A dél-koreai LG Solar (LGES) ügyvezető igazgatója elmondta, hogy a társaság körülbelül három kínai anyagszállítóval tárgyalásokat folytat az Európában olcsó elektromos járművek akkumulátorainak előállításáról, miután az Európai Unió vámtarifákat vezetett a kínai gyártású elektromos járművekre és a versenyre. tovább fokozódni fog.
LG Új energiaA potenciális partnerségek törekvése éles közepette jön
A globális elektromos járműipar iránti kereslet lassulása, hangsúlyozva a nem kínai akkumulátor-társaságok egyre növekvő nyomását az autógyártóktól az alacsonyabb árakig. a kínai versenytársak szintjéhez hasonló szintre.
Ebben a hónapban a francia autógyártó Groupe Renault elmondta, hogy a lítium vas-foszfát akkumulátor (LFP) technológiát használja az elektromos járművek tömegtermelésére, az LG új energiát és a kínai rivális kortárs Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) partnerként történő kiválasztását. , az ellátási láncok létrehozása Európában.
A Groupe Renault bejelentése az Európai Bizottság júniusi döntését követi. Hónapokig tartó támogatásellenes nyomozások után az Európai Unió úgy döntött, hogy akár 38% -os tarifát vezet be a Kínából behozott elektromos járművekre, és arra készteti a kínai villamos járművek gyártóit és az akkumulátorgyártókat, hogy vállalják el az Európába történő befektetés elkötelezettségét.
Wonjoon Suh, az LG New Energy Advanced Jármű -akkumulátor -osztályának vezetője azt mondta a Reutersnek: "Tárgyalunk néhány kínai társasággal, akik lítium vas -foszfát katód anyagokat fejlesztenek ki velünk, és ezt az anyagot előállítják Európa számára." De a felelős személy, aki azt mondta, elutasította a kínai társaság megnevezését a tárgyalások során.
"Különböző intézkedéseket fontolgatunk, ideértve a közös vállalkozások létrehozását és a hosszú távú ellátási megállapodások aláírását"-mondta Wonjoon Suh, és hozzátette, hogy az ilyen együttműködés segít az LG új energiájának csökkentésében a lítium vas-foszfát akkumulátorok gyártási költségeinek csökkentésében három év alatt. a kínai versenytársak szintjéhez hasonló szintre.
A katód az elektromos jármű akkumulátorában a legdrágább egy alkatrész, amely az egyes cellák teljes költségének körülbelül egyharmadát teszi ki. Az Battery Market Tracker SNE Research szerint Kína uralja a lítium vas -foszfát -katód anyagok globális ellátását, a legnagyobb termelői a Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., a Shenzhen Shenzhen Dynanonic és a Hubei Wanrun New Energy Technology.
Jelenleg az elektromos járművek akkumulátoraihoz főként a legtöbb katód anyagot kétféle típusra osztják: nikkel-alapú katód anyagok és lítium vas-foszfát katód anyagok. Például a Tesla hosszú távú modelljeiben használt nikkel-alapú katód anyag több energiát tárolhat, de a költségek magasabbak. A lítium vas -foszfát katód anyagot a kínai elektromos járművek gyártói, például a BYD részesítik előnyben. Bár viszonylag kevesebb energiát tárol, biztonságosabb és alacsonyabb költségek.
A dél-koreai akkumulátorgyártók mindig a nikkel-alapú akkumulátorok előállítására összpontosítottak, de most, mivel az autógyártók termékcsaládjukat megfizethetőbb modellekre akarják kibővíteni, ezek szintén kibővülnek a lítium vas-foszfát akkumulátorok előállításába nyomás alatt. - De ezt a területet a kínai versenytársak uralták. Suh elmondta, hogy az LG New Energy fontolóra veszi a kínai vállalatokkal való együttműködést a lítium vas -foszfát katód anyagok előállításában Marokkóban, Finnországban vagy Indonéziában az európai piac ellátása érdekében.
Az LG új energiája az Egyesült Államok, Európa és Ázsia autógyártóival folytatott megbeszélések során a lítium vas -foszfát akkumulátorok ellátási megállapodásairól szól. De Suh szerint a megfizethető elektromos modellek iránti kereslet Európában erősebb, ahol a szegmens az EV értékesítésének körülbelül felét teszi ki a régióban, mint az Egyesült Államokban.
Az SNE Research szerint az év első öt hónapjában a dél -koreai akkumulátorgyártók LG New Energy, a Samsung SDI és az SK ON együttesen 50,5% -os részesedést mutattak az európai elektromos járművek akkumulátorának piacán, amelynek LG New Energy részesedése 31,2% volt. Az európai kínai akkumulátor -társaságok piaci részesedése 47,1%, a CATL első rangsorolása 34,5%.
Korábban az LG New Energy az akkumulátor közös vállalkozásokat hozta létre olyan autógyártókkal, mint a General Motors, a Hyundai Motor, a Stellantis és a Honda Motor. Az elektromos járművek értékesítésének lassulásának növekedésével azonban Suh elmondta, hogy a bővítéshez szükséges berendezések egy részét legfeljebb két évvel késleltethetik a partnerekkel folytatott konzultációval. Azt jósolja, hogy az EV kereslet Európában körülbelül 18 hónapon belül és az Egyesült Államokban két -három év alatt felépül, de ez részben az éghajlati politikától és más rendeletektől függ.
A Tesla gyenge teljesítménye által érintett LG New Energy részvényárfolyam 1,4%-ot zárt le, alulteljesítette Dél -Korea KOSPI -indexét, amely 0,6%-kal esett vissza.
A postai idő: július-25-2024