2024 autópiacán, akit a legerősebb és legnagyobb kihívást jelentő ellenfélként ismernek el. A válasz kézenfekvő – BYD.Egyszer régen BYD csak követője volt. A növekedés az új energiaforrások járművek Kínában, a BYD megragadta a lehetőséget, hogy lovagolni a hullám. Üzemanyag-autó uralta korszak, a BYD éves eladásai nem lépett be a klub több mint egymillió. Az új energiakorszakban az üzemanyaggal működő járművek értékesítésének döntő betiltása után a BYD mindössze egy év alatt megduplázta éves eladásait 700 ezerről 1,86 millió járműre. 2023-ban a BYD értékesítési volumene 3 millióra ugrott, a nettó nyereség pedig várhatóan meghaladja a 30 milliárd jüant. Nemcsak, hogy 2022-től 2023-ig két egymást követő évben a BYD több, mint a Tesla megtartóan vezette a globális új energiaforrásokat. jármű értékesítés. Nyilvánvaló, hogy a BYD új energiaforrások előállítása és marketingje új szakaszba lép, rövid időn belül senki sem tud megfelelni."Hogyan lehet legyőzni a BYD-t?" Minden versenytársnak el kell gondolkodnia ezen. Tehát 2024-ben a BYD nagysebességű növekedési trendje fenntartható? Még mindig stabil a piac? Melyik ellenfél támad majd?
Honnan jön a BYD növekedése 2024-ben?
Ha egy autógyártó cég meg akarja tartani az eladások folyamatos növekedését, akkor Ivy termékekkel kell rendelkeznie az alaplemez stabilizálására, és továbbra is újakat kell előmozdítania és új léptékeket kell létrehoznia. A Gaishi Automotive Institute elemzői úgy vélik, hogy a BYD értékesítése ebben az évben a magja az inkrementális eladások főként Equation leopardBrand, Dynasty és Ocean két új modell sorozata és az exportpiacok gyors növekedése.
Mint mindannyian tudjuk, a dinasztia és az óceán két sorozata a BYD eladások abszolút pillére. 2023-ban az Ocean Series erőteljes támadásba lendült, és számos új autót dobott piacra, mint például a Dolphin és a Seagull, ami 80 000 jüan alá csökkentette a BYD tisztán elektromos autójának árát, és újjáépítette a 100 ezer jüanos piacot, tovább szorítva a közös részesedést. kockázati tüzelőanyagú járműveket ugyanazon az áron, SAIC, GM, Wuling és más márkákkal együtt.Nézd meg a dinasztia sorozatot, a Huanxin termék bajnok verzióra való frissítése valójában az árcsökkentési modell megnyitásának álcázott formája (a költségléptékű előny, így a termék olcsóbban értékesíthető). Például a tavalyi év elején, a Qing PLUS DMi bajnok változata, az ár 100.000 jüanra esett. Ez BYD 1 00000-2 00000 jüan Volkswagen piaci jelzés a háborút üzenni.
Az értékesítési eredményekből ítélve a dinasztia és az óceán sorozat stratégiája kétségtelenül sikeres. 2023-ban a két sorozat együttes értékesítése elérte a 2 877 400 darabot, ami 55,3%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.
Ezek közül a Seagulls, Qing PLUS, Yuan és más forró eladási modellek több mint 30 ezer darabot adtak el, vagy még magasabb eladásokat, és számos modellt, mint például Han, Han, Don, Song és más stabil, több mint 10 000 darabban. Nyilvánvaló, hogy a többi autógyártó céghez képest a BYD több mint 10 „robbanékony” stabil alaplemez-modellje. Ami a növekedést illeti, a Geist Automobile Research Institute divíziója azt közölte, hogy idén a két sorozat eladásainak növekedésében az új modellek, mint a Song L és a Sea Lion lesznek a fő hajtóerő.
A tavaly augusztusban megjelent vadonatúj Equation Leopard is várhatóan az idei évben gyors volumennövekedést indít el. Az Equation Leopard a BYD által elindított negyedik márka, amely személyre szabott szakterületeket pozícionál. Ugyanezen év novemberében került a listára az első Leopard 5 modell, amelynek ára 289 800-352 800 jüan, és már leszállították.
Az elfogadható árakkal, a márka erős támogatásával és a terepjárók iránti felhasználói kereslet növekedésével az Equation Leopard 5 eladási volumene az első teljes hónapban meghaladta az 5000 darabot, megnyerve az első csatát, és az előrejelzések szerint az idei Az értékesítés várhatóan tovább fog növekedni. Ezen túlmenően az exportpiac is egy másik erő lesz a BYD eladásainak növekedésében. 2023 a BYD globalizációjának éve. Wang Chuanfu, a BYD elnöke egyszer azt mondta: "2023 középpontjában a globalizáció áll, a BYD az exporton és a helyi termelésen keresztül két utat járt be a globalizációs stratégia előmozdítása érdekében." A BYD személygépkocsi-üzlete mindössze két éve lépett be Japánba, Németországba, Ausztráliába, Brazíliába, az Egyesült Arab Emirátusok, közel 60 ország és régió. Az erős termékerővel és nagy láthatósággal (2022 óta a FAW-Volkswagennél a BYD tengerentúli értékesítése gyorsan növekszik, 2023-ban elérte a 240 000 darabot, ami évi 3,3-szoros növekedést jelent, és a BYD számos országban és régióban az új energiaforrások járműértékesítésének élvonalába tartozik.
Idén a BYD továbbra is felgyorsítja a tengerentúli piacok megnyitásának ütemét. A thaiföldi BYD üzem hamarosan üzembe helyezi és termelése megkezdődik, Európában található magyarországi üzem, Dél-Amerikában, Brazíliában is megkezdődik az építkezés. Ez azt mutatja, hogy a BYD a kereskedelmi export révén fokozatosan a lokalizált termelés felé orientálódik. A tengerentúli gyárak és a termelés befejezésével a BYD tovább csökkenti a költségeket, javítja a termékek versenyképességét a helyi piacon. A Gaia Autóipari Kutatóintézet elemzői előrejelzése szerint a BYD tengerentúli eladásai idén várhatóan meghaladják az 500 ezer járművet, ami megduplázódik a tavalyinál. .
Lassul a növekedés idén?
Az új energia értékesítésének általános növekedése és a BYD saját fejlesztési mérlege alapján a BYD tavaly a 3 milliós értékesítési cél teljesítése várható az iparágban. A BYD még nem jelentett be 2024-es értékesítési célt. A BYD jelenlegi értékesítési bázisa és növekedési üteme alapján azonban számos ügynökség 2024-re prognosztizálja eladásait és teljesítményét. Átfogó, többpárti hírek szerint az iparág általában úgy véli, hogy a BYD eladásai 2024-ben továbbra is fenntartja a növekedést, de a növekedés mértéke eltérő. A Shengang Securities optimista, előrejelzése szerint az új energiaforrások elterjedésével a járművek növekszik, a termelési kapacitás gyorsan felszabadul, és a Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, U8/U9, Leopard 5 és más új autók kerültek a piacra, a BYD folytatja az új termékek népszerűsítésének ciklusát, a 2024-es eladások várhatóan meghaladják a 4 millió darabot, ami több mint 30%-os növekedést jelent. az előző év azonos időszakában.
A Gaishi Autóipari Kutatóintézet óvatosabb, 2024-ben várhatóan 3,4-3,5 milliós értékesítés várható, ami körülbelül 15%-os növekedést jelent, "ez az exportértékesítést is beleértve." Az elemzők rámutattak, hogy ez a BYD elmúlt hónapok értékesítési teljesítményén alapul, sőt, "a tavalyi év második felétől a BYD hazai növekedése jelentősen lassú volt". Mint látható, a BYD 2023-ra kitűzött 3 milliós eladási célja nem volt megfelelő. az utolsó hónapig nem sikerült elérni, és 20 000 járművel több lett. A 2023-ban kitűzött értékesítési cél elérése érdekében a BYD az év második felében gyakran módosította az árakat. A terminál értékesítési helyzetéből azonban nem sok lényeges javulás tapasztalható. A terminálértékesítési adatok azt mutatják, hogy júniustól novemberig a BYD terminál biztosítási volumene viszonylag stabil, körülbelül 230 ezer járműnél stabil. "Ez azt tükrözi, hogy az árcsökkentési akció csak stabilizálta az eladásokat, de jelentős növekedést nem hozott" - mondta az elemző.
Eközben a BYD felfelé irányuló nyomással néz szembe. A versenytársak, például a kérdező világ hatására a Biadihan sorozat piaci teljesítménye gyengének tűnik. 2023-ban a Han sorozat összesen 228 ezer járművet tett ki, az előző évi 270 ezerhez képest. Az N7 és N8, valamint a Teng Potential által felsorolt egyéb termékek piaci reakciója szintén kisebb a vártnál, és a havi átlagos eladási mennyiség 1000 jármű körül mozog, amelyet továbbra is a D9 támogat. A két sorozat, az Ocean és a Dynasty esetében a Gaius Automotive Research elemzői Intézet úgy véli, hogy a BYD meglévő alapvető robbanóanyag-modellek, mint például Qin, Song, Han, jüan, sirály, stb, az idei teljesítmény a hazai piacon, várhatóan fenntartja a jelenlegi havi értékesítési szintet, vagy enyhe csökkenést, már nem tud túl ami a márkát illeti, a milliós szintű árpozícionálás miatt nem a mennyiség felvételét szolgálják. Az adatok azt mutatják, hogy tavaly decemberben az első hónapban 1500 U8-at szállítottak le. Az értékesítési hozzájáruláshoz képest a BYD segítségére való odafigyelés jobban tükröződik a márkanövelési és haszonkulcs-promóció szintjén.A tavalyi hatalmas, 3 milliós jármű eladási bázisa alapján a BYD idei értékesítési növekedése nehezen reprodukálható a gyors növekedés . Ügynökség elemzői azt jósolják, hogy a BYD nettó nyeresége 2024-ben több mint 40 milliárd jüan lehet, ami több mint 100 milliárdos növekedést jelent a tavalyi évhez képest, ami mintegy 30%-os növekedést jelent az előző két évhez képest, jelentősen csökkent.
Erőszakkal ostromolták?
A jelenlegi hazai új energiaforrások járműeladásaihoz és a nagy hazai autógyártó cégek piaci részesedéséhez képest a BYD továbbra is vezető szerepet tölt be, vezető pozícióját rövid távon nehéz lesz megingatni.A China Association of Automobile Manufacturers szerint a BYD egyedül Az új energiaforrásokkal rendelkező személygépjárművek kiskereskedelmi értékesítésének 35 százalékát adja, ezt követi a Tesla Motors China, amely mindössze 8 százalékot, valamint a GAC AEON, a Geely Automobile és a SAIC-GM-Wuling, amelyek csak körülbelül 6 százalékot adnak.” Jelenleg nincs autógyártó cég rövid időn belül, és a BYD riválisa” – mutatott rá egyes elemzők. De úgy véli, hogy a BYD a különböző piaci szegmensekben és a különböző árkategóriákban szintén nagy versenynyomást jelent.
Például 2024-ben a 100 000–150 000 jüan értékű Volkswagen lesz az új energiaforrások fő fókusza. A China 100 Electric Vehicle Council azt jósolja, hogy ez az árkategória a következő két évben kulcsfontosságú növekedési terület lesz az új energiahordozókkal rendelkező járművek számára. várhatóan a növekedés egyharmadával járul hozzá. Ez azt is jelenti, hogy a verseny ezen a piacon még kiélezettebb lesz. Valójában 2023-ban sok autógyártó cég kezdte erőltetni a Volkswagen piacát, és folyamatosan törnek fel az új márkák vagy termékek. Az új belépők közé tartozik a Chery Fengyun sorozat, a Geely GalaxySeries, a Changan Kaiyuan sorozat és más erős versenytársak. Ugyanakkor a régi márkák, például az Ian és a Deep Blue is felgyorsítják az új járművek piacra dobását, hogy megszilárdítsák vagy bővítsék piaci részesedésüket ebben a piaci szegmensben. A fent említett autógyártók nemcsak gyorsan nyomulnak, hanem számos műszaki útvonalak, mint például a plug-in hibrid, a kiterjesztett hatótáv és a tiszta elektromosság. A Csoport erős háttere mellett számos új márka vagy új modell erős piaci versenyképességgel rendelkezik. Például a Geely Galaxy sorozat fél éve jelent meg, a havi eladások stabilan több mint tízezer. A Gaishi Automotive Research Institute elemzői szerint ezek a márkák kötelesek megragadni a BYD részesedését az érintett piaci szegmensekben. A több mint 250 ezer jüanos csúcskategóriás piacon a BYD nem olyan zökkenőmentes, mint képzelték. Látható a Han sorozat eladásainak csökkenése és az N7 / N8 gyenge teljesítménye. Ezzel szemben az új M7-es rendelések meghaladták a 120 ezer darabot, az új M9-esek pedig 30 ezer darabot törtek. Az ideális L sorozat teljes havi eladása 40 000 darabot tett ki. A Tengshi D9 vezető pozícióját a csúcskategóriás MPV új energiaforrások piacán nehéz lehet hosszú ideig fenntartani. A Buick GL8 Plug verzió bevezetése és leszállítása, valamint a Wei Brand Mountain erőssége miatt a Small Pengs X9 modellek bekerültek a versenybe, piaci pozíciója vagy veszélybe kerülhet. A Leopardra is versenynyomás nehezedik. Jelenleg a független márka forró terepjáró piac. IRui Consulting azt mondta, hogy a változások a fogyasztói kereslet, a SUV piac, különösen a "könnyű terepjáró SUV a fő trend." A Gaeshi Automobile részstatisztikái szerint 2023-ban több mint 10 terepjáró SUV-termék kerül a piacra. Sőt, vannak olyan tankmárkák, amelyek mélyen művelték ezt a piaci szegmenst. A terepjáró átalakítási munkákkal foglalkozó megfigyelők szerint a tank márka nagyon népszerű a terepjárók felhasználói körében, "sok felhasználó importált terepjárókat árul, megfordult és vett egy 300-as tankot." 2023-ban a tankmárka 163 ezer járművet értékesített. A Leopard mint újonc teljesítményét a piacnak még ellenőriznie kell.
Az arca az ellenség körül, BYD a tőkepiaci pozíciót is érinti. A Bloomberg jelentése szerint a Citigroup elemzői a közelmúltban a BYD részvényenkénti 463 Hongkongi dollárra csökkentették a részvényenkénti 602 Hongkongi dollárról. Úgy vélik, hogy a BYD eladásainak növekedése és haszonkulcsa nyomás alá kerülhet, ahogy a verseny fokozódik Kínában. A Citigroup emellett 3,95 millióról 3,68 millió járműre csökkentette a BYD idei eladási előrejelzését. A BYD árfolyama 2023. november közepe óta 15 százalékkal esett az ügynökség szerint. Jelenleg a BYD piaci értéke körülbelül 540 milliárd jüan, míg az előző év azonos időszakához képest 200 milliárd jüan párolgott el. Talán a túlfűtött hazai piac miatt gyorsította fel a BYD tengerentúli terjeszkedését az elmúlt években. Költségelőnyével és erős termékerősségével, valamint a globális láthatóság előmozdításával a BYD a tengeren van. Lehet merész kitalálni, ha a BYD és még a kínai autóárak is megragadhatják az új energiaforrások tengerét, egy vagy több "Volkswagen vagy Toyota" egy ilyen globális járműgyártó óriás megszületése, akkor nem lehetetlen.
Feladás időpontja: 2024. január 29