Javában zajlik az új energetikai járművek fejlesztése, és az energia-utánpótlás kérdése is az egyik olyan téma lett, amelyre a szakma teljes figyelmet fordított.Miközben mindenki a túltöltés és az akkumulátorcsere érdemeiről vitatkozik, létezik-e "C-terv" az új energiahordozók töltésére?
Talán az okostelefonok vezeték nélküli töltése hatására az autók vezeték nélküli töltése is a mérnökök által leküzdött technológiák egyikévé vált.Sajtóértesülések szerint nem sokkal ezelőtt az autók vezeték nélküli töltési technológiája áttörő kutatást kapott.Egy kutató-fejlesztő csapat azt állította, hogy a vezeték nélküli töltőpad 100 kW kimeneti teljesítménnyel képes energiát továbbítani az autónak, ami 20 percen belül 50%-kal növelheti az akkumulátor töltöttségi állapotát.
Természetesen az autós vezeték nélküli töltési technológia nem új technológia.Az új energetikai járművek térnyerésével különböző erők régóta vizsgálják a vezeték nélküli töltést, köztük a BBA, a Volvo és a különböző hazai autógyártók.
Összességében az autók vezeték nélküli töltési technológiája még csak a kezdeti szakaszában van, és sok önkormányzat is él ezzel a lehetőséggel, hogy feltárja a jövőbeli közlekedési lehetőségeket.Azonban olyan tényezők miatt, mint a költségek, az energia és az infrastruktúra, az autók vezeték nélküli töltési technológiája nagy léptékben került kereskedelmi forgalomba.Sok nehézséget kell még leküzdeni.Az autók vezeték nélküli töltéséről szóló új történetet még nem könnyű elmondani.
Mint mindannyian tudjuk, a vezeték nélküli töltés nem újdonság a mobiltelefon-iparban.Az autók vezeték nélküli töltése nem olyan népszerű, mint a mobiltelefonok töltése, de már sok céget vonzott, hogy megkívánja ezt a technológiát.
Összességében négy fő vezeték nélküli töltési módszer létezik: elektromágneses indukció, mágneses térrezonancia, elektromos tércsatolás és rádióhullámok.Közülük a mobiltelefonok és az elektromos járművek elsősorban elektromágneses indukciót és mágneses térrezonanciát használnak.
Ezek közül az elektromágneses indukciós vezeték nélküli töltés az elektromágnesesség és a mágnesesség elektromágneses indukciós elvét használja az elektromosság előállítására.Nagy a töltési hatékonysága, de a tényleges töltési távolság rövid, és a töltési hely követelményei is szigorúak.Viszonylagosan elmondható, hogy a mágneses rezonanciás vezeték nélküli töltés alacsonyabb helyigényekkel és hosszabb töltési távolsággal rendelkezik, amely több centimétertől több méterig is elbír, de a töltési hatékonyság valamivel alacsonyabb az előbbinél.
Ezért a vezeték nélküli töltési technológia felfedezésének korai szakaszában az autógyártók az elektromágneses indukciós vezeték nélküli töltési technológiát részesítették előnyben.A reprezentatív cégek közé tartozik a BMW, a Daimler és más járműgyártó cégek.Azóta fokozatosan népszerűsítették a mágneses rezonanciás vezeték nélküli töltési technológiát, amelyet olyan rendszerszállítók képviselnek, mint a Qualcomm és a WiTricity.
A BMW és a Daimler (jelenleg Mercedes-Benz) már 2014 júliusában együttműködési megállapodást hirdetett az elektromos járművek vezeték nélküli töltési technológiájának közös fejlesztésére.2018-ban a BMW vezeték nélküli töltőrendszert kezdett gyártani, és opcionális eszközzé tette az 5-ös sorozat plug-in hibrid modelljéhez.Névleges töltési teljesítménye 3,2 kW, energiaátalakítási hatásfoka eléri a 85%-ot, és 3,5 óra alatt teljesen feltölthető.
2021-ben a Volvo az XC40 tisztán elektromos taxit fogja használni a vezeték nélküli töltési kísérletek megkezdéséhez Svédországban.A Volvo speciálisan több tesztterületet is kialakított a svédországi Göteborg városában.A töltő járműveknek csak az útba ágyazott vezeték nélküli töltőkészülékeken kell parkolniuk a töltési funkció automatikus elindításához.A Volvo szerint vezeték nélküli töltési teljesítménye elérheti a 40 kW-ot, és 30 perc alatt 100 kilométert tesz meg.
Az autóipari vezeték nélküli töltés területén hazám mindig is az iparág élvonalában volt.2015-ben a China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute megépítette az első hazai elektromos járművek vezeték nélküli töltési tesztsávját.2018-ban a SAIC Roewe piacra dobta az első tisztán elektromos modellt vezeték nélküli töltéssel.A FAW Hongqi 2020-ban dobta piacra a vezeték nélküli töltési technológiát támogató Hongqi E-HS9-et. 2023 márciusában a SAIC Zhiji hivatalosan is bemutatta első 11 kW-os, nagy teljesítményű jármű intelligens vezeték nélküli töltési megoldását.
A Tesla pedig a vezeték nélküli töltés területén is a felfedezők közé tartozik.2023 júniusában a Tesla 76 millió USD-t költött a Wiferion megvásárlására, és átkeresztelte Tesla Engineering Germany GmbH-ra, tervezve a vezeték nélküli töltés alacsony költséggel történő kihasználását.Korábban a Tesla vezérigazgatója, Musk negatívan viszonyult a vezeték nélküli töltéshez, és bírálta a vezeték nélküli töltést, mint "alacsony energiafogyasztást és nem hatékony".Most ígéretes jövőnek nevezi.
Természetesen számos autógyártó cég, például a Toyota, a Honda, a Nissan és a General Motors is fejleszt vezeték nélküli töltési technológiát.
Bár sok fél hosszú távú kutatásokat végzett a vezeték nélküli töltés területén, az autóipari vezeték nélküli töltési technológia még mindig messze van attól, hogy valósággá váljon.A fejlődését korlátozó kulcstényező a hatalom.Vegyük például a Hongqi E-HS9-et.A vele felszerelt vezeték nélküli töltési technológia maximális kimeneti teljesítménye 10 kW, ami csak kicsivel haladja meg a lassú töltőhalom 7 kW-os teljesítményét.Egyes modellek csak 3,2 kW rendszertöltési teljesítményt tudnak elérni.Más szóval, ilyen töltési hatékonyság mellett egyáltalán nincs kényelem.
Természetesen, ha a vezeték nélküli töltés teljesítményét javítják, az egy másik történet lehet.Például, ahogy a cikk elején elhangzott, egy kutató-fejlesztő csapat 100 kW-os kimeneti teljesítményt ért el, ami azt jelenti, hogy ha ilyen kimeneti teljesítményt sikerül elérni, a jármű elméletileg körülbelül egy óra alatt teljesen feltölthető.Bár még mindig nehéz összehasonlítani a szupertöltéssel, mégis új választás az energia-utánpótláshoz.
A használati forgatókönyvek szempontjából az autóipari vezeték nélküli töltési technológia legnagyobb előnye a kézi lépések csökkentése.A vezetékes töltéshez képest az autótulajdonosoknak egy sor műveletet kell végrehajtaniuk, mint például parkolás, leszállás, fegyver felvétele, csatlakoztatás és töltés stb. Amikor harmadik féltől származó töltési kupacokkal találkoznak, különféle információkat kell kitölteniük. , ami viszonylag körülményes folyamat.
A vezeték nélküli töltés forgatókönyve nagyon egyszerű.Miután a vezető leparkolta a járművet, a készülék automatikusan érzékeli, majd vezeték nélkül tölti.Miután a jármű teljesen feltöltődött, a jármű közvetlenül elindul, és a tulajdonosnak nem kell több műveletet végrehajtania.A felhasználói élmény szempontjából a luxus érzetét is kelti az elektromos járművek használatakor.
Miért vonzza annyira a vállalatok és a beszállítók figyelmét az autós vezeték nélküli töltés?Fejlesztési szempontból a vezető nélküli korszak beköszönte a vezeték nélküli töltési technológia nagy fejlesztésének is ideje lehet.Ahhoz, hogy az autók valóban vezető nélküliek legyenek, vezeték nélküli töltésre van szükségük, hogy megszabaduljanak a töltőkábelek bilincseitől.
Ezért sok töltésszolgáltató nagyon optimista a vezeték nélküli töltési technológia fejlődési kilátásait illetően.A német Siemens óriáscég azt jósolja, hogy az elektromos járművek vezeték nélküli töltési piaca Európában és Észak-Amerikában 2028-ra eléri a 2 milliárd USD-t. Ennek érdekében a Siemens már 2022 júniusában 25 millió USD-t fektetett be, hogy kisebbségi részesedést szerezzen a vezeték nélküli töltést szállító WiTricity-ben. a vezeték nélküli töltőrendszerek technológiai kutatásának és fejlesztésének előmozdítása.
A Siemens úgy véli, hogy az elektromos járművek vezeték nélküli töltése a jövőben általánossá válik.A vezeték nélküli töltés amellett, hogy kényelmesebbé teszi a töltést, az egyik szükséges feltétele az autonóm vezetés megvalósításának.Ha valóban önvezető autókat szeretnénk nagy léptékben piacra dobni, akkor a vezeték nélküli töltési technológia nélkülözhetetlen.Ez egy fontos lépés az autonóm vezetés világába.
Persze a kilátások nagyok, de a valóság csúnya.Jelenleg az elektromos járművek energia-utánpótlási módjai egyre sokrétűbbek, és nagyon várják a vezeték nélküli töltés lehetőségét.A jelenlegi nézőpontból azonban az autóipari vezeték nélküli töltési technológia még mindig tesztelési stádiumban van, és számos problémával néz szembe, például magas költségekkel, lassú töltéssel, következetlen szabványokkal és lassú kereskedelmi előrehaladással.
A töltés hatékonyságának problémája az egyik akadály.Például megvitattuk a hatékonyság kérdését a fent említett Hongqi E-HS9-ben.A vezeték nélküli töltés alacsony hatékonyságát kritizálták.Jelenleg az elektromos járművek vezeték nélküli töltésének hatékonysága alacsonyabb, mint a vezetékes töltésé a vezeték nélküli átvitel során bekövetkező energiaveszteség miatt.
A költségek szempontjából az autók vezeték nélküli töltését tovább kell csökkenteni.A vezeték nélküli töltés magas követelményeket támaszt az infrastruktúrával szemben.A töltési alkatrészeket általában a földre fektetik le, ami talajmódosítással és egyéb problémákkal jár.Az építési költség elkerülhetetlenül magasabb lesz, mint a hagyományos töltőcölöpök költsége.Ráadásul a vezeték nélküli töltési technológia népszerűsítésének korai szakaszában az ipari lánc kiforratlan, a kapcsolódó alkatrészek költsége magas lesz, akár többszöröse is az azonos teljesítményű háztartási váltakozó áramú töltőcölöpök árának.
Például a brit FirstBus autóbusz-üzemeltető fontolóra vette a vezeték nélküli töltési technológia alkalmazását flottájának villamosításának elősegítése érdekében.Az ellenőrzést követően azonban kiderült, hogy a földi töltőpanelek minden szállítója 70 000 fontot adott.Emellett a vezeték nélküli töltőutak építési költsége is magas.Például egy 1,6 kilométeres vezeték nélküli töltőút megépítésének költsége Svédországban körülbelül 12,5 millió USD.
Természetesen a biztonsági problémák is lehetnek a vezeték nélküli töltési technológiát korlátozó problémák egyike.Az emberi szervezetre gyakorolt hatása szempontjából a vezeték nélküli töltés nem nagy dolog.Az Ipari és Informatikai Minisztérium által közzétett "A vezeték nélküli töltő (energiaátviteli) berendezések rádiós kezeléséről szóló ideiglenes szabályzat (tervezet észrevételekhez)" című dokumentum kimondja, hogy a 19-21kHz és a 79-90kHz-es spektrum kizárólag a vezeték nélküli töltőgépkocsikra vonatkozik.A vonatkozó kutatások azt mutatják, hogy csak akkor lehet bizonyos hatást a szervezetre, ha a töltési teljesítmény meghaladja a 20 kW-ot, és az emberi test szorosan érintkezik a töltőtalppal.Ez azonban azt is megköveteli, hogy minden fél továbbra is népszerűsítse a biztonságot, mielőtt azt a fogyasztók felismernék.
Nem számít, mennyire praktikus az autó vezeték nélküli töltési technológiája, és mennyire kényelmesek a felhasználási forgatókönyvek, még mindig hosszú utat kell megtenni a nagyszabású kereskedelmi forgalomba hozatalig.Kilépve a laboratóriumból és a való életbe való átültetésével az autók vezeték nélküli töltéséhez vezető út hosszú és fáradságos.
Miközben minden fél erőteljesen kutatja az autók vezeték nélküli töltési technológiáját, csendesen megjelent a "töltőrobotok" fogalma is.A vezeték nélküli töltéssel feloldandó fájdalompontok a felhasználói töltés kényelmét jelentik, ami a jövőben kiegészíti a vezető nélküli vezetés koncepcióját.De Rómába több út vezet.
Ezért a "töltőrobotok" az autók intelligens töltési folyamatának kiegészítőjévé is kezdtek válni.Nem sokkal ezelőtt a pekingi alközponti építési nemzeti zöldfejlesztési demonstrációs zóna új energiarendszeri kísérleti bázisa elindított egy teljesen automatikus busztöltő robotot, amely elektromos buszokat is képes tölteni.
Miután az elektromos busz belép a töltőállomásra, a látórendszer rögzíti a jármű érkezési információit, a háttérben működő diszpécserrendszer pedig azonnal töltési feladatot ad ki a robotnak.Az útkereső rendszer és a sétáló mechanizmus segítségével a robot automatikusan a töltőállomáshoz hajt, és automatikusan megragadja a töltőpisztolyt., vizuális helymeghatározó technológia segítségével azonosítja az elektromos jármű töltőcsatlakozójának helyét, és automatikus töltési műveleteket hajt végre.
Természetesen az autógyártók is kezdik látni a „töltőrobotok” előnyeit.A 2023-as Sanghaji Autószalonon a Lotus kiadott egy vakutöltő robotot.Amikor a járművet fel kell tölteni, a robot kinyújthatja mechanikus karját, és automatikusan behelyezheti a töltőpisztolyt a jármű töltőnyílásába.Töltés után önállóan is ki tudja húzni a pisztolyt, ezzel befejezi a teljes folyamatot az indulástól a jármű töltéséig.
Ezzel szemben a töltőrobotok nemcsak a vezeték nélküli töltés kényelmét nyújtják, hanem a vezeték nélküli töltés energiakorlátozási problémáját is megoldhatják.A felhasználók az autóból való kiszállás nélkül is élvezhetik a túltöltés örömét.Természetesen a töltőrobotok költséggel és intelligens kérdésekkel is járnak, mint például a helymeghatározás és az akadálykerülés.
Összegzés: Az új energetikai járművek energia-utánpótlásának kérdése mindig is olyan téma volt, amelyet az iparág minden szereplője nagy jelentőséget tulajdonít.Jelenleg a túltöltési megoldás és az akkumulátorcsere megoldás a két legelterjedtebb megoldás.Ez a két megoldás elméletileg elegendő a felhasználók energia-utánpótlási igényeinek bizonyos mértékig kielégítésére.Természetesen a dolgok mindig előre haladnak.Talán a vezető nélküli korszak eljövetelével a vezeték nélküli töltő és töltőrobotok új lehetőségeket nyithatnak meg.
Feladás időpontja: 2024.04.13