Tegnap az Ideal a tervezettnek megfelelően közzétette a 2024-es év harmadik hetének (január 15. és január 21. között) heti eladási listáját. 0,03 millió darabos előnnyel visszavette az első helyet Wenjie-től.
Az Ideal, amely 2023-ban ellopja a show-t, eredetileg a győzelemhez volt szokva. 2023 decemberében az Ideal havi eladásai meghaladták az 50 000 járművet, amivel rekordmagasságot döntöttek. A teljes eladás 2023-ban eléri a 376 000 járművet, ami majdnem a duplája az előző évinek. Ez lett az első új erő, amely átlépte a 300 000 jármű éves kiszállítási határát, és az egyetlen új erő, amely jelenleg nyereséges.
Az idei év első hetéig, amikor a Li Auto közzétette a listát, a heti eladások 9800 darabbal estek vissza az előző héthez képest, 4300 darabra, ami az elmúlt hat hónap legrosszabb rekordja. Másrészt a Wenjie először haladta meg az ideális értéket 5900 járművel.
Az idei év második hetében a Wenjie továbbra is az új energiahordozó-márkák heti eladásainak listájának élén állt 6800 darabos értékesítési volumennel, míg az Ideal a második helyen végzett 6800 darabos értékesítési volumennel.
Az ideális újév kezdetén tapasztalt nyomást több tényező kombinációja okozza.
Egyrészt tavaly decemberben az Ideal keményen dolgozott a terminálokra vonatkozó preferenciális szabályzatain, hogy elérje a havi 50 000 darab feletti értékesítési célját. Miközben frissítette saját rekordját, majdnem kimerítette a felhasználói megrendeléseit.
Másrészt a közelgő termékgenerációs átállás bizonyos hatással lesz a készpénzes eladásokra is. A kibővített hatótávolságú L széria három modellje (L9\L8\L7) konfigurációs frissítéseket kap, a 2024-es modellek hivatalos megjelenése és szállítása pedig márciusban esedékes. Egy autóblogger elárulta, hogy a 2024-es Ideal L széria modelljének intelligens vezetőfülkéje várhatóan a Qualcomm Snapdragon 8295 chipet fogja használni, és a jármű tisztán elektromos hatótávolsága is várhatóan javulni fog. Néhány potenciális fogyasztó vásárlásra váró érméket tart a kezében.
Ami figyelmen kívül hagyhatatlan, az a Xinwenjie M7 és M9, amelyek fej-fej mellett versenyeznek az Ideal fő modelljeivel. Yu Chengdong nemrégiben a Weibón közzétette, hogy négy hónappal a Wenjie új M7-esének megjelenése után az eladott darabok száma meghaladta a 130 000-et. A jelenlegi megrendelések a Cyrus termelési kapacitását teljes kapacitásra tették, és most a heti termelési kapacitás és a szállítási mennyiség nagyjából megegyezik. Ahogy a termelési kapacitás fokozatosan növekszik, az értékesítési adatok is tovább fognak emelkedni.
Az eladások ösztönzése érdekében a Lideal a közelmúltban a tavaly decemberinél erősebb terminálkedvezmény-politikát indított. Az L7, L8 és L9 modellek különböző verzióinak árcsökkentési tartománya 33 000 jüantól 36 000 jüanig terjed, ami az év eleje óta a legnagyobb kedvezmény lett. Az egyik legnagyobb autómárka.
Új területek elfoglalása előtt ideális árcsökkentést alkalmazni az elvesztett területek mielőbbi visszaszerzése érdekében.
A múlt heti „hullámvasút” akciók után az Ideal nyilvánvalóan rájött, hogy nem olyan egyszerű „elkerülni a Huawei előnyét”. Ami ezután következik, az egy elkerülhetetlen frontális összecsapás.
01
A Huaweit nem lehet elkerülni
A pontos termékmeghatározás az Ideal sikerének kiindulópontja az első félévben. Ez lehetőséget ad az Idealnak arra, hogy riasztó sebességgel szárnyaljon, és szervezeti szinten az értékesítési teljesítmény tekintetében felvegye a versenyt érettebb versenytársaival. Ugyanakkor ez azt is jelenti, hogy az Idealnak számos utánzással és versennyel kell szembenéznie ugyanabban az ökológiai résben.
A Li Auto jelenleg három modellt kínál, nevezetesen a Lili L9-et (hatüléses SUV 400 000 és 500 000 RMB között), az L8-at (hatüléses SUV 400 000 RMB alatt), és az L7-et (ötüléses SUV 400 000 és 400 000 RMB között).
A Wenjie-nek három modellje is kapható, az M5 (250 000-es kategóriájú kompakt SUV), az új M7 (300 000-es kategóriájú ötszemélyes közép- és nagyméretű SUV) és az M9 (500 000-es kategóriájú luxus SUV).
A 2022-es Wenjie M7, amely az Ideal ONE szintjén helyezkedik el, először kelti az Idealban egy későn érkező ambícióját. Összességében a 2022-es Wenjie M7 és az Ideal ONE ugyanabba az árkategóriába tartozik, de az előbbi szélesebb árkategóriával rendelkezik. Az Ideal ONE árához képest a 2022-es Wenjie M7 hátsókerék-meghajtású változata olcsóbb és csúcskategóriás. A verzió teljesítménye jobb. Számos színes tévé, hűtőszekrény és nagyméretű kanapé is elérhető. A Huawei saját fejlesztésű integrált elektromos hajtása, hőkezelő rendszere és egyéb műszaki előnyei tovább növelik a termék kiemelt jellemzőit.
A „költséghatékonysági” offenzíva részeként az Ideal ONE eladásai zuhanásba kezdtek abban a hónapban, amikor a 2022-es Wenjie M7-et piacra dobták, és a gyártását idő előtt le kellett állítani. Ezzel együtt számos költség is felmerült, mint például a beszállítók több mint 1 milliárdos veszteségeinek kompenzálása, csapatok elvesztése stb.
Így született meg az a hosszú Weibó-bejegyzés, amelyben Li Xiang beismerte, hogy Wenjie „megbénította”, és minden egyes szót könnyek között mondott. „Meglepődve tapasztaltuk, hogy a termékkutatás és -fejlesztés, az értékesítés és a szolgáltatások, az ellátás és a gyártás, a szervezeti finanszírozás stb. terén felmerült fájdalmas problémákat több mint tíz, vagy akár húsz évvel ezelőtt megoldották.”
A 2022 szeptemberében tartott stratégiai találkozón a vállalat összes vezetője megállapodott abban, hogy minden tekintetben tanulnak a Huawei-től. Li Xiang személyesen vállalta a vezető szerepet az IPMS folyamat létrehozásában, és a Huawei-től csábított embereket, hogy segítsék a szervezetet az átfogó fejlődés elérésében.
Zou Liangjun, a Li Auto értékesítési és szolgáltatási alelnöke, a Honor korábbi vezetője. Tavaly csatlakozott a Li Auto-hoz, és az értékesítési és szolgáltatási csoportért felelős, beleértve az értékesítés, a kiszállítás, a szerviz és a töltőhálózat irányítását.
Li Wenzhi, a Huawei Globális HRBP Menedzsment Osztályának korábbi igazgatója szintén tavaly csatlakozott a Li Auto-hoz, és a pénzügyi igazgatói iroda vezetőjeként a Li Auto folyamataiért, szervezetéért és pénzügyi reformjáért volt felelős. Li Wenzhi 18 éve dolgozik a Huawei-nél, ebből az első 16 évben a hazai és külföldi piacokon történő értékesítésért, az utolsó két évben pedig a csoport humánerőforrás-munkájáért volt felelős.
Xie Yan, a Huawei Fogyasztói BG Szoftver Osztályának korábbi alelnöke és a Terminál OS Osztály igazgatója tavalyelőtt csatlakozott a Li Auto-hoz műszaki igazgatóként. Főként a saját fejlesztésű chipek, köztük a Li Auto saját fejlesztésű operációs rendszerének és számítási teljesítményplatformjának bevezetésének előmozdításáért volt felelős. Emellett ő vezeti az Ideal által nemrég létrehozott mesterséges intelligencia technikai bizottságot is.
Bizonyos mértékig Wenjie felemelkedése előtt az Ideal újraalkotta a „kis Huaweit” az autóiparban, szervezeti folyamatai és harci módszerei pedig gyorsan fejlődtek. Az L szériás modell sikere gyönyörű munka volt.
De végső soron a Huawei egy olyan vállalat Kínában, amelyet nem lehet lemásolni. Ez különösen tükröződik az IKT területén elért technológiai felhalmozódásban, a K+F erőforrások széles és mélyreható kiterjedésében, a világpiac meghódításában szerzett tapasztalatokban, valamint a páratlan márkapotenciálban.
A Huawei első lépése az autóiparba való belépés és a veszteségek leküzdésének érdekében egy pixel szintű benchmarking elvégzése a piaci szegmens vezetőjének ideáljaival szemben. A tanár bemutatja a diákok által megválaszolt kérdéseket.
Az új M7 az ideális L7-et célozza meg, összehasonlító modellként használva azt a költséghatékonysági előnyének teljes kihasználása érdekében. Az M9 bevezetése után az ideális L9 legközvetlenebb versenytársává vált. Paramétereit tekintve kiemeli a "ami másoknak nincs, nekem megvan, és ami másoknak van, nekem kiváló" tulajdonságot; ami magát a terméket illeti, az alváz, a teljesítmény, a vezetőfülke és az intelligens vezetés is lenyűgöző teljesítményt mutat.
Az Ideal Huawei-ről alkotott képével kapcsolatban Li Xiang többször is hangsúlyozta, hogy „az Ideal jó hozzáállást tanúsít, amikor Huawei-jel áll szemben: 80%-ban tanul, 20%-ban tiszteletet tanúsít és 0%-ban panaszkodik”.
Amikor a két hatalom versenyez egymással, gyakran a hordó hiányosságai miatt versengenek. Bár az iparág lendületet vesz, a későbbi termékhírnév és a szállítási teljesítmény továbbra is bizonytalanságot okoz. Az utóbbi időben a megrendelések növekedési üteme lassul. 2023. november 27-én 100 000 Wenjie M7 járművet rendeltek; 2023. december 26-án 120 000 Wenjie M7 járművet; 2024. január 20-án pedig 130 000 Wenjie M7 járművet rendeltek. A megrendelések elmaradása súlyosbította a fogyasztók kiváró hangulatát. Különösen az újév előtt sok fogyasztó szeretné átvenni autóját, és hazavinni az újévre. Egyes felhasználók azt mondták, hogy 4-6 héten belüli szállítást ígértek, de most a legtöbben több mint 12 hétig nem említették az autót. Egyes felhasználók megemlítették, hogy most 6-8 hétbe telik, mire átveszik az autót a normál változatnál, míg a felső kategóriás változatnál 3 hónapba telik.
Sok esetben előfordul, hogy az új erők termelési kapacitásbeli problémák miatt kimaradnak a piacról. A NIO ET5, az Xpeng G9 és a Changan Deep Blue SL03 is szállítási problémákkal küzdött, és az eladásaik a tetőről a tetőre csökkentek.
Az értékesítési csata a márka, a szervezet, a termékek, az értékesítés, az ellátási lánc és a szállítás átfogó próbája, amellyel az Ideal és a Huawei egyszerre néz szembe. Bármely hiba a csatahelyzet hirtelen megváltozásához vezethet.
02
Az ideális komfortzóna, nincs visszaút
Az ideálok számára, még ha ki is bírják a világgal vívott küzdelmet, 2024 tele lesz kihívásokkal. A piac által az első félévben sikeresnek bizonyult módszertan minden bizonnyal folytatható, de lehet, hogy nem lesz képes megismételni a következő sikert egy új területen. Más szóval, ez nem elég.
A Li Auto 2024-re évi 800 000 jármű értékesítési célt tűzött ki. Zou Liangjun, a Li Auto alelnöke szerint a fő piac három részre oszlik:
Először is, az eladásra kínált három L7/L8/L9 autó átlagára meghaladja a 300 000-et, a cél pedig 400 000 darab 2024-re;
A második az új Ideal L6 modell, amely kevesebb mint 300 000 darabos eladásra van pályázva. Áprilisban kerül forgalomba, és havi 30 000 darabos eladásokat fog produkálni, és várhatóan eléri a 270 000 darabot;
A harmadik a tisztán elektromos Ideal MEGA egyterű, amelyet hivatalosan idén márciusban mutatnak be és szállítanak ki. A modell várhatóan 80 000 darabos havi értékesítési célt fog meghaladni, és várhatóan 80 000 darabot fog eladni belőle. A három jármű összesen 750 000 darabot fog eladni, a fennmaradó 50 000 jármű pedig a három nagyfeszültségű, tisztán elektromos modelltől függ, amelyeket az Ideal az év második felében vezet be.
A termékmátrix bővülése lehetőségeket és kihívásokat is teremt. Az egyterű piacon, amelyre a MEGA hamarosan belép, olyan versenytársak, mint az Xpeng X9, a BYD Denza D9, a Jikrypton 009 és a Great Wall Weipai Alpine ellenségekkel vannak körülvéve. Különösen az Xpeng X9-et veszik körül, amely árkategóriájában az egyetlen olyan modell, amely alapfelszereltségként hátsókerék-kormányzással és kétkamrás légrugókkal rendelkezik. 350 000-400 000 jüanos árával nagyon költséghatékony. Ezzel szemben azt, hogy az 500 000 jüan feletti árú MEGA megfizethető-e a piacon, még ellenőrizni kell.
A tisztán elektromos piacra való belépés azt is jelenti, hogy az Idealnak szemtől szemben kell versenyeznie olyan riválisokkal, mint a Tesla, az Xpeng és a NIO. Ez azt jelenti, hogy az Idealnak többet kell befektetnie olyan alapvető technológiákba, mint az akkumulátor, az intelligencia és az energiafeltöltés. Különösen az Ideal fő termékeinek árkategóriájában kulcsfontosságú az energiafeltöltési tapasztalatokba való befektetés.
Az ideális értékesítési képességek számára új kihívást jelent majd a megnövelt hatótávolságú és a tisztán elektromos járművek értékesítése is. Ideális esetben a csatornafejlesztést a költségek ellenőrzése és a közvetlen értékesítés hatékonyságának maximalizálása alapján kell végrehajtani.
Az első félévi győzelemből felhalmozott erőforrásokat kihasználva az Ideal 2024-ben felgyorsítja átfogó játékát. Az Ideal fő hangsúlya idén a hatékonyság javításán és a hiányosságok pótlásán van.
Az intelligencia tekintetében a tavalyi harmadik negyedéves eredményekről szóló konferenciahívás során Ma Donghui, a Li Auto elnöke és főmérnöke elmondta, hogy a Li Auto az „intelligens vezetés élvonalát” fogja meghatározni fő stratégiai céljának. 2025-re a Li Auto intelligens vezetéssel foglalkozó kutatás-fejlesztési csapatának mérete várhatóan a jelenlegi 900 főről több mint 2500 főre fog bővülni.
Annak érdekében, hogy megbirkózzon a Huawei üzleteinek bővítésére irányuló nyomásával, az Ideal a csatornákba is növeli beruházásait. 2024-ben az Ideal értékesítési hálózata tovább bővül a harmad- és negyedosztályú városokra. A várakozások szerint 2024 végére teljes lefedettséget ér el a harmadosztályú városokban, a negyedosztályú városokban pedig több mint 70%-os lefedettségi aránnyal. Ugyanakkor a Li Auto 800 üzlet megnyitását tervezi az év végéig, hogy támogassa 800 000 járműre vonatkozó éves értékesítési célját.
Valójában az első két hétben elvesztett eladások nem feltétlenül jelentenek rosszat az Ideal számára. Bizonyos mértékig a Huawei egy olyan ellenfél, amelyet az Ideal aktívan kiválasztott és harcolt érte. Ha alaposan megfigyeljük, találhatunk ilyen jeleket a propaganda kaliberében és a stratégiai megközelítésben.
Az egész autóipart tekintve, az egyik kevés egyetértés abban, hogy csak az élvonalban lévők között van esély a túlélésre. A Huawei autóipari potenciálja még nem bontakozott ki teljesen, és minden versenytárs már lélegzetelállító nyomást érzett. Az ilyen ellenfelekkel való verseny és összehasonlítás ideális módja a piaci pozíció megszerzésének. Amire ezután szükség van, az az, hogy a Sun Gong egy új várost építsen.
A kiélezett versenyben mind az Idealnak, mind a Huaweinek meg kell mutatnia aduászát. Egyetlen szereplő sem ülhet tétlenül, és nézheti a tigrisek és tigrisek közötti küzdelmet. Az egész autóiparban figyelemre méltóbb tendencia, hogy már kevesen emlegetik a "Wei Xiaolit". A kérdések és az ideálok kettős hatalmi struktúrát alkotnak, a vezető felgyorsítja a megkülönböztetést, a Máté-effektus fokozódik, és a verseny egyre élesebbé válik. Azoknak a vállalatoknak, amelyek az eladási lista alján vannak, vagy akár nincsenek is a listán, nehéz dolguk lesz.
Közzététel ideje: 2024. január 26.