három évben 30 új autó piacra dobását tervezi.
Bár ezek a márkák rövid idő alatt számos márkát és terméket dobtak piacra, nem sok válhat igazi slágerré. Ezzel szemben néhány vállalat, mint például a Tesla és az Ideal, korlátozott termékcsaládokkal is magas eladásokat ért el. 2003 óta a Tesla mindössze 6 modellt adott el a globális piacon, és Kínában csak a Model 3-at és a Model Y-t gyártják tömegesen, de az értékesítési volument nem szabad alábecsülni. Tavaly a Tesla (Shanghai) Co., Ltd. több mint 700 000 autót gyártott, amelyből a Model Y éves értékesítése Kínában meghaladta a 400 000-et. Hasonlóképpen, a Li Auto közel 380 000 járművet értékesített 3 modellel, ezzel az „eugenika” mintaképévé vált.
Ahogy Wang Qing, az Államtanács Fejlesztéskutató Központjának Piacgazdasági Intézetének igazgatóhelyettese elmondta, az erős piaci verseny közepette a vállalatoknak mélyrehatóan fel kell tárniuk a különböző piaci szegmensek igényeit. A „több” elérésének mellett a vállalatoknak nagyobb figyelmet kell fordítaniuk a „kiválóságra”, és nem szabad vakon a mennyiségre törekedniük, miközben figyelmen kívül hagyják a termékminőséget és a minőségteremtést. Egy vállalkozás csak akkor érhet el valódi áttörést, ha többmárkás stratégiát alkalmaz a piaci szegmensek lefedésére, valamint a jobb és erősebbé válásra.
Közzététel ideje: 2024. márc. 15.