A 2024-es autópiacot a legerősebb és legnagyobb kihívást jelentő ellenfélnek tartják. A válasz nyilvánvaló - a BYD. Egykor a BYD csak követője volt. Az új energiaforrásokkal működő járművek kínai térnyerésével a BYD megragadta a lehetőséget, hogy meglovagolja a hullámot. Az üzemanyaggal működő autók uralta korszakban a BYD éves eladásai nem haladták meg az egymilliót. Az új energiakorszakban, az üzemanyaggal működő járművek értékesítésének határozott betiltása után a BYD mindössze egy év alatt megduplázta éves eladásait 700 ezerről 1,86 millió járműre. 2023-ban a BYD értékesítési volumene 3 millióra ugrott, a nettó nyereség pedig várhatóan meghaladja a 30 milliárd jüant. Ráadásul 2022-től 2023-ig két egymást követő évben a BYD több mint a Tesla, és tartósan vezette a globális új energiaforrásokkal működő járművek értékesítését. Nyilvánvaló, hogy a BYD új energiaforrásokkal működő járművek gyártási és értékesítési léptéke új szakaszba lép, rövid idő alatt senki sem tud versenyre kelni vele. "Hogyan lehet legyőzni a BYD-t?" Ez olyasmi kellene, amin minden versenyzőnek el kellene gondolkodnia. Tehát 2024-ben fenntartható-e a BYD nagysebességű növekedési trendje? A piac továbbra is stabil? Melyik ellenfél fog támadni?
Honnan fog származni a BYD növekedése 2024-ben?
Ha egy autógyártó cég folyamatos értékesítési növekedést akar fenntartani, Ivy termékekre van szüksége az alaplap stabilizálásához, és továbbra is új termékeket kell bevezetnie, új növekedési ütemet kell elérnie. A Gaishi Automotive Institute elemzői úgy vélik, hogy a BYD idei értékesítési növekedésének középpontjában az Equation Leopard Brand, a Dynasty és az Ocean két új modellsorozata, valamint az exportpiacok gyors növekedése áll.
Mint mindannyian tudjuk, a Dynasty és az Ocean Two sorozat a BYD eladásainak abszolút pillére. 2023-ban az Ocean sorozat erőteljes támadást indított, számos új autót dobva piacra, mint például a Dolphin és a Seagull, amelyek a BYD tisztán elektromos autójának árát 80 000 jüan alá csökkentették, és újjáépítették a 100 ezer jüanos piacot, tovább csökkentve a SAIC, GM, Wuling és más márkákkal azonos áron közösen gyártott üzemanyaggal működő járművek részesedését. Nézzük a Dynasty sorozatot, a Huanxin termék Champion verzióra való frissítése valójában az árcsökkentési modell megnyitásának álcázott formája (a költségskálán alapuló előny, így a termék olcsóbban eladható). Például a tavalyi év elején a Qing PLUS DMi Champion verzió ára 100 000 jüan szintre esett. Ez a BYD 1 00000 - 2 00000 jüanos Volkswagen piaci jelzése a hadüzenetre.
Az értékesítési eredmények alapján a dynasty és az ocean sorozat stratégiája kétségtelenül sikeres. 2023-ban a két sorozat együttes eladása elérte a 2 877 400 darabot, ami 55,3%-os növekedést jelent az előző évhez képest.
Közülük a Seagulls, a Qing PLUS, a Yuan és más népszerű modellek több mint 30 ezer darabot, vagy még többet adtak el, míg a különféle modellek, mint például a Han, Han, Don, Song és más modellek több mint 10 000 darabot adtak el. Nyilvánvaló, hogy a többi autógyártóhoz képest a BYD több mint 10 modellje "robbanásveszélyes" alaplappal rendelkezik. A növekedés tekintetében a Geist Automobile Research Institute divíziója azt mondta, hogy az olyan új modellek, mint a Song L és a Sea Lion, lesznek a két sorozat idei eladási növekedésének fő mozgatórugói.
A tavaly augusztusban megjelent vadonatúj Equation Leopard várhatóan szintén gyors eladási növekedést fog mutatni idén. Az Equation Leopard a BYD által bevezetett negyedik márka, amely a személyre szabott szakterületeket pozicionálja. Ugyanebben az évben novemberben került a piacra az első Leopard 5 modell, 289 800 és 352 800 jüan közötti áron, és a kiszállítás megtörtént.
A kedvező áraknak, az erős márkatámogatásnak és a terepjárók iránti felhasználói kereslet növekedésének köszönhetően az Equation Leopard 5 értékesítési volumene az első teljes hónapban meghaladta az 5000 darabot, ezzel megnyerve az első csatát, és az előrejelzések szerint az idei eladások várhatóan tovább fognak növekedni. Emellett az exportpiac is további erő lesz a BYD értékesítési növekedésében. A 2023-as év a BYD globalizációjának éve. Wang Chuanfu, a BYD elnöke egyszer azt mondta: „A 2023-as év fókuszában a globalizáció áll, a BYD az exporton és a helyi termelésen keresztül két úton haladt a globalizációs stratégia előmozdítása felé.” A BYD személygépkocsi-üzlete mindössze két év alatt belépett Japánba, Németországba, Ausztráliába, Brazíliába, az Egyesült Arab Emírségekbe, közel 60 országba és régióba. Erős termékkínálatának és nagy láthatóságának köszönhetően (2022 óta az eladások meghaladták a FAW-Volkswagenét) a BYD tengerentúli értékesítése gyorsan növekszik, 2023-ban elérte a 240 000 darabot, ami 3,3-szoros növekedést jelent az előző évhez képest, és a BYD számos országban és régióban az új energiaforrásokkal működő járművek értékesítésének élvonalába tartozik.
Idén a BYD tovább gyorsítja a tengerentúli piacok megnyitásának ütemét. Hamarosan megkezdődik a BYD thaiföldi üzemének működése és termelése, Európában, Magyarországon, Dél-Amerikában és Brazíliában is megkezdődik az építkezés. Ez azt mutatja, hogy a BYD fokozatosan a kereskedelmi export révén a lokalizált termelés felé fordul. A tengerentúli gyárak és termelés befejezésével a BYD tovább csökkenti a költségeket, és növeli a termékek versenyképességét a helyi piacon. A Gaia Automotive Research Institute elemzőinek előrejelzése szerint a BYD tengerentúli értékesítése várhatóan meghaladja az 500 ezer járművet idén, ami megduplázza a tavalyi értéket.
Lassulni fog a növekedés idén?
Az új energiaforrások teljes értékesítési növekedése és a BYD saját fejlesztési léptékbecslése alapján a BYD várhatóan teljesíti a 3 millió darabos értékesítési célt az iparágban. A BYD még nem jelentett be 2024-re vonatkozó értékesítési célt. A BYD jelenlegi értékesítési bázisa és növekedési üteme alapján azonban számos ügynökség előrejelzi a 2024-es értékesítést és teljesítményt. Átfogó, többpárti hírek alapján az iparág általában úgy véli, hogy a BYD értékesítése 2024-ben továbbra is növekedni fog, de a növekedés mértéke eltérő lesz. A Shengang Securities optimista, és azt jósolja, hogy az új energiaforrások járműveinek növekvő elterjedésével, a termelési kapacitás gyors felszabadulásával, valamint a Dolphin DM-i, a Song L, a Teng Shi N7/N8, az U8/U9, a Leopard 5 és más új autók piacra kerülésével a BYD folytatja az új termékek promócióját, a 2024-es értékesítés várhatóan meghaladja a 4 millió darabot, ami több mint 30%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.
A Gaishi Autóipari Kutatóintézet óvatosabb, 2024-re 3,4-3,5 millió körüli eladásokat vár, ami körülbelül 15%-os növekedést jelent, "ez az exportértékesítést is beleértve". Az elemzők rámutattak, hogy ez a BYD elmúlt hónapokban elért értékesítési teljesítményén alapul, sőt, "a tavalyi év második felétől a BYD belföldi növekedése jelentősen lassult". Amint látható, a BYD 2023-as 3 millió járműre vonatkozó értékesítési célját csak az utolsó hónapban érték el, és végül 20 000 járművel több járművet adtak el. A 2023-ra kitűzött értékesítési cél elérése érdekében a BYD az év második felében gyakran módosította az árakat. Az értékesítési helyzetből azonban nem látszik jelentős javulás. Az értékesítési adatok azt mutatják, hogy júniustól novemberig a BYD biztosítási volumene viszonylag stabil, körülbelül 230 ezer jármű körül stabil. "Ez azt tükrözi, hogy az árcsökkentési akció csak stabilizálta az értékesítést, de nem hozott jelentős növekedést" - mondta az elemző.
A BYD eközben felfelé irányuló nyomással néz szembe. A versenytársak, például a kérdőjelező világ hatása alatt a Biadihan sorozat piaci teljesítménye gyengének tűnik. 2023-ban a Han sorozat összesen 228 ezer járművet adott el, szemben az előző évi 270 ezerrel. Az N7 és N8, valamint a Teng Potential által listázott egyéb termékek piaci reakciója is elmarad a várttól, és a havi átlagos értékesítési volumen 1000 jármű körül mozog, amit továbbra is a D9 támogat. Az Ocean és a Dynasty két sorozata esetében a Gaius Automotive Research Institute elemzői úgy vélik, hogy a BYD meglévő alapvető robbanásveszélyes modelljei, mint például a Qin, Song, Han, Yuan, Seagull stb., az idei hazai piaci teljesítménye várhatóan fenntartja a jelenlegi havi értékesítési szintet, vagy enyhe csökkenést mutat, ami már nem biztosít túl nagy növekedést a márka számára. Ami a márkát illeti, a milliós szintű árpozicionálása miatt nem a volumennövelés a cél. Az adatok azt mutatják, hogy tavaly decemberben az első hónapban 1500 U8-at szállítottak le. Az értékesítési hozzájáruláshoz képest a BYD segítségének elismerése jobban tükröződik a márkaépítésben és a profitmarzs promóciójában. A tavalyi 3 millió járművet kitevő hatalmas értékesítési bázis alapján a BYD idei értékesítési növekedését nehéz reprodukálni. Az ügynökség elemzői azt jósolják, hogy a BYD nettó nyeresége 2024-ben meghaladhatja a 40 milliárd jüant, ami több mint 100 milliárd jüanos növekedést jelent az előző évhez képest, és mintegy 30%-os növekedést jelent, szemben az előző két évvel.
Erőszakkal ostromolták?
A jelenlegi hazai új energiaforrású járműeladásokhoz és a nagy hazai autógyártók piaci részesedéséhez képest a BYD továbbra is vezető, vezető pozícióját rövid távon nehéz lesz megingatni. A Kínai Autógyártók Szövetsége szerint a BYD egyedül az új energiaforrású személygépkocsik kiskereskedelmi értékesítésének 35 százalékát teszi ki, ezt követi a Tesla Motors China, amely mindössze 8 százalékot, valamint a GAC AEON, a Geely Automobile és a SAIC-GM-Wuling, amelyek mindössze körülbelül 6 százalékot képviselnek. „Jelenleg nincs olyan autógyártó cég, amely rövid időn belül versenytársa lenne a BYD-nek” – mutattak rá egyes elemzők. De úgy vélik, hogy a BYD a különböző piaci szegmensekben és a különböző árkategóriákban is nagy versenynyomást jelent.
Például a 100 000 és 150 000 jüan közötti árkategóriájú Volkswagen lesz az új energiaforrások fő fókusza 2024-ben. A China 100 Electric Vehicle Council előrejelzése szerint ez az árkategória lesz az új energiaforrásokkal működő járművek kulcsfontosságú növekedési területe a következő két évben, ami várhatóan a növekedés egyharmadát fogja kitenni. Ez azt is jelenti, hogy a verseny ezen a piacon egyre élesebbé válik. Valójában 2023-ban számos autógyártó elkezdte erőltetni a Volkswagen piacát, folyamatosan új márkák vagy termékek jelennek meg. Az új belépők közé tartozik a Chery Fengyun sorozat, a Geely Galaxy sorozat, a Changan Kaiyuan sorozat és más erős versenytársak. Ugyanakkor a régi márkák, mint az Ian és a Deep Blue, szintén felgyorsítják az új járművek bevezetését, hogy megszilárdítsák vagy bővítsék piaci részesedésüket ebben a piaci szegmensben. A fent említett autógyártók nemcsak gyorsan törnek előre, hanem számos technikai útvonalat is lefednek, mint például a plug-in hibrid, a megnövelt hatótávolságú és a tisztán elektromos. A Csoport erős hátterének köszönhetően számos új márka vagy új modell erős piaci versenyképességgel rendelkezik. Például a Geely Galaxy sorozat fél éve jelent meg, a havi eladások stabilan több mint tízezer darabon mozognak. A Gaishi Automotive Research Institute elemzői szerint ezek a márkák minden bizonnyal megszerzik a BYD részesedését a releváns piaci szegmensekben. A több mint 250 ezer jüanos felsőkategóriás piacon a BYD nem olyan zökkenőmentes, mint ahogy azt elképzelték. A Han sorozat eladásainak csökkenése és az N7/N8 gyenge teljesítménye látható. Ezzel szemben az új M7 megrendelései meghaladták a 120 ezer darabot, az új M9 megrendelései pedig a 30 000 darabot. Az ideális L sorozat teljes havi eladása átlépte a 40 000 darabot. A Tengshi D9 vezető pozícióját a felsőkategóriás egyterűek új energiaforrásainak piacán hosszú ideig nehéz lehet fenntartani. A Buick GL8 Plug verzió hamarosan megjelenik és leszállítják, és a Wei Brand Mountain ereje, a Small Pengs X9 modellek bekerültek a versenybe, piaci pozíciója vagy veszélybe kerül. A Leopard is versenynyomás alatt áll. Jelenleg a független márka forró terepjáró piacon van. Az IRui Consulting szerint a fogyasztói kereslet változásával a SUV-piac, különösen a „könnyű terepjáró SUV-ok” válnak a fő trenddé. A Gaeshi Automobile részstatisztikái szerint 2023-ban több mint 10 terepjáró SUV termék léphet piacra. Ráadásul vannak olyan tankmárkák, amelyek mélyrehatóan fejlesztették ezt a piaci szegmenst. A terepjáró-átalakítási munkákkal foglalkozó megfigyelők szerint a tankmárka nagyon népszerű a terepjáró-felhasználók körében, „sok felhasználó importált terepjárót adott el, megfordult és vett egy 300-as tankot”. 2023-ban a tankmárka 163 ezer járművet adott el. A Leopard, mint újonc, további teljesítményét a piac még nem igazolta.
Az ellenség arcát, a BYD tőkepiaci pozícióját is érinti a helyzet. A Citigroup elemzői a közelmúltban 602 hongkongi dollárról 463 hongkongi dollárra csökkentették a BYD célárát részvényenként, jelentette a Bloomberg. Úgy vélik, hogy a BYD értékesítési növekedése és profitmarzsa nyomás alá kerülhet a kínai verseny fokozódása miatt. A Citigroup a BYD idei értékesítési előrejelzését is 3,95 millióról 3,68 millió járműre csökkentette. Az ügynökség szerint a BYD részvényárfolyama 15 százalékot esett 2023 november közepe óta. A BYD piaci értéke jelenleg körülbelül 540 milliárd jüan, szemben az előző év azonos időszakával, ami 200 milliárd jüant jelent. Talán a túlfűtött hazai piac az, ami miatt a BYD az elmúlt években felgyorsította külföldi terjeszkedését. A költségelőnynek és az erős termékkínálatnak, valamint a globális láthatóság előmozdításának köszönhetően a BYD a tengeren van. Merész feltételezés lehet, hogy ha a BYD, sőt, a kínai autóárak is megragadják az új energiaforrások tengerét, egy vagy több "Volkswagen vagy Toyota" globális járműgyártó óriás születése nem lehetetlen.
Közzététel ideje: 2024. január 29.