Az új energia járművek fejlesztése teljes lendületben van, és az energia feltöltésének kérdése az egyik olyan kérdés lett, amelyre az ipar teljes figyelmet fordított. Miközben mindenki megvitatja a túltöltés és az akkumulátor cseréjének érdemeit, van -e "C terv" az új energia járművek feltöltésére?
Az okostelefonok vezeték nélküli töltése valószínűleg befolyásolva az autók vezeték nélküli töltése is az egyik technológiává vált, amelyet a mérnökök legyőztek. A médiajelentések szerint nemrégiben az autó vezeték nélküli töltési technológiája áttöréses kutatást kapott. Egy kutatási és fejlesztési csoport azt állította, hogy a vezeték nélküli töltőpad 100 kW -os kimeneti teljesítményű energiát továbbíthat az autó számára, ami 20 perc alatt 50% -kal növelheti az akkumulátor töltési állapotát.
Természetesen az autó vezeték nélküli töltési technológiája nem új technológia. Az új energia járművek emelkedésével a különféle erők már régóta vizsgálják meg a vezeték nélküli töltést, beleértve a BBA -t, a Volvo -t és a különféle hazai autók társaságokat.
Összességében az autó vezeték nélküli töltési technológiája továbbra is a korai szakaszában van, és sok helyi önkormányzat megragadja ezt a lehetőséget, hogy felfedezzék a jövőbeni szállítás nagyobb lehetőségeit. Az olyan tényezők miatt, mint például a költség, az energia és az infrastruktúra, az autó vezeték nélküli töltési technológiáját nagymértékben forgalmazták. Sok nehézség van, amelyeket még mindig meg kell küzdeni. Az autók vezeték nélküli töltéséről szóló új történetet még nem könnyű elmondani.
Mint mindannyian tudjuk, a vezeték nélküli töltés semmi új a mobiltelefon -iparban. Az autók vezeték nélküli töltése nem olyan népszerű, mint a mobiltelefonok töltése, de már sok vállalatot vonzott, hogy áhítsák ezt a technológiát.
Összességében négy mainstream vezeték nélküli töltési módszer létezik: elektromágneses indukció, mágneses mező rezonanciája, elektromos mező kapcsolása és rádióhullámok. Közülük a mobiltelefonok és az elektromos járművek elsősorban elektromágneses indukciót és mágneses rezonanciát használnak.
Közülük az elektromágneses indukciós vezeték nélküli töltés az elektromágneses indukciós elvét használja az elektromágnesesség és a mágnesességhez az elektromosság előállításához. Nagy töltési hatékonyságú, de a tényleges töltési távolság rövid, és a töltési hely követelményei szintén szigorúak. Viszonylag véve, a mágneses rezonancia vezeték nélküli töltés alacsonyabb helyigényes és hosszabb töltési távolsággal rendelkezik, amely több centiméter több méterig támogathatja, de a töltési hatékonyság valamivel alacsonyabb, mint az előbbi.
Ezért a vezeték nélküli töltési technológia feltárásának korai szakaszában az autóipari vállalatok az elektromágneses indukciós vezeték nélküli töltési technológiát részesítették előnyben. A képviselővállalatok között szerepel a BMW, a Daimler és más járművek. Azóta fokozatosan népszerűsítették a mágneses rezonancia vezeték nélküli töltési technológiát, amelyet olyan rendszerszállítók képviselnek, mint például a Qualcomm és a Witricity.
Már 2014 júliusában a BMW és a Daimler (ma Mercedes-Benz) bejelentették az együttműködési megállapodást az elektromos járművek vezeték nélküli töltési technológiájának közös kidolgozásáról. 2018-ban a BMW elkezdett vezeték nélküli töltési rendszert előállítani, és opcionális eszközévé tette az 5-ös plug-in hibrid modellhez. A névleges töltési teljesítménye 3,2 kW, az energiaátalakítási hatékonyság eléri a 85%-ot, és 3,5 órán belül teljes mértékben felszámítható.
2021 -ben a Volvo az XC40 Pure Electric taxit fogja használni a vezeték nélküli töltési kísérletek megkezdéséhez Svédországban. A Volvo kifejezetten több tesztterületet állított fel a svédországi Urban Göteborgban. A töltő járműveknek csak az útba ágyazott vezeték nélküli töltőeszközökre kell parkolniuk a töltési funkció automatikus elindításához. A Volvo elmondta, hogy vezeték nélküli töltési teljesítménye elérheti a 40 kW -ot, és 30 perc alatt 100 kilométert képes elérni.
Az autóipari vezeték nélküli töltés területén az én országom mindig az ipar élvonalában volt. 2015 -ben a China Southern Power Grid Guangxi Elektromos Power Research Institute építette az első hazai elektromos járművek vezeték nélküli töltési teszt sávját. 2018 -ban a SAIC Roewe elindította az első tiszta elektromos modellt vezeték nélküli töltéssel. A FAW Hongqi 2020-ban elindította a Hongqi E-HS9-et, amely támogatja a vezeték nélküli töltési technológiát.
És a Tesla a vezeték nélküli töltés területén található egyik felfedezője. 2023 júniusában a Tesla 76 millió USD -t költött a feleség megszerzésére, és átnevezte It Tesla Engineering Németország GmbH -t, és azt tervezi, hogy alacsony költséggel növeli a vezeték nélküli díjat. Korábban a Tesla vezérigazgatója, Musk negatív hozzáállást mutatott a vezeték nélküli töltéshez, és kritizálta a vezeték nélküli töltést, mint "alacsony energiát és nem hatékony". Most ígéretes jövőnek nevezi.
Természetesen sok autóipari vállalat, például a Toyota, a Honda, a Nissan és a General Motors szintén fejleszti a vezeték nélküli töltési technológiát.
Noha sok párt hosszú távú kutatásokat végzett a vezeték nélküli töltés területén, az autóipari vezeték nélküli töltési technológia még messze nem vált valósággá. A fejlődésének korlátozó kulcsfontosságú tényező a hatalom. Vegyük példaként a hongqi e-hs9-et. A vezeték nélküli töltési technológia, amelynek fel van szerelve, maximális kimeneti teljesítménye 10 kW, ami csak kissé magasabb, mint a lassú töltőhalom 7 kW -os teljesítménye. Egyes modellek csak 3,2 kW rendszertöltési teljesítményt érhetnek el. Más szavakkal, az ilyen töltési hatékonysággal egyáltalán nincs kényelem.
Természetesen, ha javul a vezeték nélküli töltés ereje, akkor ez egy másik történet lehet. Például, amint a cikk elején kijelentettük, egy kutatási és fejlesztési csoport 100 kW kimeneti teljesítményt ért el, ami azt jelenti, hogy ha ilyen kimeneti teljesítmény elérhető, a jármű elméletileg teljes mértékben felszámolható körülbelül egy órán belül. Noha még mindig nehéz összehasonlítani a szuper töltéssel, ez még mindig új választás az energia feltöltése érdekében.
A felhasználási forgatókönyvek szempontjából az autóipari vezeték nélküli töltési technológia legnagyobb előnye a kézi lépések csökkentése. A vezetékes töltéssel összehasonlítva az autótulajdonosoknak olyan műveletek sorozatát kell végrehajtaniuk, mint például a parkolás, az autóból való kiszállás, a fegyvert felvenni, csatlakoztatni és tölteni stb., Amikor harmadik féltől származó töltő cölöpökkel szembesülnek, különféle információkat kell kitölteniük, ami egy viszonylag nehézkes folyamat.
A vezeték nélküli töltési forgatókönyv nagyon egyszerű. Miután a vezető parkolja a járművet, az eszköz automatikusan érzékeli azt, majd vezeték nélkül feltölti azt. Miután a jármű teljesen feltöltésre került, a jármű közvetlenül elhajt, és a tulajdonosnak nem kell több műveletet végrehajtania. A felhasználói élmény szempontjából az embereknek a luxus érzetét is adja az elektromos járművek használatakor.
Miért vonzza az autó vezeték nélküli töltése oly sok figyelmet a vállalkozásoktól és a beszállítóktól? Fejlesztési szempontból a vezetés nélküli korszak érkezése is ideje lehet a vezeték nélküli töltési technológia nagy fejlesztésének. Ahhoz, hogy az autók valóban vezető nélküliek legyenek, vezeték nélküli töltésre van szükségük, hogy megszabaduljanak a töltő kábelek bilincseitől.
Ezért sok töltőszolgáltató nagyon optimista a vezeték nélküli töltési technológia fejlesztési kilátásaival kapcsolatban. A német óriás Siemens azt jósolja, hogy az Európában és Észak -Amerikában az elektromos járművek vezeték nélküli töltési piaca 2028 -ra eléri a 2 milliárd dollárt. Ebből a célból már 2022 júniusában a Siemens 25 millió dollárt fektetett be a vezeték nélküli töltő boszorkányságba történő boszorkányságba, hogy előmozdítsa a technológiai kutatásokat és a vezeték nélküli charing rendszerek fejlesztését.
A Siemens úgy véli, hogy az elektromos járművek vezeték nélküli töltése a jövőben mainstream lesz. A töltés kényelmesebbé tétele mellett a vezeték nélküli töltés az egyik szükséges feltétel az autonóm vezetés megvalósításához. Ha valóban nagyszabású önjáró autókat akarunk elindítani, a vezeték nélküli töltési technológia nélkülözhetetlen. Ez egy fontos lépés az autonóm vezetés világába.
Természetesen a kilátások nagyszerűek, de a valóság csúnya. Jelenleg az elektromos járművek energia feltöltési módszerei egyre változatosabbak, és a vezeték nélküli töltés kilátása nagyon várt. A jelenlegi szempontból azonban az autóipari vezeték nélküli töltési technológia továbbra is a tesztelési szakaszban van, és számos problémával szembesül, mint például a magas költségek, a lassú töltés, az inkonzisztens szabványok és a lassú forgalomba hozatal.
A töltés hatékonyságának problémája az egyik akadály. Például megvitattuk a hatékonyság kérdését a fent említett Hongqi E-HS9-ben. A vezeték nélküli töltés alacsony hatékonyságát kritizálták. Jelenleg az elektromos járművek vezeték nélküli töltésének hatékonysága alacsonyabb, mint a vezetékes töltés, mivel a vezeték nélküli sebességváltó során energiaveszteség.
Költség szempontjából az autó vezeték nélküli töltését tovább kell csökkenteni. A vezeték nélküli töltés magas követelményekkel rendelkezik az infrastruktúrára. A töltési alkatrészeket általában a földre helyezik, amely magában foglalja a talaj módosítását és egyéb problémáit. Az építési költségek elkerülhetetlenül magasabbak lesznek, mint a rendes töltő cölöpök költsége. Ezenkívül a vezeték nélküli töltési technológia előmozdításának korai szakaszában az ipari lánc éretlen, és a kapcsolódó alkatrészek költségei magas lesznek, akár többszöröse az azonos teljesítményű háztartási AC -töltő cölöpök árán.
Például a Firstbus brit busz üzemeltetője fontolóra vette a vezeték nélküli töltési technológia alkalmazását a flotta villamosításának előmozdításában. Az ellenőrzés után azonban kiderült, hogy minden őrölt töltőpanel szállítója 70 000 fontot idézett. Ezenkívül a vezeték nélküli töltési utak építési költsége is magas. Például az 1,6 kilométeres vezeték nélküli töltési út felépítésének költsége Svédországban körülbelül 12,5 millió USD.
A biztonsági kérdések természetesen a vezeték nélküli töltési technológiát korlátozó kérdések egyike is lehet. Az emberi testre gyakorolt hatása szempontjából a vezeték nélküli töltés nem nagy ügy. Az Ipari és Információs Technológiai Minisztérium által közzétett "Vezeték nélküli töltés (energiaátviteli) berendezések (kommentárok tervezete)" ideiglenes szabályozása (megjegyzésekhez) kijelenti, hogy a 19-21 kHz és a 79-90 kHz spektruma kizárólag a vezeték nélküli töltőkészülők számára. A releváns kutatások azt mutatják, hogy csak akkor, ha a töltési teljesítmény meghaladja a 20 kW -ot, és az emberi test szoros kapcsolatban áll a töltési bázissal, akkor bizonyos hatással lehet a testre. Ez ugyanakkor minden fél számára is megköveteli, hogy továbbra is népszerűsítse a biztonságot, mielőtt a fogyasztók elismerhetik.
Nem számít, mennyire praktikus az autó vezeték nélküli töltési technológiája, és mennyire kényelmesek a használati forgatókönyvek, még hosszú utat kell megtenni, mielőtt nagy léptékben forgalmazható. A laboratóriumból való kilépés és a valós életben való megvalósításához az autók vezeték nélküli töltéséhez vezető út hosszú és nehéz.
Noha minden fél erőteljesen feltárja az autók vezeték nélküli töltési technológiáját, a "töltő robotok" fogalma is csendesen alakult ki. A vezeték nélküli töltéssel megoldandó fájdalompontok a felhasználói töltés kényelmének kérdését jelenti, amely kiegészíti a sofőr nélküli vezetés fogalmát a jövőben. De egynél több út van Rómába.
Ezért a "töltő robotok" kiegészítővé válnak az autók intelligens töltési folyamatában is. Nemrégiben a pekingi szub-központi építés Nemzeti Zöld Fejlesztési Zóna új energiarendszer kísérleti bázisa egy teljesen automatikus busz töltő robotot indított, amely az elektromos buszokat feltöltheti.
Miután az elektromos busz belépett a töltőállomásra, a látásrendszer rögzíti a jármű érkezési adatait, és a háttér -diszpécsendszer azonnal töltési feladatot ad ki a robotnak. A PathFinding rendszer és a gyalogos mechanizmus segítségével a robot automatikusan a töltőállomásra vezet, és automatikusan megragadja a töltőfegyvert. , a vizuális pozicionálási technológia használata az elektromos jármű töltőport helyének azonosításához és az automatikus töltési műveletek végrehajtásához.
Természetesen az autóipari társaságok szintén kezdenek látni a „töltő robotok” előnyeit is. A 2023 -as sanghaji autókiállításon a Lotus kiadott egy Flash töltő robotot. Amikor a járművet fel kell tölteni, a robot meghosszabbíthatja a mechanikus karját, és automatikusan beillesztheti a töltőpisztolyt a jármű töltési lyukába. A töltés után önmagában is kihúzhatja a fegyvert, befejezve a teljes folyamatot a jármű töltéséig.
Ezzel szemben a töltő robotok nemcsak a vezeték nélküli töltés kényelmét élvezhetik, hanem megoldhatják a vezeték nélküli töltés energiakorlátozási problémáját is. A felhasználók élvezhetik azt a örömöt is, hogy túlterheltek anélkül, hogy kiszállnának az autóból. A töltő robotok természetesen költségeket és intelligens kérdéseket is magukban foglalnak, például a pozicionálást és az akadályok elkerülését.
Összegzés: Az új energia járművek energia feltöltésének kérdése mindig is olyan kérdés volt, amelyben az ipar minden fél nagy jelentőséggel bír. Jelenleg a túltöltő oldat és az akkumulátor cseréje a két legfontosabb megoldás. Elméletileg ez a két megoldás elegendő ahhoz, hogy bizonyos mértékben kielégítse a felhasználók energiaköltési igényeit. Természetesen a dolgok mindig haladnak előre. Talán a sofőr nélküli korszak megjelenésével a vezeték nélküli töltés és a töltő robotok új lehetőségeket kínálhatnak.
A postai idő: április-13-2024