A dél-koreai LG Solar (LGES) egyik vezetője elmondta, hogy a vállalat tárgyalásokat folytat körülbelül három kínai anyagbeszállítóval, hogy akkumulátorokat gyártson olcsó elektromos járművekhez Európában, miután az Európai Unió vámokat vetett ki a kínai gyártású elektromos járművekre, és a verseny tovább fog fokozódni.
LG Új Energiaa potenciális partnerségek keresése éles válság közepette történik.
a globális elektromos járműipar keresletének lassulása, ami aláhúzza az autógyártók részéről a nem kínai akkumulátorgyártó vállalatokra nehezedő növekvő nyomást, hogy csökkentsék az árakat a kínai versenytársakéhoz hasonló szintre.
Ebben a hónapban a francia autógyártó, a Groupe Renault bejelentette, hogy lítium-vas-foszfát akkumulátortechnológiát (LFP) fog használni elektromos járművek tömeggyártására vonatkozó terveiben, az LG New Energyt és kínai riválisát, a Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.-t (CATL) választva partnernek az európai ellátási láncok kiépítéséhez.
A Groupe Renault bejelentése az Európai Bizottság júniusi döntését követi. Hónapokig tartó szubvencióellenes vizsgálatok után az Európai Unió úgy döntött, hogy akár 38%-os vámot vet ki a Kínából importált elektromos járművekre, ami arra késztette a kínai elektromos járműgyártókat és akkumulátorgyártókat, hogy elkötelezzék magukat az európai befektetések mellett.
Wonjoon Suh, az LG New Energy fejlett járműakkumulátor-részlegének vezetője a Reutersnek elmondta: „Tárgyalásokat folytatunk néhány kínai vállalattal, amelyek lítium-vas-foszfát katódanyagokat fejlesztenek velünk együtt, és gyártják ezt az anyagot Európa számára.” A felelős személy azonban nem kívánta megnevezni a tárgyalások tárgyát képező kínai vállalatot.
„Különböző intézkedéseket fontolgatunk, beleértve a közös vállalkozások létrehozását és a hosszú távú szállítási megállapodások aláírását” – mondta Wonjoon Suh, hozzátéve, hogy egy ilyen együttműködés segítene az LG New Energynek három éven belül csökkenteni lítium-vas-foszfát akkumulátorainak gyártási költségeit a kínai versenytársakéhoz hasonló szintre.
A katód az elektromos járművek akkumulátorának legdrágább egyedi alkatrésze, amely az egyes cellák teljes költségének körülbelül egyharmadát teszi ki. Az SNE Research akkumulátorpiacot követő cég szerint Kína uralja a lítium-vas-foszfát katódanyagok globális kínálatát, legnagyobb gyártói a Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., a Shenzhen Shenzhen Dynanonic és a Hubei Wanrun New Energy Technology.
Jelenleg az elektromos járművek akkumulátorainak katódanyagai többnyire két típusra oszthatók: nikkel alapú katódanyagokra és lítium-vas-foszfát katódanyagokra. Például a Tesla nagy hatótávolságú modelljeiben használt nikkel alapú katódanyag több energiát képes tárolni, de a költsége magasabb. A lítium-vas-foszfát katódanyagot a kínai elektromos járműgyártók, például a BYD is kedvelik. Bár viszonylag kevesebb energiát tárol, biztonságosabb és olcsóbb.
A dél-koreai akkumulátorgyártók mindig is a nikkel alapú akkumulátorok gyártására összpontosítottak, de most, mivel az autógyártók szeretnék bővíteni termékkínálatukat a megfizethetőbb modellek felé, nyomás alatt a lítium-vas-foszfát akkumulátorok gyártása felé is terjeszkednek. Ezt a területet azonban eddig a kínai versenytársak uralták. Suh elmondta, hogy az LG New Energy fontolgatja az együttműködést kínai vállalatokkal lítium-vas-foszfát katódanyagok gyártására Marokkóban, Finnországban vagy Indonéziában az európai piac ellátása érdekében.
Az LG New Energy tárgyalásokat folytatott amerikai, európai és ázsiai autógyártókkal lítium-vas-foszfát akkumulátorok szállítási megállapodásairól. Suh azonban elmondta, hogy a megfizethető elektromos modellek iránti kereslet Európában erősebb, ahol ez a szegmens a régió elektromosjármű-eladásainak körülbelül felét teszi ki, ami magasabb, mint az Egyesült Államokban.
Az SNE Research szerint az idei év első öt hónapjában a dél-koreai akkumulátorgyártók, az LG New Energy, a Samsung SDI és az SK On együttesen 50,5%-os részesedéssel rendelkeztek az európai elektromos járműakkumulátor-piacon, amelyből az LG New Energy részesedése 31,2% volt. A kínai akkumulátorgyártó vállalatok piaci részesedése Európában 47,1%, a CATL az első 34,5%-os részesedéssel.
Az LG New Energy korábban akkumulátor-ipari közös vállalkozásokat hozott létre olyan autógyártókkal, mint a General Motors, a Hyundai Motor, a Stellantis és a Honda Motor. Az elektromos járművek értékesítésének növekedésének lassulásával azonban Suh elmondta, hogy a bővítéshez szükséges berendezések egy részének telepítése akár két évvel is késhet a partnerekkel folytatott konzultációk alapján. Azt jósolja, hogy az elektromos járművek iránti kereslet Európában körülbelül 18 hónapon, az Egyesült Államokban pedig két-három éven belül helyreáll, de ez részben az éghajlat-politikától és egyéb szabályozásoktól függ.
A Tesla gyenge teljesítménye miatt az LG New Energy részvényárfolyama 1,4%-kal zárt alacsonyabban, amivel alulteljesítette a dél-koreai KOSPI indexet, amely 0,6%-kal esett.
Közzététel ideje: 2024. július 25.