Mennyire értékes az intelligens négykerék-hajtás, amely minden LI L6 sorozatban alapfelszereltség a napi használatra?

A hátsókerék-meghajtású járműveknél gyakori probléma a "sodródás", amit az okoz, hogy a hátsó kerekek kanyarodáskor az első kerekek előtt áttörik a tapadási határt, aminek következtében a hátsó kerekek megcsúsznak, vagyis túlkormányozzák.

Elméletileg a "mászó és pedálos" négykerék-hajtási mód jobb tapadást és tapadást biztosít, mint a kétkerék-hajtásnak, gazdagabb a járműhasználati forgatókönyvek, és jobb irányíthatóságot biztosít csúszós vagy sáros utakon. A stabilitás, valamint az erősebb áthaladási képesség pedig nagymértékben javíthatja a vezetési biztonságot, és ez a legjobb vezetési mód az autókhoz.
Az elektromos és hibrid járművek folyamatos népszerűségével a négykerék-hajtás besorolása fokozatosan bonyolultabbá vált. A LI L6 megjelenése után néhány felhasználó arra volt kíváncsi, hogy az LI L6 négykerék-hajtása melyik kategóriába tartozik?

Analógiát tehetünk az üzemanyaggal működő jármű négykerék-hajtásával. Az üzemanyaggal működő járművek négykerék-hajtását általában részmunkaidős négykerék-hajtásra, teljes munkaidős négykerék-hajtásra és időszerű négykerék-hajtásra osztják.

A részmunkaidős 4WD a négykerék-hajtás „kézi sebességváltójaként” értelmezhető. Az autó tulajdonosa a tényleges helyzetnek megfelelően önállóan ítélkezhet, és az osztómű be- és kikapcsolásával megvalósíthatja a kétkerék- vagy négykerék-hajtási módot. Megtérít.

A főállású négykerék-hajtás (All Wheel Drive) középső differenciálművel és független, korlátozott csúszású differenciálművel rendelkezik az első és a hátsó tengelyhez, amelyek meghatározott arányban osztják el a hajtóerőt a négy abroncs között. Ahogy a név is sugallja, a négy kerék bármikor és bármilyen munkakörülmény között hajtóerőt tud nyújtani.

A valós idejű 4WD szükség esetén automatikusan négykerék-meghajtási módba kapcsolhat, miközben más körülmények között fenntartja a kétkerék-hajtást.

A négykerék-meghajtású üzemanyaggal működő járművek korában, mivel az erőforrás csak az első kabinban található motor, a különböző vezetési módok kialakítása és a nyomaték elosztása az első és a hátsó tengely között viszonylag összetett mechanikai szerkezeteket igényel, mint például az első és a hátsó hajtás. tengelyek és osztótokok. , többtárcsás tengelykapcsoló középső differenciálmű, és a vezérlési stratégia viszonylag összetett. Általában csak a csúcskategóriás modellek vagy csúcskategóriás változatok vannak felszerelve négykerék-hajtással.

A helyzet megváltozott az intelligens elektromos járművek korszakában. Ahogy az elektromos járművek technológiája folyamatosan fejlődik, az első és a hátsó kétmotoros architektúra elegendő teljesítményt tesz lehetővé a jármű számára. És mivel az első és a hátsó kerekek energiaforrása független, nincs szükség bonyolult erőátviteli és elosztó berendezésekre.Rugalmasabb erőelosztás érhető el az elektronikus vezérlőrendszer révén, amely nemcsak a jármű kezelhetőségét javítja, hanem több felhasználó számára is lehetővé teszi, hogy alacsonyabb költségek mellett élvezhesse a négykerék-hajtás nyújtotta kényelmet.

Ahogy egyre több háztartásba kerülnek az új energiahordozók, egyre többen ismerik fel az intelligens elektromos négykerék-hajtás előnyeit, mint a nagy hatékonyság, a rugalmas kapcsolás, a gyors reagálás és a jó vezetési élmény. A kétmotoros intelligens négykerék-hajtás a jövő autóinak egyik új trendje is. .

Az LI L6-on a mindennapi vezetési környezetben, például városi utakon és autópályákon, ahol a sebesség viszonylag stabil, a felhasználók kiválaszthatják az „úti üzemmódot”, és szükség szerint módosíthatják a „kényelmes/standard” vagy „sport” teljesítmény módot a Váltás eléréséhez. optimális kényelem, gazdaságosság és teljesítmény arány.

A "Komfort/Standard" üzemmódban az első és a hátsó kerék teljesítménye arany elosztási arányt vesz fel az energiafogyasztás átfogó optimalizálásával, amely jobban hajlamos a kényelemre és a gazdaságosságra anélkül, hogy energiapazarlást, valamint üzemanyag- és villamosenergia-veszteséget okozna. A "Sport" teljesítmény üzemmódban a teljesítmény optimális arányát alkalmazzák, hogy a jármű ideálisabb tapadást érjen el.

"Az LI L6 intelligens összkerékhajtása hasonló a hagyományos üzemanyaggal működő járművek teljes munkaidős összkerékhajtásához, de az LI L6 intelligens négykerék-hajtása is rendelkezik egy intelligens "agygal" - az XCU központi tartományával. olyan műveletek, mint a kormány hirtelen elfordítása, a gázpedál erőteljes megnyomása, valamint a jármű valós idejű helyzetállapot-paraméterei, amelyeket az érzékelő észlel (például a jármű hosszirányú gyorsulása, elfordulási szögsebesség, kormánykerék szöge stb.) , automatikusan beállítja a legjobb hajtóerő-kimeneti megoldást az első és a hátsó kerekekhez, majd a kettős motorral és az elektronikus vezérléssel a négykerék-hajtás nyomatéka könnyen és pontosan, valós időben állítható és osztható el" – mondta a GAI kalibrációs fejlesztőmérnök.

Az LI L6 négy meghajtású teljesítményaránya még ebben a két teljesítménymódban is bármikor dinamikusan állítható egy saját fejlesztésű szoftveres vezérlőalgoritmus segítségével, tovább figyelembe véve a jármű vezethetőségét, teljesítményét, gazdaságosságát és biztonságát.

02

Minden LI L6 sorozat alapfelszereltségként intelligens négykerék-hajtással van felszerelve. Mennyire hasznos a napi vezetésnél?

Az LI L6-tal azonos méretű, közepes és nagy luxusterepjárók esetében a kétmotoros intelligens négykerék-hajtás általában csak közepes és felső kategóriás konfigurációkban érhető el, és a frissítéshez több tízezer jüan szükséges. Miért ragaszkodik a LI L6 a négykerék-hajtáshoz az összes sorozathoz alapfelszereltségként?

Mert az autók építésekor a Li Auto mindig a családi felhasználók értékét helyezi előtérbe.

A Li Li L6 bemutatókonferencián Tang Jing, a Li Auto kutatás-fejlesztési részlegének alelnöke elmondta: „Tanulmányoztunk egy kétkerék-meghajtású változatot is, de mivel a kétkerék-meghajtású változat gyorsulási ideje megközelíti a 8 másodpercet. , ami még fontosabb, a stabilitás összetett útfelületeken, messze nem felelt meg a követelményeinknek, és végül habozás nélkül feladtuk a kétkerék-hajtást.”

Közép-nagy luxusterepjáróként az LI L6 alapfelszereltségként kettős első és hátsó motorral van felszerelve. Az energiarendszer összteljesítménye 300 kilowatt, össznyomatéka pedig 529 N·m. 5,4 másodperc alatt gyorsul 100 kilométerre, ami megelőzi a 3,0T luxusautók kiváló teljesítményét, de ez csak az LI L6 intelligens négykerék-meghajtása. A felhasználó és családja biztonságának jobb szavatolása minden útviszonyok között a tökéletes eredmény, amit szeretnénk elérni.

A LI L6-on az autópálya mód mellett három útmód közül is választhatnak a felhasználók: meredek lejtős mód, csúszós út és terepjáró menekülés, ami alapvetően a legtöbb nem aszfaltozott közúti vezetési forgatókönyvet lefedi az otthoni felhasználók számára.

Normál körülmények között a száraz, jó aszfalt vagy betonburkolat rendelkezik a legnagyobb tapadási tényezővel, és a legtöbb jármű simán halad. Ha azonban néhány nem burkolt utakkal vagy bonyolultabb és zordabb útviszonyokkal, például esővel, hóval, sárral, kátyúkkal és vízzel, emelkedőn és lejtőn párosul, a tapadási együttható kicsi, és a kerekek közötti súrlódás és Az út jelentősen lecsökken, és a kétkerék-meghajtású jármű Ha egyes kerekek megcsúsznak vagy kipörögnek, vagy beragadnak a helyükön és nem tudnak mozogni, akkor a négykerék-meghajtású jármű jobb átjárhatósága kiderül.

A luxus négykerék-meghajtású SUV jelentése, hogy az egész családot gördülékenyen, biztonságosan és kényelmesen át tudja vinni a különböző összetett utakon.

kép
A LI L6 indítókonferencián egy tesztvideót mutattak be. A LI L6 kétkerék-meghajtású változata és egy bizonyos tisztán elektromos SUV 20%-os lejtős csúszós úton szimulálta a mászást, ami esőben és havas időben az ismerős enyhe lejtős útnak felel meg. Az LI L6 „csúszós úton” üzemmódban egyenletesen haladt át enyhe lejtőkön, míg a tisztán elektromos SUV kétkerék-meghajtású változata közvetlenül lecsúszott a lejtőn.

Az a rész, amit nem mutatunk be, az az, hogy a tesztfolyamat során több „nehézséget” állítottunk be a LI L6 számára – jeges és havas utakat szimuláltunk, tiszta jeges utakat, és félig esős, havas és félig sáros utakon másztunk. A "csúszós út" üzemmódban az LI L6 sikeresen teljesítette a tesztet. Amit különösen érdemes megemlíteni, az az, hogy az LI L6 10%-os tiszta jég lejtőjén is képes áthaladni.
"Ezt természetesen a négykerék- és a kétkerék-hajtás fizikai jellemzői határozzák meg. Ugyanazon teljesítmény mellett a négykerék-hajtású járművek jobb tapadást és stabilitást mutatnak, mint a kétkerék-meghajtásúaknak." – mondta Jiage a termékértékelő csapattól.

Északon télen alacsony a hőmérséklet, gyakoriak a jeges és csúszós utak okozta közlekedési balesetek. A déli tél után, amint vízzel szórják az utat, vékony jégréteg képződik, amely komoly rejtett veszélyt jelent a gépjárművezetés biztonságára nézve. Függetlenül attól, hogy északról vagy délről van-e szó, amikor beköszönt a tél, sok felhasználó izgatottan vezet, miközben aggódik: Elveszítik az irányítást, ha csúszós úton kanyarodnak?

Bár egyesek azt mondják: Hiába jó az összkerékhajtás, jobb, ha lecseréljük a téli gumit. Valójában a Liaoningtól délre fekvő északi régióban jelentősen csökkent a téli gumit cserélő felhasználók aránya, míg a déli régióban az autótulajdonosok túlnyomó többsége eredeti négyévszakos gumikat fog használni, és elmegy cserélni autóját. Mert az abroncscsere és tárolási költségek sok gondot okoznak a felhasználóknak.

Egy jó négykerék-meghajtás azonban jobban tudja biztosítani a vezetési biztonságot mindenféle esőben, hóban és csúszós útviszonyok között. Ennek érdekében a Li L6 karosszéria-stabilitását is teszteltük az egyenes gyorsítás és a csúszós úton történő vészsávváltás során.

A karosszéria elektronikus menetstabilizáló rendszere (ESP) kulcsfontosságú szerepet játszik ebben az időben, mint szükséges biztonsági korlát. Miután az LI L6 bekapcsolja a „csúszós út” üzemmódot, megcsúszik, túlkormányzott és alulkormányzott lesz, amikor csúszós úton gyorsít vagy vészhelyzeti sávváltást hajt végre. A helyzet bekövetkezésekor az ESP valós időben érzékeli, hogy a jármű instabil állapotban van, és azonnal korrigálja a jármű menetirányát és testtartását.

Konkrétan, amikor a jármű kormányzott állapotban van, az ESP növeli a belső hátsó kerékre nehezedő nyomást és csökkenti a nyomatékot, ezáltal csökkentve az alulkormányzottság mértékét és erősebbé teszi a követést; amikor a jármű túlkormányzott, az ESP fékezi a külső kerekeket, hogy csökkentse a kormányzást. Túlzott, javítsa a menetirányt. Ezek az összetett rendszerműveletek egy pillanat alatt lezajlanak, és e folyamat során a vezetőnek csak útbaigazítást kell adnia.

Azt is láthattuk, hogy még az ESP működése mellett is nagy különbség van a négy- és kétkerék-meghajtású SUV-ok stabilitásában sávváltáskor és csúszós úton való induláskor – az LI L6 hirtelen 90 kilométeres sebességre gyorsult. óra egyenes vonalban. Továbbra is stabil egyenes vezetést képes fenntartani, sávváltáskor a lehajlási amplitúdó is nagyon kicsi, a karosszéria pedig gyorsan és simán visszakalibrálódik a menetirányba. A tisztán elektromos SUV kétkerék-meghajtású változatának azonban gyenge a stabilitása és a követhetősége, és többszöri kézi korrekciót igényel.

"Általánosságban elmondható, hogy mindaddig, amíg a vezető szándékosan nem hajt végre veszélyes műveleteket, alapvetően lehetetlen, hogy az LI L6 elveszítse az irányítást."

Sok autóval utazni szerető családos tapasztalt már olyan tapasztalatot, hogy a kerekei beszorulnak egy földúton lévő sárgödörbe, és valakinek meg kellett tolnia a szekeret, vagy akár az út menti mentőket is ki kell hívnia. Egy család elhagyása a vadonban valóban elviselhetetlen emlék. Emiatt sok autót felszerelnek „terepjáró menekülési” móddal, de elmondható, hogy az „off-road menekülési” mód csak a négykerék-hajtásnál értékesebb. Mert "ha egy hátsókerék-hajtású jármű két hátsó gumija egyszerre esik sártócsába, hiába taposod a gázpedált, a gumik csak vadul csúsznak, és egyáltalán nem tudnak a talajhoz tapadni."

Az alapfelszereltségű intelligens négykerék-hajtással felszerelt LI L6-on, amikor a felhasználó sárban, hóban vagy egyéb munkakörülmények között elakad a jármű, bekapcsol a „terepjáró menekülés” funkció. Az elektronikus asszisztens rendszer valós időben képes észlelni a kerekek csúszását, és gyorsan és hatékonyan kezelni a megcsúszott kerekeket. Végezze el a fékszabályozást úgy, hogy a jármű hajtóereje tapadósan átkerüljön a koaxiális kerekekre, segítve a jármű zökkenőmentes kijutását a bajból.

Annak érdekében, hogy megbirkózzanak a lejtőkön, amelyekkel a járművek a külvárosokban és a festői helyeken találkoznak, az LI L6 rendelkezik "meredek lejtős üzemmóddal".

A felhasználók szabadon beállíthatják a jármű sebességét 3-35 kilométeres tartományban. Miután az ESP megkapta az utasítást, aktívan beállítja a kerékvégnyomást, hogy a jármű a vezető által kívánt sebességnek megfelelően állandó sebességgel menjen lefelé. A sofőrnek nem kell energiát fordítania a jármű sebességének szabályozására, csak az irányt kell felfognia, és több energiát takaríthat meg az útviszonyok, a járművek és a gyalogosok mindkét oldali megfigyeléséhez. Ez a funkció nagyon nagy rendszervezérlési pontosságot igényel.

Elmondható, hogy négykerék-hajtás nélkül a luxusterepjáró átjárhatósága, biztonságérzete üres beszéd, és nem hordozhatja folyamatosan egy család boldog életét.

A Meituan alapítója, Wang Xing a LI L6 indítókonferenciájának élő közvetítése után azt mondta: "Nagy a valószínűsége annak, hogy az L6 lesz az a modell, amelyet az Ideal alkalmazottai a legtöbbet vásárolnak."

Shao Hui, a hatótávolságot növelő vezérlőrendszer mérnöke, aki részt vett az LI L6 fejlesztésében, így gondolkodik. Gyakran képzeli el, hogy a családjával egy LI L6-ban utazik: „Tipikus L6-os felhasználó vagyok, és az autónak, amelyre szükségem van, alkalmasnak kell lennie a legtöbb útviszonyokra. Minden körülmények között én és a családom kényelmesen haladhatunk előre és haladhatunk tovább. Ha a feleségemet és a gyerekeimet kénytelenek elhagyni az úton, nagyon bűntudatom lesz.”

Úgy véli, hogy az alapfelszereltségként intelligens összkerékhajtással felszerelt LI L6 valódi értéket fog hozni a felhasználók számára nem csak a jobb teljesítmény, de ami még fontosabb, a magasabb szintű biztonság terén. Az LI L6 intelligens elektromos négykerék-meghajtású rendszere jobban tud majd kilábalni a bajból, ha jégen és hóban mászó utakon és sáros kavicsos utakon kell vidéken találkozni, így egyre távolabbi helyekre juthatnak el a felhasználók.

03

Intelligens kipörgésgátló "kettős redundancia", biztonságosabb, mint biztonságos

„A LI L6 vonalváltó kalibrációja során, még nagy, 100 kilométeres óránkénti sebességnél is, az a standard, hogy nagyon stabilan vezéreljük a karosszéria mozgását, összehangoljuk az első és hátsó tengely mozgását, és minimalizáljuk a hajtások hajlamát. az autó hátulja, hogy csússzon. Olyan volt, mint egy nagy teljesítményű sportautó” – emlékezett vissza Yang Yang, aki az alváz elektronikus vezérlési integrációját fejlesztette ki.

Amint azt mindenki érezte, minden autógyártó cég, sőt minden autó eltérő képességekkel és stíluspreferenciákkal rendelkezik, így minden bizonnyal lesznek kompromisszumok a négykerék-hajtás teljesítményének kalibrálásakor.

A Li Auto termékpozícionálása az otthoni felhasználókra összpontosít, a teljesítmény-kalibrációs orientációja pedig mindig a biztonságot és a stabilitást helyezi előtérbe.

"Bármilyen is a helyzet, azt akarjuk, hogy a sofőr nagyon magabiztosnak érezze magát abban a pillanatban, amikor elfordítja a kormányt. Azt akarjuk, hogy mindig érezze, hogy az autója nagyon stabil és biztonságos, és nem akarjuk, hogy családtagok üljenek be. félni vagy félni a járműtől. Aggályok vannak a biztonsággal kapcsolatban" - mondta Yang Yang.

A LI L6 a legkisebb veszélyes vezetési szituációba sem hozza az otthoni felhasználókat, és minden fáradságot nem kímélve fektetünk be a biztonsági munkába.

Az ESP mellett a Li Auto egy "intelligens kipörgésgátló algoritmust" is kifejlesztett a Li Auto saját fejlesztésű, méretezhető többtartományos vezérlőegységében, amely együttműködik az ESP-vel a vezérlőszoftver és -hardver kettős biztonsági redundanciájának elérése érdekében.

Ha a hagyományos ESP meghibásodik, az intelligens kipörgésgátló rendszer aktívan beállítja a motor kimenő nyomatékát, amikor a kerekek megcsúsznak, biztonságos tartományon belül szabályozza a kerékcsúszás mértékét, és maximális hajtóerőt biztosít, miközben biztosítja a jármű biztonságát. Még ha az ESP meghibásodik is, az intelligens kipörgésgátló algoritmus függetlenül működhet, hogy a felhasználók számára egy második biztonsági korlátot biztosítson.

Valójában az ESP meghibásodási aránya nem magas, de miért ragaszkodunk ehhez?

"Ha meghibásodik az ESP, az végzetes csapást fog okozni az otthoni felhasználóknak, ezért úgy gondoljuk, hogy még ha nagyon kicsi a valószínűsége is, a Li Auto továbbra is ragaszkodik ahhoz, hogy sok embert és időt fektessen be a kutatásba és fejlesztésbe, hogy a felhasználók számára a 100%-os biztonság második rétege." GAI kalibrációs fejlesztőmérnök mondta.

A Li Li L6 bemutatókonferencián Tang Jing, a Li Auto kutatási és fejlesztési részlegének alelnöke a következőket mondta: "A négykerék-meghajtás kulcsfontosságú képességei, még ha csak egyszer használják is, nagy értéket képviselnek felhasználóink ​​számára."

Ahogy az elején is említettük, a négykerék-hajtás olyan, mint egy tartalék, ami normálisan használható, de kritikus pillanatokban sem hagyható ki.