Tegnap az Ideal közzétette a heti eladási listát 2024 harmadik hetére (január 15-től január 21-ig), a tervek szerint. Enyhe, 0,03 milliós előnnyel visszavette az első helyet Wenjie-től.
Az ideál, amely 2023-ban ellopja a show-t, eredetileg a győzelemhez szokott. 2023 decemberében az Ideal havi eladások meghaladták az 50 000 járművet, ami rekordot döntött. A teljes értékesítés 2023-ban eléri a 376 000 járművet, ami csaknem kétszerese az előző évinek. Ez az első új erő, amely átlépte a 300 000 jármű éves szállítási határát, és az egyetlen új erő, amely jelenleg nyereséges.
Az idei év első hétéig, amikor a Li Auto közzétette a listát, heti eladásai 9800 darabbal csökkentek az előző héthez képest, 4300 darabra, ami az elmúlt hat hónap legrosszabb rekordja. Másrészt Wenjie 5900 járművel először lépte túl az ideálist.
Az idei év második hetében a Wenjie 6800 darabos értékesítési volumenével továbbra is vezette az új energetikai járműmárkák heti eladásainak listáját, míg az Ideal a második helyen végzett 6800 darabos értékesítési volumenével.
Az ideális újév kezdetén tapasztalható nyomást több tényező okozza.
Egyrészt tavaly decemberben a több mint 50 000 darabos havi eladási cél elérése érdekében az Ideal keményen dolgozott a terminálpreferenciákon. Miközben frissítette saját rekordját, szinte kimerítette a kézben lévő felhasználói rendeléseket is.
Másrészt a közelgő termékgenerációs átállás bizonyos hatással lesz a készpénzes eladásokra is. A kibővített L sorozat három modellje (L9\L8\L7) konfigurációfrissítéseket kap, a 2024-es modellek pedig hivatalosan márciusban kerülnek kiadásra és leszállításra. Egy autós blogger elárulta, hogy a 2024-es Ideal L sorozatú modell intelligens pilótafülkéje várhatóan a Qualcomm Snapdragon 8295 chipet fogja használni, és a jármű tisztán elektromos hatótávolsága is várhatóan javulni fog. Egyes potenciális fogyasztók pénzérméket tartanak kezükben, és arra várnak, hogy vásároljanak.
Amit nem lehet figyelmen kívül hagyni, az a Xinwenjie M7 és M9, amelyek fej-fej mellett versenyeznek az Ideal fő modelljeivel. Nemrég Yu Chengdong közzétette a Weibo-n, hogy négy hónappal a Wenjie új M7-esének megjelenése után az egységek száma meghaladta a 130 000-et. A jelenlegi megrendelések miatt a Cyrus termelési kapacitása teljes kapacitásra rúg, most pedig a heti gyártási kapacitás és a szállítási mennyiség nagyjából megegyezik. A termelési kapacitás fokozatos növekedésével az értékesítési adatok tovább emelkednek.
Az értékesítés ösztönzése érdekében a Lideal a közelmúltban a tavaly decemberinél erőteljesebb terminálpreferenciát vezetett be. Az L7, L8 és L9 modellek különböző változatainak árcsökkentési tartománya 33 000 jüantól 36 000 jüanig terjed, ami az év eleje óta a legnagyobb kedvezmény lett. Az egyik legnagyobb autómárka.
Új területek elfoglalása előtt ideális árcsökkentést alkalmazni, hogy a lehető leggyorsabban visszaszerezze az elveszett területeket.
Nyilvánvalóan a múlt heti „hullámvasút” eladások után az Ideal rájött, hogy nem olyan egyszerű „elkerülni a Huawei élvonalát”. A következő egy elkerülhetetlen közvetlen találkozás.
01
A Huaweit nem lehet elkerülni
A pontos termékdefiníció az Ideal első félévi sikerének kiindulópontja. Ez lehetőséget ad az Idealnek arra, hogy riasztó sebességgel lendüljön fel, és az értékesítési teljesítmény tekintetében szervezeti szinten egyenrangú legyen érettebb ellenfeleivel. Ez ugyanakkor azt is jelenti, hogy az Idealnek számos utánzattal és versenytárssal kell szembenéznie ugyanabban az ökológiai résben.
Jelenleg a Li Auto három modellt árul, mégpedig a Lili L9-et (hatüléses SUV 400 000 és 500 000 RMB között), L8-at (hatüléses SUV 400 000 RMB alatt) és L7-et (egy ötüléses SUV 400 000 RMB között). és 400 000 RMB).
A Wenjie három modellt is árul, az M5-öt (250 000 osztályú kompakt SUV), az új M7-et (300 000 osztályú ötüléses közepes és nagy SUV) és az M9-et (500 000 osztályú luxus SUV).
A 2022-es Wenjie M7, amely az Ideal ONE-nal azonos szinten helyezkedik el, először érezteti az Idealt egy későn érkező ambíciót. Összességében a 2022-es Wenjie M7 és az Ideal ONE ugyanabban az árkategóriában van, de az előbbinek szélesebb az árkategóriája. Az Ideal ONE árához képest a 2022-es Wenjie M7 hátsókerék-hajtású változata olcsóbb és csúcskategóriás. A verzió teljesítménye jobb. Számos színes TV, hűtőszekrény és nagy kanapé is található. A Huawei saját fejlesztésű integrált elektromos hajtása, hőkezelési rendszere és egyéb technikai előnyök tovább fokozzák a termék kiemelését.
A „költséghatékonysági” offenzíva alatt az Ideal ONE eladásai zuhanni kezdtek abban a hónapban, amikor a 2022-es Wenjie M7-et piacra dobták, és korán le kellett állítani a gyártást. Ezzel együtt számos költség is felmerül, mint például a beszállítók 1 milliárdot meghaladó veszteségek kompenzálása, csapatvesztés stb.
Így volt egy hosszú Weibo-bejegyzés, amelyben Li Xiang bevallotta, hogy Wenjie "megnyomorította", és minden szava sírva fakadt. "Meglepődve tapasztaltuk, hogy azok a fájdalmas problémák, amelyekkel a termékkutatás és -fejlesztés, az értékesítés és szolgáltatás, az ellátás és a gyártás, a szervezetfinanszírozás stb. terén szembesültünk, több mint tíz, sőt húsz éve is megoldódtak."
A 2022. szeptemberi stratégiai értekezleten a vállalat összes vezetője megállapodott abban, hogy sokoldalúan tanulnak a Huaweitől. Li Xiang személyesen vette át a vezetést az IPMS-folyamat létrehozásában, és orvvadászatba vetette a Huawei embereket, hogy segítse a szervezetet átfogó fejlődésben.
Zou Liangjun, a Li Auto értékesítési és szolgáltatási alelnöke, a Honor korábbi vezetője. Tavaly csatlakozott a Li Auto-hoz, és az értékesítési és szervizcsoportért, az értékesítési, szállítási, szerviz- és töltési hálózatért felelős.
Li Wenzhi, a Huawei Globális HRBP Menedzsment Osztályának korábbi igazgatója szintén tavaly csatlakozott a Li Auto-hoz, és a Li Auto folyamatáért, szervezetéért és pénzügyi reformjáért felelős pénzügyi igazgatói iroda vezetőjeként dolgozott. Li Wenzhi 18 évig dolgozott a Huaweinél, ebből az első 16 év a hazai és tengerentúli piacok értékesítéséért, az utolsó két évben pedig a csoport humánerőforrás-munkájáért volt felelős.
Xie Yan, a Huawei Consumer BG Software részlegének korábbi alelnöke és a Terminál operációs rendszer részlegének igazgatója tavalyelőtt csatlakozott a Li Autohoz műszaki igazgatóként. Főleg a saját fejlesztésű chipek megvalósításának elősegítéséért volt felelős, beleértve a Li Auto saját fejlesztésű operációs rendszerét és a számítási teljesítményplatformot. Ő vezeti az Ideal által most létrehozott AI technikai bizottságot is.
Bizonyos mértékig a Wenjie felemelkedése előtt az Ideal újrateremtett egy „kis Huaweit” az autóiparban, szervezeti folyamatai és harci módszerei pedig gyorsan fejlődtek. Az L sorozatú modell sikere szép munka volt.
De végső soron a Huawei egy olyan kínai vállalat, amelyet nem lehet lemásolni. Ez kifejezetten megmutatkozik az IKT-terület technológiai felhalmozódásában, a K+F erőforrások széleskörűségében és mélységében, a világpiac meghódításában szerzett tapasztalatokban és a páratlan márkapotenciálban.
Az első lépés, hogy a Huawei belépjen az autóiparba és megszabaduljon a veszteségektől, az, hogy pixelszintű benchmarkingot végez a piaci szegmens vezetőjének eszméihez képest. A tanár bemutatja a diákok által feltett kérdéseket.
Az új M7 az ideális L7-et célozza meg, és ezt használja alapvető összehasonlító modellként a költséghatékonyság előnyeinek teljes kiaknázására. Az M9 piacra dobása után az ideális L9 legközvetlenebb versenytársává vált. A paramétereket tekintve kiemeli, hogy "ami másoknak nincs, az nekem megvan, és ami másoknak, az nekem van kiválóságom"; ami magát a terméket illeti, a futómű, az erő, a pilótafülke és az intelligens vezetés is elképesztő teljesítményt mutat.
Az Ideal Huaweiről alkotott véleményével kapcsolatban Li Xiang többször is hangsúlyozta, hogy "az Ideal jó hozzáállást tart fenn a Huawei-vel szemben: 80% tanulás, 20% tisztelet és 0% panaszkodás."
Amikor a két hatalom verseng egymással, gyakran versengenek a hordó hiányosságai miatt. Bár az iparág lendületet vesz, a termékek későbbi hírneve és szállítási teljesítménye továbbra is bizonytalanságot okoz. Az utóbbi időben a megrendelések növekedési üteme lassul. 2023. november 27-én 100 000 Wenjie M7 járművet rendeltek; 2023. december 26-án 120 000 Wenjie M7 járművet rendeltek meg; 2024. január 20-án 130 000 Wenjie M7 típusú járművet rendeltek. A rendelési lemaradás rontotta a fogyasztók kiváró hangulatát. Különösen az újév előtt sok fogyasztó szeretné felvenni autóját és hazavinni az újévre. Egyes felhasználók azt mondták, hogy 4-6 héten belüli szállítást ígértek, de mostanra a legtöbben 12 hétnél tovább nem említették az autót. Egyes felhasználók megemlítették, hogy most 6-8 hétbe telik átvenni az autót a normál verziónál, míg a felső kategóriás verziónál 3 hónapig tart.
Sok esetben új erők hiányoznak a piacról a termelési kapacitással kapcsolatos problémák miatt. A NIO ET5, az Xpeng G9 és a Changan Deep Blue SL03 szállítási problémákkal küzdött, és eladásaik melegről hidegre változtak.
Az értékesítési csata a márka, a szervezet, a termékek, az értékesítés, az ellátási lánc és a szállítás átfogó tesztje, amellyel az Ideal és a Huawei egyszerre néz szembe. Bármilyen hiba a harci helyzet hirtelen megváltozásához vezethet.
02
Ideális komfortzóna, nincs visszaút
Az ideálok számára, még ha kibírják is a világgal vívott küzdelmet, 2024 továbbra is tele lesz kihívásokkal. A piac által az első félévben sikeresnek bizonyult módszertan minden bizonnyal folytatható, de nem biztos, hogy egy új színtéren képes megismételni a következő sikert. Más szóval, ez nem elég.
2024-re a Li Auto 800 000 jármű éves értékesítési célját tűzte ki. Zou Liangjun, a Li Auto vezető alelnöke szerint a fő piac három részre oszlik:
Először is, a három eladó L7/L8/L9 autó átlagos ára meghaladja a 300 000-et, a cél pedig 400 000 darab 2024-ben;
A második az új Ideal L6 modell, amely kevesebb mint 300 000 darabon áll. Áprilisban dobják piacra, és 30 000 darabos havi eladást jelent majd, és várhatóan eléri a 270 000 darabot;
A harmadik a tisztán elektromos MPV Ideal MEGA, amely idén márciusban kerül hivatalosan piacra és leszállításra. Megkérdőjelezi a 8000 darabos havi eladási célt, és várhatóan 80 000 darabot ad el. A három összesen 750 000 jármű, a fennmaradó 50 000 jármű pedig attól a három nagyfeszültségű tisztán elektromos modelltől függ, amelyeket az Ideal az év második felében dob piacra.
A termékmátrix bővítése lehetőségeket és kihívásokat is jelent. Azon az MPV-piacon, amelyre a MEGA hamarosan belép, az olyan versenytársakat, mint az Xpeng X9, a BYD Denza D9, a Jikrypton 009 és a Great Wall Weipai Alpine ellenség veszi körül. Főleg az Xpeng X9, amely árkategóriájában az egyetlen olyan modell, amely alapfelszereltségű hátsókerék-kormánnyal és kétkamrás légrugóval. 350 000-400 000 jüan árával nagyon költséghatékony. Ezzel szemben, hogy az 500 000 jüan feletti MEGA-t ki tudja-e fizetni a piac, még ellenőrizni kell.
A tisztán elektromos piacra lépés azt is jelenti, hogy az Idealnek szembe kell néznie olyan riválisokkal, mint a Tesla, az Xpeng és a NIO. Ez azt jelenti, hogy az Idealnek többet kell befektetnie az olyan alapvető technológiákba, mint az akkumulátor, az intelligencia és az energia-utánpótlás. Különösen az Ideal fő termékeinek árkategóriájában döntő jelentőségű az energia-utánpótlási tapasztalatokba való befektetés.
A bővített hatótávolságú és a tisztán elektromos járművek jó értékesítése is új kihívást jelent az ideális értékesítési képességek szempontjából. Ideális esetben a csatornafejlesztést a költségek ellenőrzése és a közvetlen értékesítés hatékonyságának maximalizálása alapján kell végrehajtani.
Kihasználva az első félévi győzelemből felhalmozott erőforrásokat, az Ideal 2024-ben elkezdi felgyorsítani teljes körű felépítését. Az Ideal idén a hatékonyság növelése és a hiányosságok pótlása áll a fő hangsúly.
Az intelligencia tekintetében a tavalyi harmadik negyedévi konferenciahívás során a Li Auto elnöke és főmérnöke, Ma Donghui elmondta, hogy a Li Auto a „vezető intelligens vezetést” fogja alapvető stratégiai céljának tekinteni. 2025-re a Li Auto intelligens vezetési K+F csapatának létszáma a jelenlegi 900 főről várhatóan növekedni fog. Több mint 2500 főre bővült.
Annak érdekében, hogy megbirkózzon a Huawei által az üzletek bővítésére irányuló nyomással, az Ideal a csatornákba való befektetéseket is növeli. 2024-ben az Ideal értékesítési hálózata tovább bővül a harmadik és negyedik szint városaira. Várhatóan 2024 végére éri el a harmadik szintű városok teljes lefedettségét, a negyedik réteg városaiban pedig több mint 70%-os lefedettséget. Ezzel egyidejűleg a Li Auto 800 üzlet megnyitását tervezi ez év végéig, hogy támogassa éves 800 000 jármű eladási célját.
Valójában az eladások elvesztése az első két hétben nem feltétlenül rossz dolog az Ideal számára. A Huawei bizonyos mértékig olyan ellenfél, akit az Ideal aktívan választott, és amelyért harcolt. Ha figyelmesen figyelünk, propaganda-kaliberben és stratégiai megközelítésben is találhatunk ilyen jeleket.
Ha az egész autóipart nézzük, ez azon kevés konszenzusok egyike, hogy csak az elsők közé kerülve van esély a túlélésre. A Huawei autóiparban rejlő potenciálját még nem szabadították fel teljesen, és már minden versenytársa lélegzetvisszafojtást érzett. Az ilyen ellenfelekkel való versenyzés és összehasonlítás ideális módja a piaci pozíció kialakításának. A következő lépésre Sun Gongnak új várost kell építenie.
A kiélezett versenyben az Idealnek és a Huaweinek is meg kell mutatnia ütőkártyáit. Egyetlen játékos sem dőlhet hátra és nézheti a tigrisek és tigrisek harcát. Az egész autóiparra nézve figyelemre méltóbb tendencia, hogy már kevesen említik a "Wei Xiaoli"-t. A kérdések és az ideálok kettős hatalmi struktúrát alkotnak, a fej felgyorsul a különbségtételre, a Máté-effektus erősödik, a verseny pedig egyre élesebb lesz. Nehéz dolguk lesz azoknak a cégeknek, amelyek az eladási lista végén vannak, vagy éppen nem szerepelnek a listán.
Feladás időpontja: 2024. január 26