Az új energiával működő járművek „szíve”, az akkumulátorok újrahasznosíthatósága, környezetbarát jellege és fenntartható fejlesztése a kivonás után nagy figyelmet kapott mind az iparágon belül, mind azon kívül. 2016 óta hazám 8 év vagy 120 000 kilométeres jótállási szabványt vezetett be a személygépkocsik akkumulátoraira, ami pontosan 8 évvel ezelőtt történt. Ez azt is jelenti, hogy ettől az évtől kezdődően minden évben bizonyos számú akkumulátor jótállása lejár.
A Gasgoo „Akkumulátor-létra hasznosítási és újrahasznosítási ipari jelentése (2024-es kiadás)” (a továbbiakban: „Jelentés”) szerint 2023-ban 623 000 tonna kiselejtezett akkumulátort fognak belföldön újrahasznosítani, és várhatóan eléri az 1,2 millió tonnát 2025-re, majd 2030-ban újrahasznosítják őket. Elérte a 6 millió tonnát.
Az Ipari és Információs Technológiai Minisztérium ma felfüggesztette az akkumulátor-újrahasznosító vállalatok fehér listájának elfogadását, és az akkumulátorminőségű lítium-karbonát ára 80 000 jüan/tonnára esett. Az iparágban a nikkel, kobalt és mangán anyagok újrahasznosítási aránya meghaladja a 99%-ot. Több tényező, például a kínálat, az ár, a politika és a technológia támogatásával az akkumulátor-újrahasznosító iparág, amely átalakuláson megy keresztül, fordulóponthoz közeledhet.
Közeledik a leszerelési hullám, és az iparágat még szabványosítani kell
Az utóbbi években az új energiahordozók gyors fejlődése a beépített akkumulátorkapacitás folyamatos növekedését eredményezte, ami erősen támogatta az akkumulátor-újrahasznosítás növekedési területét, amely egy tipikus új energiaciklus utáni iparág.
A Közbiztonsági Minisztérium statisztikái szerint június végére az új energiameghajtású járművek száma országszerte elérte a 24,72 milliót, ami az összes jármű 7,18%-át teszi ki. A tisztán elektromos járművek száma 18,134 millió, ami az összes új energiameghajtású jármű 73,35%-át teszi ki. A Kínai Autóipari Akkumulátoripari Innovációs Szövetség által közzétett adatok szerint csak az idei év első felében az akkumulátorok összesített beépített kapacitása hazánkban 203,3 GWh volt.
A „Jelentés” rámutatott, hogy 2015 óta robbanásszerű növekedést mutat az új energiafelhasználású járművek eladása az országban, és ennek megfelelően nőtt az akkumulátorok beépített kapacitása is. Az átlagos akkumulátor-élettartam, amely 5-8 év, a nagymértékű nyugdíjba vonulás hullámát vetíti előre.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a használt akkumulátorok nagyon károsak a környezetre és az emberi szervezetre. Az akkumulátor egyes részeinek anyagai kémiai reakcióba léphetnek a környezetben található bizonyos anyagokkal, szennyező anyagokat termelve. A talajba, a vízbe és a légkörbe kerülve súlyos szennyezést okoznak. Az olyan fémek, mint az ólom, a higany, a kobalt, a nikkel, a réz és a mangán, szintén dúsító hatással rendelkeznek, és a táplálékláncon keresztül felhalmozódhatnak az emberi szervezetben, károsítva az emberi egészséget.
A használt lítium-ion akkumulátorok központosított, ártalmatlan kezelése és a fémanyagok újrahasznosítása fontos intézkedés az emberi egészség és a környezet fenntartható fejlődésének biztosítása érdekében. Ezért az akkumulátorok közelgő nagymértékű nyugdíjba vonulásával szembesülve nagy jelentőséggel és sürgősséggel bír a használt akkumulátorok megfelelő kezelése.
Az akkumulátor-újrahasznosító ipar szabványosított fejlődésének előmozdítása érdekében az Ipari és Információs Technológiai Minisztérium támogatta a szabályoknak megfelelő akkumulátor-újrahasznosító vállalatok egy csoportját. Eddig 156 akkumulátor-újrahasznosító vállalat fehérlistáját tették közzé 5 csoportban, beleértve 93 többszintű hasznosítási minősítéssel rendelkező vállalatot, szétszerelő vállalatokat, 51 újrahasznosítási minősítéssel és 12 vállalat mindkét minősítéssel rendelkező vállalatot.
A fent említett "rendes csapatok" mellett a nagy piaci potenciállal rendelkező akkumulátor-újrahasznosítási piac számos vállalat beáramlását vonzotta, és a teljes lítium akkumulátor-újrahasznosító iparágban a verseny kicsi és szétszórt helyzetet mutatott.
A „Jelentés” rámutatott, hogy idén június 25-én 180 878 hazai akkumulátor-újrahasznosítással foglalkozó vállalat létezett, amelyek közül 49 766 lesz bejegyezve 2023-ban, ami a teljes létezés 27,5%-át teszi ki. E 180 000 vállalat közül 65%-nak kevesebb, mint 5 millió dollár a jegyzett tőkéje, és „kis műhely típusú” vállalatok, amelyek műszaki erősségeit, újrahasznosítási folyamatát és üzleti modelljét tovább kell fejleszteni.
Néhány iparági bennfentes világossá tette, hogy hazám akkumulátor-kaszkád-felhasználása és újrahasznosítása jó alapot teremt a fejlődéshez, de az akkumulátor-újrahasznosítási piac káoszban van, javítani kell az átfogó hasznosítási kapacitást, és javítani kell a szabványosított újrahasznosítási rendszert.
Több tényező együttes hatása esetén az iparág fordulóponthoz érhet.
A Kínai Akkumulátoripari Kutatóintézet és más intézmények által kiadott „Fehér Könyv a kínai lítium-ion akkumulátorok újrahasznosításának, szétszerelésének és fokozatos hasznosításának iparáról (2024)” című dokumentum szerint 2023-ban 623 000 tonna lítium-ion akkumulátort hasznosítottak újra országszerte, de az Ipari és Információs Technológiai Minisztérium által bejelentett mindössze 156 vállalat esetében. A hulladék akkumulátorok átfogó hasznosítását teljesítő vállalkozások névleges termelési kapacitása eléri az évi 3,793 millió tonnát, az egész iparág névleges kapacitáskihasználási aránya pedig mindössze 16,4%.
A Gasgoo úgy tudja, hogy olyan tényezők miatt, mint az akkumulátor-alapanyagok árának hatása, az iparág most átrendeződési szakaszba lépett. Egyes vállalatok az egész iparág újrahasznosítási arányára vonatkozó adatokat legfeljebb 25%-nak adták meg.
Ahogy hazám új energiahordozó-ipara a nagysebességű fejlesztésről a kiváló minőségű fejlesztésre tér át, az akkumulátor-újrahasznosító ipar felügyelete is egyre szigorúbbá válik, és az iparági struktúra optimalizálása várható.
Idén márciusban, amikor az Ipari és Információs Technológiai Minisztérium kiadta a helyi ipari és információs hatóságoknak a „2024-ben a megújuló erőforrások átfogó hasznosítására és a gépészeti és elektromos termékek újragyártására vonatkozó szabványosított feltételekkel rendelkező vállalkozások számára kiírt pályázatok szervezéséről” című közleményt, amelyben megemlítette, hogy „az új energiahordozó-akkumulátorok átfogó kérelmeinek elfogadásának felfüggesztése” szabványosított feltételeket alkalmaz a vállalati nyilatkozathoz. A felfüggesztés célja a fehérlistára került vállalatok felülvizsgálata, valamint a meglévő, fehérlistán szereplő, de nem minősített vállalatokra vonatkozó helyesbítési követelmények javaslata, vagy akár a fehérlistás minősítések visszavonása.
A minősítési kérelmek felfüggesztése sok olyan vállalatot meglepett, amelyek az akkumulátor-újrahasznosítási fehérlistára készültek csatlakozni. Jelenleg a nagy és közepes méretű lítium akkumulátor-újrahasznosítási projektekre vonatkozó pályáztatásoknál egyértelműen előírták, hogy a vállalatoknak fehérlistára kell kerülniük. Ez a lépés lassító jelzést küldött a lítium akkumulátor-újrahasznosító iparágnak a termelési kapacitásba való beruházások és az építkezések terén. Ugyanakkor ez növeli azoknak a vállalatoknak a minősítési tartalmát is, amelyek már szerepeltek a fehérlistán.
Ezenkívül a nemrégiben kiadott „A nagyméretű berendezések korszerűsítésének és a fogyasztási cikkek kereskedelmének előmozdítására vonatkozó cselekvési terv” a leszerelt akkumulátorok, újrahasznosított anyagok stb. importszabványainak és politikáinak haladéktalan javítását javasolja. A múltban a külföldi, leselejtezett akkumulátorok behozatala tilos volt hazámban. Most a leselejtezett akkumulátorok behozatala került napirendre, ami új politikai jelzést is ad hazám akkumulátor-újrahasznosítási kezelésében.
Augusztusban az akkumulátorminőségű lítium-karbonát ára meghaladta a 80 000 jüan/tonnát, ami árnyékot vetett az akkumulátor-újrahasznosító iparágra. A Shanghai Steel Federation által augusztus 9-én közzétett adatok szerint az akkumulátorminőségű lítium-karbonát átlagára 79 500 jüan/tonna volt. Az akkumulátorminőségű lítium-karbonát emelkedő ára felhajtotta a lítium akkumulátorok újrahasznosításának árát, ami mindenféle területről vonzza a vállalatokat, hogy az újrahasznosítási pályára lépjenek. Napjainkban a lítium-karbonát ára tovább csökken, ami közvetlenül befolyásolta az iparág fejlődését, és az újrahasznosító vállalatok viselik a legnagyobb hatást.
Mindhárom modellnek megvannak a maga előnyei és hátrányai, és a kooperáció várhatóan általánossá válik.
Az akkumulátorok leszerelése után a másodlagos hasznosítás, valamint a szétszerelés és újrahasznosítás a két fő ártalmatlanítási módszer. Jelenleg az echelon hasznosítási folyamat rendkívül összetett, és a gazdaságnak sürgősen szüksége van a technológiai fejlődésre és az új forgatókönyvek kidolgozására. A szétszerelés és az újrahasznosítás lényege a feldolgozási profit megszerzése, és a technológia, valamint a csatornák a legfontosabb befolyásoló tényezők.
A „Jelentés” rámutat, hogy a különböző újrahasznosítási szervezetek szerint jelenleg három újrahasznosítási modell létezik az iparágban: az akkumulátorgyártók, a járműgyártók és a harmadik féltől származó vállalatok.
Érdemes megjegyezni, hogy a csökkenő jövedelmezőség és az akkumulátor-újrahasznosító iparág súlyos kihívásai közepette e három újrahasznosítási modell reprezentatív vállalatai mind technológiai innováció, üzleti modellváltás stb. révén érnek el jövedelmezőséget.
A jelentések szerint a termelési költségek további csökkentése, a termékek újrahasznosításának elérése és a nyersanyagellátás biztosítása érdekében az olyan akkumulátorgyártó vállalatok, mint a CATL, a Guoxuan High-Tech és a Yiwei Lithium Energy, lítium akkumulátorok újrahasznosításával és regenerálásával foglalkozó vállalkozásokat indítottak.
Pan Xuexing, a CATL fenntartható fejlődésért felelős igazgatója egyszer elmondta, hogy a CATL rendelkezik saját, egyablakos akkumulátor-újrahasznosítási megoldással, amely valóban képes megvalósítani az akkumulátorok irányított, zártláncú újrahasznosítását. A hulladék akkumulátorok az újrahasznosítási folyamat során közvetlenül akkumulátor-alapanyagokká alakulnak, amelyeket a következő lépésben közvetlenül felhasználhatnak akkumulátorokban. Nyilvános jelentések szerint a CATL újrahasznosítási technológiája 99,6%-os nikkel-, kobalt- és mangán-visszanyerési arányt, valamint 91%-os lítium-visszanyerési arányt érhet el. 2023-ban a CATL körülbelül 13 000 tonna lítium-karbonátot állított elő, és körülbelül 100 000 tonna használt akkumulátort hasznosított újra.
A tavalyi év végén megjelent az „Új energiájú járművek akkumulátorainak átfogó hasznosítására vonatkozó irányítási intézkedések (tervezet véleményezésre)”, amely tisztázza a különböző üzleti szervezetek felelősségét az akkumulátorok átfogó hasznosításában. Elvileg az autógyártóknak kell felelősséget vállalniuk a beépített akkumulátorokért. Az újrahasznosítás is felelősségi körébe tartozik.
Jelenleg az OEM-ek (OEM-ek) az akkumulátorok újrahasznosításában is jelentős eredményeket értek el. A Geely Automobile július 24-én bejelentette, hogy felgyorsítja az új energiahordozók újrahasznosítási és újragyártási képességeinek fejlesztését, és az akkumulátorokban található nikkel, kobalt és mangán anyagok esetében több mint 99%-os visszanyerési arányt ért el.
2023 végéig a Geely Evergreen New Energy összesen 9026,98 tonna használt akkumulátort dolgozott fel és vitt be a nyomonkövetési rendszerbe, így körülbelül 4923 tonna nikkel-szulfátot, 2210 tonna kobalt-szulfátot, 1974 tonna mangán-szulfátot és 1681 tonna lítium-karbonátot termelt. Az újrahasznosított termékeket főként vállalatunk háromkomponensű prekurzor termékeinek előállítására használjuk. Ezenkívül a régi akkumulátorok speciális tesztelésén keresztül, amelyek echelon alkalmazásokban használhatók, azokat a Geely saját helyszíni logisztikai targoncáiban alkalmazzák. A targoncák echelon hasznosítására irányuló jelenlegi kísérleti projekt elindult. A kísérleti projekt befejezése után az egész csoportra kiterjeszthető. Addigra a csoport több mint 2000 elektromos járművének igényeit képes kielégíteni. A targoncák napi üzemeltetési igényei.
Harmadik félként a GEM korábbi bejelentésében azt is megemlítette, hogy az idei év első negyedévében 7900 tonna akkumulátort (0,88 GWh) hasznosított újra és bontott le, ami 27,47%-os növekedést jelent éves szinten, és 45 000 tonna akkumulátor újrahasznosítását és bontását tervezi az év során. 2023-ban a GEM 27 454 tonna akkumulátort (3,05 GWh) hasznosított újra és bontott le, ami 57,49%-os növekedést jelent éves szinten. Az akkumulátor-újrahasznosító üzletág 1,131 milliárd jüan üzemi eredményt ért el, ami 81,98%-os növekedést jelent éves szinten. Ezenkívül a GEM jelenleg 5 új, átfogó energiahulladék-akkumulátor-hasznosítási szabványokat bejelentő vállalattal rendelkezik, ami a legnagyobb Kínában, és irányított újrahasznosítási együttműködési modellt hozott létre a BYD-vel, a Mercedes-Benz China-val, a Guangzhou Automobile Grouppal, a Dongfeng Passenger Cars-szal, a Chery Automobile-lal stb.
Mindhárom modellnek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Az akkumulátorgyártók általi újrahasznosítás elősegíti a használt akkumulátorok irányított újrahasznosítását. Az OEM-ek nyilvánvaló előnyöket élvezhetnek az újrahasznosítási költségek csökkentésében, míg a harmadik féltől származó vállalatok segíthetnek az akkumulátorok újrahasznosításában. Az erőforrások maximális kihasználása érhető el.
Hogyan lehet a jövőben lebontani az akkumulátor-újrahasznosító ipar akadályait?
A „Jelentés” hangsúlyozza, hogy az ipari lánc felső és alsóbb szintjei közötti mélyreható együttműködést magában foglaló ipari szövetségek segítenek egy zártláncú akkumulátor-újrahasznosítási és -újrafelhasználási ipari lánc létrehozásában, amely nagy hatékonysággal és alacsony költséggel működik. A többpárti együttműködéssel működő ipari láncszövetségek várhatóan az akkumulátor-újrahasznosítás mainstream modelljévé válnak.
Közzététel ideje: 2024. augusztus 14.