Azok a turisták, akik a múltban gyakran jártak a Közel-Keleten, mindig egy állandó jelenséggel találkoznak: a nagy amerikai autók, mint például a GMC, a Dodge és a Ford, nagyon népszerűek itt, és a piac mainstreamjévé váltak. Ezek az autók szinte mindenütt jelen vannak olyan országokban, mint az Egyesült Arab Emírségek és Szaúd-Arábia, ami azt a hitet keltette az emberekben, hogy az amerikai autómárkák uralják ezeket az arab autópiacokat.
Bár az olyan európai márkák, mint a Peugeot, a Citroën és a Volvo, földrajzilag is közel vannak, ritkábban jelennek meg. Eközben a japán márkák, mint a Toyota és a Nissan, szintén erős jelenléttel rendelkeznek a piacon, mivel néhány ismert modelljüket, mint például a Pajero és a Patrol, a helyiek szeretik. Különösen a Nissan Sunny modelljét kedvelik széles körben a dél-ázsiai vendégmunkások a megfizethető ára miatt.
Az elmúlt évtizedben azonban egy új erő jelent meg a közel-keleti autóipari piacon – a kínai autógyártók. Beáramlásuk olyan gyors volt, hogy kihívássá vált lépést tartani számos új modelljükkel több regionális város útjain.
Azok a turisták, akik a múltban gyakran jártak a Közel-Keleten, mindig egy állandó jelenséggel találkoznak: a nagy amerikai autók, mint például a GMC, a Dodge és a Ford, nagyon népszerűek itt, és a piac mainstreamjévé váltak. Ezek az autók szinte mindenütt jelen vannak olyan országokban, mint az Egyesült Arab Emírségek és Szaúd-Arábia, ami azt a hitet keltette az emberekben, hogy az amerikai autómárkák uralják ezeket az arab autópiacokat.
Bár az olyan európai márkák, mint a Peugeot, a Citroën és a Volvo, földrajzilag is közel vannak, ritkábban jelennek meg. Eközben a japán márkák, mint a Toyota és a Nissan, szintén erős jelenléttel rendelkeznek a piacon, mivel néhány ismert modelljüket, mint például a Pajero és a Patrol, a helyiek szeretik. Különösen a Nissan Sunny modelljét kedvelik széles körben a dél-ázsiai vendégmunkások a megfizethető ára miatt.
Az elmúlt évtizedben azonban egy új erő jelent meg a közel-keleti autóipari piacon – a kínai autógyártók. Beáramlásuk olyan gyors volt, hogy kihívássá vált lépést tartani számos új modelljükkel több regionális város útjain.
Olyan márkák, mint az MG,Geely, BYD, Changan,és az Omoda gyorsan és átfogóan belépett az arab piacra. Áraik és a piacra lépés gyorsasága miatt a hagyományos amerikai és japán autógyártók egyre drágábbnak tűnnek. A kínai autógyártók továbbra is betörnek ezekre a piacokra, akár elektromos, akár benzinüzemű járművekkel, offenzívájuk pedig heves, és nem mutat jeleket a csillapodásra.
Érdekes módon, bár az arabokat gyakran költekezőnek tartják, az utóbbi években sokan elkezdtek nagyobb figyelmet fordítani a költséghatékonyságra, és hajlamosabbak kis lökettérfogatú autókat vásárolni a nagy lökettérfogatú amerikai autók helyett. Úgy tűnik, ezt az árérzékenységet a kínai autógyártók is kihasználják. Számos hasonló modellt vezettek be az arab piacra, többnyire benzinmotorokkal.
Az öböl túloldalán fekvő északi szomszédaikkal ellentétben a Szaúd-Arábiának, az Egyesült Arab Emírségeknek, Bahreinnek és Katarnak kínált modellek általában a kínai piacra szánt felsőkategóriás modellek, amelyek bizonyos tekintetben még az európaiak által vásárolt, azonos márkájú modelleket is felülmúlják. A kínai autógyártók egyértelműen elvégezték a piackutatást, mivel az árak versenyképessége kétségtelenül kulcsfontosságú tényező az arab piacon való gyors felemelkedésükben.
Például a Geely Xingrui modellje méretében és megjelenésében hasonló a dél-koreai Kiához, és ugyanez a márka dobta piacra a Haoyue L-t is, egy nagyméretű SUV-ot, amely nagyon hasonlít a Nissan Patrolhoz. Ezenkívül a kínai autógyártók olyan európai márkákat is céloznak meg, mint a Mercedes-Benz és a BMW. Például a Hongqi márkájú H5 kiskereskedelmi ára 47 000 USD, és akár hét év garanciát is kínál.
Ezek a megfigyelések nem alaptalanok, hanem kézzelfogható adatok is alátámasztják őket. A statisztikák szerint Szaúd-Arábia az elmúlt öt évben óriási mennyiségű, 648 110 járművet importált Kínából, ezzel az Öböl-menti Együttműködési Tanács (GCC) legnagyobb piacává vált, amelynek teljes értéke körülbelül 36 milliárd szaúdi riál (972 millió dollár).
Ez az importvolumen gyorsan nőtt, a 2019-es 48 120 járműről 2023-ra 180 590 járműre, ami 275,3%-os növekedést jelent. A Kínából importált autók teljes értéke szintén nőtt a 2019-es 2,27 milliárd szaúdi riálról 2022-re 11,82 milliárd szaúdi riálra, bár 2023-ban kismértékben, 10,5 milliárd szaúdi riálra csökkent a Szaúdi Statisztikai Hivatal adatai szerint. Yar, de a teljes növekedési ütem 2019 és 2023 között még mindig elérte a lenyűgöző 363%-ot.
Érdemes megemlíteni, hogy Szaúd-Arábia fokozatosan fontos logisztikai központtá vált Kína gépjármű-reexportja számára. 2019 és 2023 között körülbelül 2256 autót reexportáltak Szaúd-Arábián keresztül, összesen több mint 514 millió szaúdi riál értékben. Ezeket az autókat végül a szomszédos piacokra, például Irakba, Bahreinbe és Katarba értékesítették.
2023-ra Szaúd-Arábia a hatodik helyen fog állni a globális autóimportőrök között, és a kínai autók fő exportcélpontjává válik. A kínai autók több mint tíz éve vannak jelen a szaúdi piacon. 2015 óta márkabefolyásuk folyamatosan jelentősen nőtt. Az elmúlt években a Kínából importált autók még a japán és amerikai versenytársaikat is meglepték a kidolgozás és a minőség tekintetében.
Közzététel ideje: 2024. július 3.