Mennyire értékes az intelligens négykerék-meghajtás, amely minden LI L6 sorozatban alapfelszereltségként jár a mindennapi használathoz?

A hátsókerék-meghajtású járművek gyakori problémája a „sodródás”, amelyet az okoz, hogy kanyarodáskor a hátsó kerekek előbb lépik át a tapadási határt, mint az elsők, ami a hátsó kerekek megcsúszását, azaz túlzott kormányzást okoz.

Elméletileg a „mászás és pedálozás” négykerék-meghajtási mód jobb tapadást és tapadást biztosít, mint a kétkerék-meghajtás, gazdagabb járműhasználati forgatókönyveket kínál, és jobb irányíthatóságot biztosít csúszós vagy sáros utakon. A stabilitás, valamint az erősebb előzési képesség szintén nagymértékben javíthatja a vezetési biztonságot, és ez a legjobb vezetési mód autók számára.
Az elektromos és hibrid járművek folyamatos népszerűségével a négykerék-meghajtású járművek osztályozása fokozatosan bonyolultabbá vált. Az LI L6 bevezetése után néhány felhasználó kíváncsi volt, hogy melyik kategóriába tartozik az LI L6 négykerék-meghajtása?

Hasonlóságot tehetünk az üzemanyaggal működő járművek összkerékhajtásával. Az üzemanyaggal működő járművek összkerékhajtása általában részidejű összkerékhajtásra, teljes idejű összkerékhajtásra és időzített összkerékhajtásra oszlik.

A részidős 4WD a négykerék-meghajtás „manuális sebességváltójaként” értelmezhető. Az autó tulajdonosa a tényleges helyzettől függően önállóan megítélheti, és az osztómű be- vagy kikapcsolásával megvalósíthatja a kétkerék-meghajtást vagy a négykerék-meghajtást. Átalakítás.

Az állandó összkerékhajtás (Alles Wheel Drive) középső differenciálművel és független, részlegesen önzáró differenciálművel rendelkezik az első és a hátsó tengelyen, amelyek bizonyos arányban osztják el a hajtóerőt a négy gumiabroncs között. Ahogy a neve is sugallja, a négy kerék bármikor és bármilyen munkakörülmény között képes hajtóerőt biztosítani.

A valós idejű 4WD szükség esetén automatikusan négykerék-meghajtású üzemmódba kapcsol, miközben más körülmények között fenntartja a kétkerék-meghajtást.

A négykerék-meghajtású üzemanyaggal működő járművek korszakában, mivel az erőforrás kizárólag az első kabinban található motor, a különböző vezetési módok létrehozása és a nyomatékelosztás elérése az első és a hátsó tengelyek között viszonylag összetett mechanikai szerkezeteket igényel, mint például az első és hátsó kardántengelyek és osztóművek, többtárcsás tengelykapcsoló-középső differenciálmű, és a vezérlési stratégia is viszonylag összetett. Általában csak a felsőkategóriás modellek vagy a felsőkategóriás változatok vannak felszerelve összkerékhajtással.

Az intelligens elektromos járművek korában a helyzet megváltozott. Az elektromos járműtechnológia folyamatos fejlődésével az első és hátsó kétmotoros architektúra lehetővé teszi, hogy a jármű elegendő teljesítményt nyújtson. Mivel az első és hátsó kerekek energiaforrásai függetlenek, nincs szükség komplex erőátviteli és -elosztó eszközökre.Az elektronikus vezérlőrendszer révén rugalmasabb teljesítményelosztás érhető el, ami nemcsak a jármű kezelhetőségét javítja, hanem lehetővé teszi, hogy több felhasználó élvezhesse az összkerékhajtás kényelmét alacsonyabb költségek mellett.

Ahogy az új energiahordozók egyre több háztartásba kerülnek, az intelligens elektromos négykerék-meghajtás előnyeit, mint például a nagy hatékonyság, a rugalmas kapcsolás, a gyors reagálás és a jó vezetési élmény, egyre több ember ismeri fel. A kétmotoros intelligens négykerék-meghajtás a jövő autóinak egyik új trendjének is számít.

Az LI L6 modellben a mindennapi vezetési környezetben, például városi utakon és autópályákon, ahol a sebesség viszonylag stabil, a felhasználók kiválaszthatják az „út üzemmódot”, és szükség szerint tovább állíthatják a „komfort/standard” vagy a „sport” teljesítménymódot az optimális kényelem, gazdaságosság és teljesítményarányok közötti váltás érdekében.

A „Komfort/Standard” teljesítménymódban az első és a hátsó kerék teljesítménye „aranyarányú” elosztási arányt alkalmaz, átfogóan optimalizálva az energiafogyasztást, ami inkább a kényelemre és a gazdaságosságra törekszik, anélkül, hogy teljesítménypazarlást, üzemanyag- és áramveszteséget okozna. A „Sport” teljesítménymódban az optimális teljesítményarányt alkalmazza a rendszer, hogy a jármű ideálisabb tapadást érjen el.

„Az LI L6 intelligens összkerékhajtása hasonló a hagyományos üzemanyaggal működő járművek állandó összkerékhajtásához, de az LI L6 intelligens összkerékhajtása is rendelkezik egy intelligens „aggyal” – az XCU központi tartományvezérlővel. Az olyan műveletek, mint a kormánykerék hirtelen elfordítása, a gázpedálra lépés, valamint a jármű valós idejű helyzeti állapotparaméterei, amelyeket az érzékelő érzékel (például a jármű hosszirányú gyorsulása, elfordulási szögsebessége, kormánykerék szöge stb.), automatikusan beállítják a legjobb hajtóerő-kimeneti megoldást az első és a hátsó kerekek számára, majd a kettős motoroknak és az elektronikus vezérlésnek köszönhetően a négykerékhajtás nyomatéka valós időben könnyen és pontosan állítható és elosztható” – mondta a GAI kalibrációs fejlesztőmérnöke.

Még ebben a két teljesítménymódban is a LI L6 négy meghajtású teljesítményaránya bármikor dinamikusan állítható egy saját fejlesztésű szoftveres vezérlőalgoritmus segítségével, figyelembe véve a jármű vezethetőségét, teljesítményét, gazdaságosságát és biztonságát.

02

Minden LI L6 sorozat alapfelszereltségként intelligens összkerékhajtással van felszerelve. Mennyire hasznos ez a mindennapi vezetés során?

A LI L6-hoz hasonló méretű, közepes és nagy luxus SUV-ok esetében a kétmotoros intelligens összkerékhajtás általában csak a közép- és felsőkategóriás konfigurációkban érhető el, és a frissítés több tízezer jüant igényel. Miért ragaszkodik az LI L6 az összkerékhajtáshoz, mint alapfelszereltséghez minden sorozatban?

Mert amikor autókat gyárt, a Li Auto mindig a családi felhasználók értékét helyezi előtérbe.

A Li Li L6 bemutató konferenciáján Tang Jing, a Li Auto kutatás-fejlesztési alelnöke elmondta: „Tanulmányoztunk egy kétkerék-meghajtású változatot is, de mivel a kétkerék-meghajtású változat gyorsulási ideje közel 8 másodperc, és ami még fontosabb, a stabilitás összetett útfelületeken, messze nem felelt meg az igényeinknek, és végül habozás nélkül feladtuk a kétkerék-meghajtást.”

Luxus közép- és nagyméretű SUV-ként az LI L6 alapfelszereltségként kettős első és hátsó motorral van felszerelve. A hajtáslánc összteljesítménye 300 kilowatt, össznyomatéka pedig 529 Nm. 5,4 másodperc alatt gyorsul 100 kilométerre, ami meghaladja a 3.0T luxusautók kiváló teljesítményét, de ez csak a határ az LI L6 intelligens összkerékhajtás számára. A felhasználó és családja biztonságának jobb garantálása minden útviszony között az a tökéletes eredmény, amelyet el szeretnénk érni.

Az LI L6 modellen az autópálya mód mellett a felhasználók három közúti mód közül választhatnak: meredek lejtő, csúszós út és terepjárás, amelyek alapvetően lefedik a legtöbb nem aszfaltozott útszakaszt otthoni felhasználók számára.

Normál körülmények között a száraz, jó minőségű aszfalt- vagy betonburkolat rendelkezik a legnagyobb tapadási együtthatóval, és a legtöbb jármű simán el tud haladni rajta. Azonban egyes burkolatlan utakon vagy összetettebb és zordabb útviszonyok között, például esőben, hóban, sárban, kátyúkban és vízben, valamint emelkedőn és lejtőn a tapadási együttható kicsi, és a kerekek és az út közötti súrlódás jelentősen csökken, így a kétkerék-meghajtású jármű megcsúszhat, kipöröghet, vagy beragadhat a helyére, és nem tud mozogni, a négykerék-meghajtású jármű jobb áthaladási képessége mutatkozik meg.

Egy luxus négykerék-meghajtású SUV lényege, hogy az egész családot simán, biztonságosan és kényelmesen tudja vezetni a különféle bonyolult utakon.

kép
Egy tesztvideót mutattak be az LI L6 bemutató konferenciáján. Az LI L6 kétkerék-meghajtású változata és egy bizonyos tisztán elektromos SUV szimulálta a csúszós, 20%-os meredekségű úton való emelkedőt, ami esős és havas időben a megszokott enyhe lejtőnek felel meg. Az LI L6 „csúszós út” üzemmódban egyenletesen haladt át enyhe lejtőkön, míg a tisztán elektromos SUV kétkerék-meghajtású változata közvetlenül csúszott lefelé a lejtőn.

Amit nem mutatunk, az az, hogy a tesztfolyamat során további „nehézségeket” állítottunk be az LI L6-nak – jeges és havas utak, tisztán jeges utak szimulálása, valamint félig esős, havas és félig sáros utakon való mászás. A „csúszós út” módban az LI L6 sikeresen teljesítette a tesztet. Különösen érdemes megemlíteni, hogy az LI L6 egy 10%-os tiszta jég lejtőn is át tud menni.
„Ezt természetesen a négykerék-meghajtás és a kétkerék-meghajtás fizikai jellemzői határozzák meg. Azonos teljesítmény mellett a négykerék-meghajtású járművek jobb tapadással és stabilitással rendelkeznek, mint a kétkerék-meghajtásúak” – mondta Jiage a termékértékelő csapattól.

Északon télen alacsony a hőmérséklet, és gyakoriak a jeges és csúszós utak okozta közlekedési balesetek. Délen tél után, amint víz szóródik az útra, egy vékony jégréteg képződik, ami komoly rejtett veszélyt jelent a gépjárművek vezetési biztonságára. Függetlenül attól, hogy északon vagy délen élnek, a tél beköszöntével sok autós félelemmel vezet, és aggódik: Vajon elveszítik-e az uralmát a jármű felett, ha kitérnek egy csúszós úton?

Bár egyesek azt mondják: Bármilyen jó is a négykerék-meghajtás, jobb lecserélni a téli gumiabroncsokat. Valójában Liaoningtól délre fekvő északi régióban jelentősen csökkent a téli gumiabroncsokat cserélő felhasználók aránya, míg a déli régióban az autótulajdonosok túlnyomó többsége eredeti négyévszakos gumiabroncsokat használ, és lecseréli autóját. Mivel a gumiabroncsok cseréjének és tárolásának költségei sok gondot okoznak a felhasználóknak.

Egy jó összkerékhajtás azonban jobban garantálja a vezetési biztonságot mindenféle esőben, hóban és csúszós útviszonyok között. Ennek érdekében teszteltük a Li L6 karosszériastabilitását egyenes vonalú gyorsítás és sávváltás közben is csúszós utakon.

A karosszéria elektronikus menetstabilizáló rendszere (ESP) kulcsszerepet játszik, mint szükséges biztonsági korlát ebben az időszakban. Miután az LI L6 bekapcsolja a „csúszós út” üzemmódot, csúszós úton történő gyorsításkor vagy vészhelyzeti sávváltáskor megcsúszik, túlkormányzottá vagy alulkormányzottá válik. Amikor ez a helyzet bekövetkezik, az ESP valós időben képes érzékelni, hogy a jármű instabil állapotban van, és azonnal korrigálja a jármű haladási irányát és testtartását.

Pontosabban, amikor a jármű kormányzása megindul, az ESP növeli a belső hátsó kerékre nehezedő nyomást és csökkenti a hajtónyomatékot, ezáltal mérsékelve az alulkormányzás mértékét és erősebbé téve a követést; amikor a jármű kormányzása megindul, az ESP fékezi a külső kerekeket a kormányzás csökkentése érdekében. Túlzottan korrigálja a menetirányt. Ezek az összetett rendszerműveletek egy pillanat alatt végbemennek, és a folyamat során a vezetőnek csak utasításokat kell adnia.

Azt is láttuk, hogy még működő ESP mellett is nagy különbség van a négykerék-meghajtású és a kétkerék-meghajtású SUV-ok stabilitásában sávváltáskor és csúszós úton történő elinduláskor - az LI L6 hirtelen 90 kilométer/órás sebességre gyorsult egyenes vonalban. Továbbra is képes stabil egyenes vonalú vezetést fenntartani, a perdület amplitúdója is nagyon kicsi sávváltáskor, és a karosszéria gyorsan és simán kalibrálódik vissza a menetirányba. A tisztán elektromos SUV kétkerék-meghajtású változatának azonban gyenge a stabilitása és a nyomkövetése, és többszöri manuális korrekciót igényel.

„Általánosságban elmondható, hogy amíg a vezető nem hajt végre szándékosan veszélyes műveleteket, alapvetően lehetetlen, hogy az LI L6 elveszítse uralmát a jármű felett.”

Sok autóval közlekedő családtagnak volt már olyan élménye, hogy a kerekei beragadtak egy sárba egy földúton, és valakinek tolnia kellett a kocsit, vagy akár útszéli mentőket kellett hívnia. Egy család elhagyása a vadonban valóban elviselhetetlen emlék. Emiatt sok autó fel van szerelve „terepre menekülés” üzemmóddal, de elmondható, hogy a „terepre menekülés” üzemmód csak összkerékhajtás esetén értékesebb. Mert „ha egy hátsókerék-meghajtású jármű két hátsó kereke egyszerre esik egy sárpocsolyába, akkor hiába lépünk a gázpedálra, a kerekek csak vadul csúszni fognak, és egyáltalán nem fognak a talajon”.

Az alapfelszereltségként kínált intelligens összkerékhajtással felszerelt LI L6 modellen, amikor a felhasználó azt tapasztalja, hogy a jármű sárban, hóban vagy egyéb munkakörülmények között elakad, bekapcsol a „terepre menekülés” funkció. Az elektronikus asszisztensrendszer valós időben képes érzékelni a kerekek megcsúszását, és gyorsan és hatékonyan kezelni a megcsúszó kereket. A fékezés vezérlése úgy történik, hogy a jármű hajtóereje a tapadó koaxiális kerekekre kerüljön át, segítve a járművet a bajból való simán való kijutásban.

Annak érdekében, hogy megbirkózzon a külvárosokban és a festői helyeken előforduló lejtős utakkal, az LI L6 „meredek lejtős üzemmóddal” is rendelkezik.

A felhasználók szabadon beállíthatják a jármű sebességét 3-35 kilométer között. Miután az ESP megkapja az utasítást, aktívan állítja a keréknyomást, hogy a jármű a vezető által kívánt sebességnek megfelelően állandó sebességgel haladjon lejtmenetben. A vezetőnek nem kell energiát fordítania a jármű sebességének szabályozására, csak az irányt kell követnie, és több energiát takaríthat meg az útviszonyok, a járművek és a gyalogosok mindkét oldalon történő megfigyelésével. Ez a funkció nagyon nagy rendszervezérlési pontosságot igényel.

Mondhatni, hogy összkerékhajtás nélkül egy luxus terepjáró átjárhatósága és biztonságérzete üres beszéd, és nem tudja stabilan hordozni egy család boldog életét.

A Meituan alapítója, Wang Xing a LI L6 bemutató konferenciájának élő közvetítése után a következőket mondta: „Nagy a valószínűsége annak, hogy az L6 lesz az a modell, amelyet az Ideal alkalmazottai a legtöbbet vásárolnak.”

Shao Hui, a hatótávolság-növelő vezérlőrendszer mérnöke, aki részt vett az LI L6 fejlesztésében, így gondolkodik. Gyakran elképzeli, hogy családjával egy LI L6-ban utazik: „Én egy tipikus L6-os felhasználó vagyok, és az autónak, amire szükségem van, a legtöbb útviszonyra alkalmasnak kell lennie. Minden körülmények között én és a családom kényelmesen tudunk előrehaladni és előzni. Ha a feleségem és a gyerekeim kénytelenek lesznek útközben elhagyni az autót, nagyon bűntudatosnak fogom érezni magam.”

Úgy véli, hogy az alapfelszereltségként intelligens összkerékhajtással felszerelt LI L6 valódi értéket képvisel a felhasználók számára nemcsak a jobb teljesítmény, hanem ami még fontosabb, a magasabb biztonsági szint tekintetében is. Az LI L6 intelligens elektromos összkerékhajtási rendszere jobban képes lesz kikerülni a bajból a jeges és havas, hegyes utakon és a sáros kavicsos utakon vidéken, így a felhasználók több és messzebbre juthatnak el.

03

Intelligens kipörgésgátló "kettős redundancia", biztonságosabb, mint a biztonságos

„Amikor az LI L6 vonalváltoztató kalibrálását végezzük, még 100 kilométer/órás nagy sebességnél is, az a szabványunk, hogy a karosszéria mozgását nagyon stabilan szabályozzuk, összehangoljuk az első és a hátsó tengely mozgását, és minimalizáljuk az autó hátsó részének megcsúszási hajlamát. Olyan volt, mint egy nagy teljesítményű sportkocsi” – emlékezett vissza Yang Yang, aki az alváz elektronikus vezérlésének integrációját fejlesztette ki.

Ahogy azt mindenki érezte, minden autógyártónak, sőt, minden autónak más a képessége és a stílusbeli preferenciái, így mindenképpen lesznek kompromisszumok a négykerék-meghajtás teljesítményének kalibrálásakor.

A Li Auto termékpozicionálása az otthoni felhasználókra összpontosít, és a teljesítménykalibrációra való orientációja mindig a biztonságot és a stabilitást helyezi előtérbe.

„Bármi legyen is a helyzet, azt szeretnénk, hogy a sofőr nagyon magabiztosnak érezze magát abban a pillanatban, amikor elfordítja a kormánykereket. Azt akarjuk, hogy mindig úgy érezze, hogy az autója nagyon stabil és biztonságos, és nem akarjuk, hogy a benne utazó családtagok megijedjenek vagy féljenek a járműtől. Aggályok merülnek fel a biztonsággal kapcsolatban” – mondta Yang Yang.

Az LI L6 a legkisebb veszélyes vezetési helyzetbe sem sodorja az otthoni felhasználókat, és mi mindent megteszünk a biztonsági munkálatokért.

Az ESP mellett a Li Auto egy saját fejlesztésű, skálázható, többtartományú vezérlőegységébe beépített „intelligens kipörgésgátló algoritmust” is létrehozott, amely az ESP-vel együttműködve kettős biztonsági redundanciát ér el a vezérlő szoftvere és hardvere között.

Amikor a hagyományos ESP meghibásodik, az intelligens kipörgésgátló rendszer aktívan állítja a motor kimeneti nyomatékát, amikor a kerekek megcsúsznak, biztonságos tartományon belül szabályozza a kerékcsúszás mértékét, és maximális hajtóerőt biztosít, miközben garantálja a jármű biztonságát. Még ha az ESP meghibásodik is, az intelligens kipörgésgátló algoritmus függetlenül működhet, és egy második biztonsági korlátot biztosít a felhasználóknak.

Valójában az ESP meghibásodási aránya nem magas, de miért ragaszkodunk ehhez?

„Ha egy ESP meghibásodik, az végzetes csapást jelentene az otthoni felhasználók számára, ezért úgy gondoljuk, hogy még ha a valószínűség nagyon kicsi is, a Li Auto továbbra is ragaszkodni fog ahhoz, hogy rengeteg embert és időt fektessen be a kutatásba és fejlesztésbe, hogy a felhasználók számára egy második, 100%-os biztonsági réteget biztosítson” – mondta a GAI kalibrációs fejlesztőmérnöke.

A Li Li L6 bemutató konferenciáján Tang Jing, a Li Auto kutatás-fejlesztési alelnöke elmondta: „A négykerék-meghajtású rendszer kulcsfontosságú képességei, még ha csak egyszer is használják őket, nagy értéket képviselnek felhasználóink ​​​​számára.”

Ahogy az elején említettük, a négykerék-meghajtás olyan, mint egy tartalék, amelyet normálisan lehet használni, de kritikus pillanatokban nem szabad kihagyni.