Azoknak a turistáknak, akik a múltban gyakran jártak a Közel -Keleten, mindig találnak egy állandó jelenséget: a nagy amerikai autók, például a GMC, a Dodge és a Ford, itt nagyon népszerűek, és a piacon a mainstream lettek. Ezek az autók szinte mindenütt jelen vannak olyan országokban, mint az Egyesült Arab Emírségek és Szaúd -Arábia, és arra készteti az embereket, hogy az amerikai autók márkái uralják ezeket az arab autópiacokat.
Noha az olyan európai márkák, mint a Peugeot, a Citroën és a Volvo, szintén földrajzilag közel állnak, ritkábban jelennek meg. Eközben a japán márkák, mint például a Toyota és a Nissan, szintén erőteljesen jelennek meg a piacon, mivel néhány ismert modellük, például a Pajero és a Patrol, a helyiek szeretik. Különösen a Nissan napsütése a dél -ázsiai migráns munkavállalók általánosan kedvelt megfizethető ára miatt.
Az elmúlt évtizedben azonban új erő alakult ki a Közel -Kelet autóipari piacán - a kínai autógyártókban. Beáramlásuk annyira gyors volt, hogy kihívássá vált, hogy lépést tartsanak számos új modelljével több regionális város útján.
Azoknak a turistáknak, akik a múltban gyakran jártak a Közel -Keleten, mindig találnak egy állandó jelenséget: a nagy amerikai autók, például a GMC, a Dodge és a Ford, itt nagyon népszerűek, és a piacon a mainstream lettek. Ezek az autók szinte mindenütt jelen vannak olyan országokban, mint az Egyesült Arab Emírségek és Szaúd -Arábia, és arra készteti az embereket, hogy az amerikai autók márkái uralják ezeket az arab autópiacokat.
Noha az olyan európai márkák, mint a Peugeot, a Citroën és a Volvo, szintén földrajzilag közel állnak, ritkábban jelennek meg. Eközben a japán márkák, mint például a Toyota és a Nissan, szintén erőteljesen jelennek meg a piacon, mivel néhány ismert modellük, például a Pajero és a Patrol, a helyiek szeretik. Különösen a Nissan napsütése a dél -ázsiai migráns munkavállalók általánosan kedvelt megfizethető ára miatt.
Az elmúlt évtizedben azonban új erő alakult ki a Közel -Kelet autóipari piacán - a kínai autógyártókban. Beáramlásuk annyira gyors volt, hogy kihívássá vált, hogy lépést tartsanak számos új modelljével több regionális város útján.
Olyan márkák, mint az MG,Geely, Byd, Changan,És az Omoda gyorsan és átfogóan belépett az arab piacra. Az áraik és a bevezetési sebességük miatt a hagyományos amerikai és japán autógyártók egyre drágábbnak tűnnek. A kínai autógyártók továbbra is behatolnak ezekre a piacokra, akár elektromos, akár benzinjárművekkel, és sértőük heves, és nem mutat a visszaélés jeleit.
Érdekes, hogy bár az arabokat gyakran költőképességnek tekintik, az utóbbi években sokan nagyobb figyelmet fordítottak a költséghatékonyságra, és inkább hajlandóak kis elmozdulási autók vásárlására, nem pedig a nagy elmozdulás amerikai autókra. Úgy tűnik, hogy ezt az árérzékenységet a kínai autógyártók használják ki. Számos hasonló modellt vezettek be az arab piacra, főleg benzinmotorokkal.
Az Öböl északi szomszédaikkal ellentétben a Szaúd-Arábiának, az Egyesült Arab Emírségeknek, Bahreinnek és Katarnak kínált modellek általában csúcskategóriás modellek a kínai piac számára, néha akár bizonyos szempontból is meghaladják az európaiak által vásárolt márka modelleit. A kínai autógyártók egyértelműen elvégezték a piackutatás tisztességes részét, mivel az árversenyképesség kétségtelenül kulcsfontosságú tényező az arab piac gyors növekedésében.
Például a Geely Xingrui mérete és megjelenése hasonló a dél -koreai KIA -hoz, míg ugyanaz a márka elindította a Haoyue L -t, egy nagy SUV -t, amely nagyon hasonló a Nissan Patrolhoz. Ezenkívül a kínai autóipari vállalatok olyan európai márkákat is céloznak meg, mint a Mercedes-Benz és a BMW. Például a Hongqi márka H5 47 000 USD -ért kiskereskedelem, és legfeljebb hét év garanciavállalási periódust kínál.
Ezek a megfigyelések nem megalapozatlanok, de kemény adatok támasztják alá őket. A statisztikák szerint Szaúd -Arábia az elmúlt öt évben óriási 648 1110 járművet importált Kínából, és az Öböl Együttműködési Tanácsa (GCC) legnagyobb piacává vált, összértéke körülbelül 36 milliárd szaúdi riyal (972 millió dollár).
Ez az importmennyiség gyorsan növekedett, a 2019. évi 48120 járműről a 2023 -as 180 590 járműre, ami 275,3%-os növekedést jelent. A Kínából behozott autók teljes értéke szintén a 2019. évi 2,27 milliárd szaúdi riyalról 11,82 milliárd milliárd szaúdi riyal -ra nőtt, bár a szaúdi Statisztikai Hatóság szerint kissé 10,5 milliárd szaúdi riyalra esett vissza. Yar, de a teljes növekedési ráta 2019 és 2023 között továbbra is meglepően 363%-ot ért el.
Érdemes megemlíteni, hogy Szaúd-Arábia fokozatosan fontos logisztikai központjává vált a kínai autó újbóli exportjainak behozatalához. 2019 és 2023 között kb. 2 256 autót exportáltak Szaúd-Arábián keresztül, több mint 514 millió szaúdi riyal teljes értéke. Ezeket az autókat végül eladták a szomszédos piacoknak, például Iraknak, Bahreinnek és Katarnak.
2023 -ban Szaúd -Arábia a hatodik helyen áll a globális autóimportőrök körében, és a kínai autók fő export rendeltetési helyévé válik. A kínai autók több mint tíz éve lépnek be a szaúdi piacra. 2015 óta márka befolyása továbbra is jelentősen növekszik. Az utóbbi években a Kínából behozott autók még a japán és az amerikai versenytársakat is meglepte a befejezés és a minőség szempontjából.
A postai idő: július-03-2024