Mennyire értékes az intelligens négykerék-meghajtó, amely az összes Li L6 sorozaton alapos napi használatra?

A hátsókerék-meghajtó járművek általános problémája a "sodródás", amelyet a hátsó kerekek okoznak, amelyek az első kerekek előtt áthatolnak a markolatkorláton, amikor a hátsó kerekek csúsznak, azaz a kormányzás felett.

Elméletileg a "hegymászás és pedál" négykerék-meghajtó mód jobb tapadással és tapadással rendelkezik, mint a kétkerék-meghajtó, gazdagabb járműhasználási forgatókönyvekkel rendelkezik, és jobb ellenőrzési képességet biztosíthat a csúszós vagy sáros utakon. A stabilitás, valamint az erősebb átadási képesség szintén jelentősen javíthatja a vezetési biztonságot, és ez a legjobb vezetési mód az autók számára.
Az elektromos járművek és a hibrid járművek folyamatos népszerűségével a négykerék-meghajtó osztályozása fokozatosan bonyolultabbá vált. A LI L6 elindítása után néhány felhasználó kíváncsi volt, melyik kategóriába tartozik a Li L6 négykerék-meghajtója?

Készíthetünk analógiát az üzemanyag-jármű négykerék-meghajtásával. Az üzemanyag-járművek négykerék-meghajtóját általában részmunkaidős négykerék-meghajtóra, teljes munkaidős négykerék-meghajtóra és időszerű négykerék-meghajtóra osztják.

A részmunkaidős 4WD a négykerék-meghajtó "kézi sebességváltó" -ként érthető. Az autótulajdonos a tényleges helyzet szerint önállóan ítélheti meg, és a kétkerék-meghajtó vagy a négykerék-meghajtó módot az átadási eset bekapcsolásával vagy kikapcsolásával valósíthatja meg. Megtérít.

A teljes munkaidős négykerék-meghajtó (All Wheel Drive) közép- és független, korlátozott csúszási különbségekkel rendelkezik az első és a hátsó tengelyek számára, amelyek egy bizonyos arányban elosztják a hajtóerőt a négy gumiabroncshoz. Ahogy a neve is sugallja, a négy kerék bármikor és bármilyen munkakörülmény mellett hajthat hajtóerőt.

A valós idejű 4WD automatikusan válthat a négykerék-meghajtó üzemmódra, miközben a kétkerék-meghajtót más körülmények között tartja fenn.

A négykerék-meghajtású üzemanyag-járművek korszakában, mivel az áramforrás csak az első kabinban lévő motor, az első és a hátsó tengelyek közötti nyomaték eloszlásának elérése viszonylag összetett mechanikai szerkezeteket igényel, például az első és a hátsó hajtótengelyeket és az átviteli eseteket. , többlemez-tengelykapcsoló-központ differenciálműve, és a vezérlési stratégia viszonylag összetett. Általában csak a csúcskategóriás modellek vagy a csúcskategóriás verziók vannak felszerelve négykerék-meghajtással.

A helyzet megváltozott az intelligens elektromos járművek korszakában. Ahogy az elektromos járművek technológiája tovább javul, az első és a hátsó kettős motoros architektúra lehetővé teszi a jármű számára, hogy elegendő energiával rendelkezik. Mivel az elülső és a hátsó kerekek energiaforrásai függetlenek, nincs szükség összetett energiaátviteli és elosztó eszközökre.A rugalmasabb energiaeloszlás az elektronikus vezérlőrendszeren keresztül érhető el, amely nemcsak javítja a jármű kezelési teljesítményét, hanem lehetővé teszi, hogy több felhasználó élvezze a négykerék-meghajtó kényelmét alacsonyabb költségekkel.

Ahogy az új energia járművek több háztartásba lépnek, az intelligens elektromos négykerék-meghajtó előnyeit, például a nagy hatékonyságú, a rugalmas váltást, a gyors reagálást és a jó vezetési élményt, több ember ismeri el. A kettős motoros intelligens négykerék-meghajtót szintén a jövőbeli autók egyik új trendjének tekintik. -

A LI L6 -on, a napi vezetési környezetben, például a városi utakon és az autópályákon, ahol a sebesség viszonylag stabil, a felhasználók kiválaszthatják a „közúti módot”, és tovább alkalmazhatják a „Comfort/Standard” vagy a „Sport” teljesítmény módot, amennyire szükség van az optimális kényelem, gazdasági és teljesítményarány közötti váltás eléréséhez.

A "Comfort/Standard" teljesítménymódban az első és a hátsó kerék energia az arany eloszlási arányt fogadja el, az energiafogyasztás átfogó optimalizálásával, amely inkább hajlamos a kényelemre és a gazdaságra, anélkül, hogy az energia pazarlását, valamint az üzemanyag és az áram elvesztését okozná. A "Sport" teljesítmény módban az energia optimális arányát alkalmazzák, hogy a jármű ideálisabb tapadást kapjon.

"A Li L6 intelligens négykerék-meghajtója hasonló a hagyományos üzemanyag-járművek teljes munkaidős négykerék-meghajtásához, de a Li L6 intelligens négykerék-meghajtója is intelligens" agya "-az XCU központi tartományvezérlője, például a kormánykerék hirtelen elfordítása, például a gyorsítót, valamint a járművek hangossejtét, az érzékelővel, mint például a gyorsítót, és a jármű valós idejű hozzáállás-paraméterét, az érzékelővel, például a járműhöz, mint a gépjármű, és a járművek, a járművek, a járműhöz, és a járműhöz, a járműhöz, és a járműveknél, a járműhöz, és a járműveknél a járműhöz, és a járműveknél, a járműveknél, és a járműveknél, a járműveknél, és a járműveknél a járműhöz, és a járműveknél, valamint a járművek. A kormánykerék szöge stb.

Még e két energiamódban is a Li L6 négy hajtású teljesítmény-kimeneti aránya bármikor dinamikusan beállítható egy önfejlesztett szoftvervezérlő algoritmus révén, figyelembe véve a jármű vezethetőségét, energiáját, gazdaságát és biztonságát.

02

Az összes LI L6 sorozat alapkivitelben intelligens négykerék-meghajtással van felszerelve. Mennyire hasznos a napi vezetéshez?

A közepes és a nagyságú luxus SUV-k esetében ugyanolyan méretű, mint a Li L6, a kettős motoros intelligens négykerék-meghajtó általában csak a közép- és magas szintű konfigurációkban érhető el, és a frissítéshez több tízezer jüan szükséges. Miért ragaszkodik a Li L6 a négykerék-meghajtáshoz, mint az összes sorozat standard felszerelése?

Mert autók építésekor a LI Auto mindig a családi felhasználók értékét helyezi.

A Li Li L6 indító konferencián Tang Jing, a Li Auto K + F alelnöke elmondta: „Kétkerék-meghajtó verziót is tanulmányoztunk, de mivel a kétkerék-meghajtó verzió gyorsulási ideje közel 8 másodperchez van, ami még fontosabb, a stabilitás a komplex közúti felületeken, messze nem felel meg a követelményeinknek, és a végén a kétkerék-hajózás nélkül feladtuk a kétkerekű vezetést."

Luxus közepes és nagy SUV-ként a Li L6 kettős elülső és hátsó motorokkal van felszerelve. Az energiarendszer teljes teljesítménye 300 kilowatt és teljes nyomatéka 529 N · m. 5,4 másodperc alatt 100 kilométerre gyorsul, ami meghaladja a 3,0T luxusautók kiváló teljesítményét, de ez csak a Li L6 intelligens négykerék-meghajtó átmeneti vonala. A felhasználó és családja biztonságának jobb biztosítása minden út körülmények között a tökéletes pontszám, amelyet elérni akarunk.

A LI L6-on az autópálya módon kívül a felhasználóknak három útmódja is lehet, amelyek közül választhat: meredek lejtő mód, csúszós út és terepjáró menekülés, amely alapvetően lefedi a házfelhasználók számára a legtöbb nem burkolt útvezetési forgatókönyvet.

Normál körülmények között a száraz, jó aszfalt- vagy beton burkolatnak van a legnagyobb adhéziós együtthatója, és a legtöbb jármű simán áthaladhat. Ha azonban néhány nem burkolt utakkal vagy összetettebb és durvabb útviszonyokkal szembesül, mint például eső, hó, sár, bukák és víz, felfelé és lefelé lejtőkkel kombinálva, a tapadási együttható kicsi, és a kerékpárok közötti súrlódás és az út között nem lehet a négykerék-meghajtó, ha a négykerekű járművek nem tudnak elcsúszni, vagy a helyszínen, és nem mozognak, és a négykerekű járművek, ha valamelyik alsó elcsúszik, vagy forog, vagy a helyén van, és nem mozognak, a négykerekű hajtómű, ha valamelyik alsó elcsúszik, vagy forognak, vagy a helyszínen vannak, és nem mozognak, ha a négykerék-meghajtó meghajtja, ha valamelyik alsó elcsúszik, vagy a helyszínen be vannak rakva, és a négykerekű járművek meghajtók, ha valamelyik alsó elcsúszik. kinyilatkoztatva.

A luxus négykerék-meghajtó SUV jelentése az, hogy képes legyen az egész családot zökkenőmentesen, biztonságosan és kényelmesen elviselni a különféle összetett utakon.

kép
A LI L6 indító konferencián egy tesztvideót mutattak be. A Li L6 kétkerék-meghajtó verziója és egy bizonyos tiszta elektromos SUV szimulált egy csúszós úton, 20%-os gradienssel, ami egyenértékű az ismerős szelíd lejtőn esővel és hó időjárással. A Li L6 a "Csúszós út" módban folyamatosan áthaladt a gyengéd lejtőkön, miközben a tiszta elektromos SUV kétkerék-meghajtó verziója közvetlenül lecsúszott a lejtőn.

A nem látható rész az, hogy a teszt folyamat során több „nehézségeket” állítottunk a Li L6 számára - a jég- és hóutak, a tiszta jég utak szimulálása, valamint a félig esős, havas és fél sáros utakon mászás. A "csúszós út" módban a Li L6 sikeresen teljesítette a tesztet. Különösen érdemes megemlíteni, hogy a Li L6 átlépheti a tiszta jég 10% -os lejtését.
"Ezt természetesen a négykerék-meghajtó és a kétkerék-meghajtó fizikai tulajdonságai határozzák meg. Ugyanazon erő alatt a négykerék-meghajtású járművek jobb tapadást és stabilitást mutatnak, mint a kétkerék-meghajtású járművek." a termékértékelő csapatból említett Jiage.

Északon télen alacsony a hőmérséklet, és a jeges és csúszós utak által okozott közlekedési balesetek gyakoriak. A déli tél után, miután a vizet az úton meghintik, vékony jégréteg alakul ki, és a gépjárművek biztonságának jelentős rejtett veszélyévé válik. Függetlenül attól, hogy északra vagy délre, amikor a tél jön, sok felhasználó izgalommal vezet, miközben aggasztó: elveszítik -e az irányítást, ha egy csúszós úton fordulnak?

Bár néhány ember azt mondja: Nem számít, mennyire jó a négykerék-meghajtó, jobb, ha cseréljük a téli gumiabroncsokat. Valójában a Liaoning-tól délre fekvő északi régióban a téli gumiabroncsok cseréje jelentősen csökkent, míg a déli régió autótulajdonosainak túlnyomó többsége az eredeti szezonális gumiabroncsokat használja, és az autóik cseréjére megy. Mivel a gumiabroncsok cseréjének és a tárolási költségek költségei sok problémát okoznak a felhasználóknak.

A jó négykerék-meghajtó rendszer azonban jobban biztosíthatja a biztonságot mindenféle eső, hó és csúszós útviszonyok esetén. Ebből a célból megvizsgáltuk a Li L6 test stabilitását is az egyenes vonalú gyorsulás és a sürgősségi sávváltozások során a csúszós utakon.

A test elektronikus stabilitási rendszere (ESP) kulcsszerepet játszik mint szükséges biztonsági akadály. Miután a Li L6 bekapcsol a "csúszós út" módban, csúszni fog, a Steer felett és a kormány alatt, amikor egy csúszós úton gyorsul, vagy sürgősségi sávot változtat. A helyzet bekövetkezésekor az ESP valós időben felismerheti, hogy a jármű instabil állapotban van, és azonnal javítja a jármű futó irányát és testtartását.

Pontosabban, amikor a kormányzati járművek alatt az ESP növeli a belső hátsó kerék nyomását, és csökkenti a hajtási nyomatékot, ezáltal csökkenti a kormány alatti fokát, és erősebbé teszi a nyomkövetést; Amikor a jármű a kormányok fölé kerül, az ESP fékeket alkalmaz a külső kerekekre a kormányzás csökkentése érdekében. Túlzott, javítsa ki a vezetési irányt. Ezek a komplex rendszerműveletek egy pillanat alatt megtörténnek, és ennek során a vezetőnek csak útmutatást kell adnia.

Azt is láttuk, hogy még az ESP működésével is nagy különbség van a négykerék-meghajtó és a kétkerék-meghajtó SUV-k stabilitásában, amikor a sávokat cserélik és csúszós utakon indulnak-a Li L6 hirtelen egy óránként 90 kilométer sebességre gyorsult. Még mindig képes fenntartani a stabil egyenes vezetést, a sávos amplitúdó szintén nagyon kicsi a sávok cseréjekor, és a test gyorsan és simán kalibrálódik a vezetési irányba. A tiszta elektromos SUV kétkerék-meghajtó változatának azonban rossz stabilitása és nyomon követése, és több kézi korrekciót igényel.

"Általánosságban elmondható, hogy mindaddig, amíg a sofőr nem végez szándékosan veszélyes tevékenységeket, alapvetően lehetetlen, hogy a LI L6 elveszítse az irányítást."

Sok olyan családi felhasználó, akik szeretnek autóval utazni, tapasztalata volt, hogy kerekeik elakadnak egy iszapgödörbe egy földúton, és megkövetelik valakit, hogy tolja a kocsit, vagy akár közúti mentést is felhívjon. A család elhagyása a pusztában valóban elviselhetetlen emlék. Ezért sok autó fel van szerelve egy "terepjáró menekülés" móddal, de elmondható, hogy a "terepjáró menekülés" mód csak a négykerék-meghajtó előfeltétele alatt értékesebb. Mert "ha a hátsókerék-meghajtó jármű két hátsó gumiabroncsa egyszerre egy sár pocsolyaba esik, függetlenül attól, hogy keményen lépsz a gyorsítóra, a gumiabroncsok csak vadul csúsznak, és egyáltalán nem tudják megfogni a talajt".

A szokásos intelligens négykerék-meghajtással felszerelt Li L6-on, amikor a felhasználó találkozik a járművel, a hóba, a hóba és más munkakörülményekbe, a "terepjáró menekülés" funkció be van kapcsolva. Az elektronikus segélyrendszer valós időben észlelheti a kerék csúszását, gyorsan és hatékonyan kezelheti a csúszó kerékkel. Végezze el úgy, hogy a jármű hajtóerejét a koaxiális kerekekbe adhéziós kerekekbe helyezzék, segítve a járművet, hogy zökkenőmentesen kiszabaduljon a bajból.

Annak érdekében, hogy megbirkózzanak a lefelé irányuló utakkal, amelyekkel a járművek a külvárosokban és a festői foltokban találkoznak, a Li L6 -nak "meredek lejtő módja" is van.

A felhasználók szabadon beállíthatják a jármű sebességét 3-35 kilométer tartományban. Miután az ESP megkapta az utasítást, aktívan beállítja a kerék végső nyomását, hogy a jármű állandó sebességgel lefelé haladjon a vezető kívánt sebessége szerint. A sofőrnek nem kell energiát költenie a jármű sebességének ellenőrzésével, csak meg kell ragadnia az irányt, és több energiát takaríthat meg, hogy megfigyelje az útviszonyokat, a járműveket és a gyalogosokat mindkét oldalon. Ez a funkció nagyon magas rendszer -ellenőrzési pontosságot igényel.

Elmondható, hogy négykerék-meghajtó nélkül a luxus SUV pályázhatósága és biztonságérzéke üres beszélgetés, és nem tudja folyamatosan hordozni a család boldog életét.

A Meituan alapítója, Wang Xing elmondta, hogy a Li L6 indító konferenciájának élő közvetítése után: "Nagyon valószínű, hogy az L6 lesz az a modell, amelyet az Ideal alkalmazottai a legjobban vásárolnak."

Shao Hui, a Li L6 fejlesztésében részt vevő tartománykiterjesztő rendszermérnök, így gondolkodik. Gyakran elképzeli, hogy a családjával egy Li L6 -ban utazik: „Tipikus L6 felhasználó vagyok, és a szükséges autónak megfelelőnek kell lennie a legtöbb közúti körülmények között. Minden körülmények között én és a családom előrehaladhat és kényelmesen haladhat. Ha a feleségem és a gyermekeim kénytelenek távozni az úton, nagyon bűnösnek érzem magam. ”

Úgy véli, hogy az intelligens négykerék-meghajtással, a Standard mint intelligens négykerék-meghajtással felszerelt LI L6 nemcsak a jobb teljesítmény, hanem ennél is fontosabb, a magasabb szintű biztonság szempontjából valós értéket fog elérni. A LI L6 intelligens elektromos négykerék-meghajtó rendszere jobban képes lesz kijutni a bajokból, amikor jég- és hómászó utakkal és sáros kavicsos utakkal szembesülnek a vidéken, segítve a felhasználókat egyre további helyekre.

03

Intelligens tapadásvezérlés "kettős redundancia", biztonságosabb, mint biztonság

„Amikor a Li L6 vonalváltó kalibrálását végezzük, akár nagy sebességgel, 100 kilométer / óra sebességgel, akkor a testünk nagyon stabilan irányítja a testmozgást, koordinálja az elülső és a hátsó tengelyek mozgását, és minimalizálja az autó hátsó végének csúszására való hajlamát. Olyan volt, mint egy teljesítményű sportautó ” - emlékezett vissza Yang Yang, aki kifejlesztette az alváz elektronikus vezérlési integrációját.

Mint mindenki érezte, minden autóvállalatnak, sőt minden autónak is eltérő képességei és stíluspreferenciái vannak, tehát a négykerék-meghajtó teljesítményének kalibrálásakor minden bizonnyal kompromisszumok lesznek.

A LI Auto termékhelyzete az otthoni felhasználókra összpontosít, és teljesítmény -kalibrációs orientációja mindig a biztonságot és a stabilitást jelenti.

"Nem számít a helyzet, azt akarjuk, hogy a sofőr nagyon magabiztosan érezze magát abban a pillanatban, amikor elfordítja a kormánykereket. Azt akarjuk, hogy mindig érezze, hogy autója nagyon stabil és biztonságos, és nem akarjuk, hogy a családtagok együtt lovagoljanak, vagy félj a járműtől. Aggodalmak vannak a biztonság miatt" - mondta Yang Yang.

A LI L6 nem fogja még a legkisebb veszélyes vezetési helyzetbe helyezni az otthoni felhasználókat, és nem teszünk erőfeszítéseket a biztonsági munkába történő befektetésre.

Az ESP mellett a LI Auto önállóan fejlesztette ki a LI Auto önfejlesztett méretezhető multi-domén vezérlőegységében telepített "intelligens tapadásvezérlő algoritmust", amely az ESP-vel működik a vezérlőszoftver és a hardver kettős biztonsági redundanciájának elérése érdekében.

Amikor a hagyományos ESP meghibásodik, az intelligens tapadásvezérlő rendszer aktívan beállítja a motor kimeneti nyomatékát, amikor a kerekek csúsznak, a kerék csúszási sebességét egy biztonságos tartományon belül irányítják, és maximális hajtóerőt biztosítanak a jármű biztonságának biztosítása közben. Még akkor is, ha az ESP meghibásodik, az intelligens tapadásvezérlő algoritmus önállóan működhet, hogy a felhasználók számára második biztonsági akadályt biztosítson.

Valójában az ESP kudarcaránya nem magas, de miért ragaszkodunk ehhez?

"Ha ESP hiba bekövetkezik, akkor végzetes csapást fog jelenteni a házfelhasználóknak, tehát úgy gondoljuk, hogy még ha a valószínűség is nagyon kicsi, a LI Auto továbbra is ragaszkodik ahhoz, hogy sok embert és időt fektessen be a kutatásba és a fejlesztésbe, hogy a felhasználók számára 100% -os biztonságú második réteg biztosítsa a felhasználókat." A kalibrációs fejlesztési mérnök Gai mondta.

A Li Li L6 indító konferencián Tang Jing, a Li Auto kutatási és fejlesztési alelnöke elmondta: "A négykerék-meghajtó rendszer legfontosabb képességei, még akkor is, ha csak egyszer használják, nagy jelentőséggel bírnak a felhasználók számára."

Mint az elején említettük, a négykerék-meghajtó olyan, mint egy olyan tartalék, amely normálisan használható, de nem hagyható ki kritikus pillanatokban.