Január 7-én, a Nano01OFILY tőzsdei jegyzékben, az ipar első tíz hivatalos alkalmazásának sorozata. Ez a MHER E „Ten in One” szuperfajta nagynyomású vezérlőegység integrálódik az MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, az első-in-in-in-in-in-inaktiálisan. Vezérlő termék, jelölve az erőforrások, a rendszerépítési és gyártási kapacitás integrációjának szilárd lépését, valamint a puzzle legkritikusabb darabjának kitöltését a Zhixin technológiai termékek teljes skálájához.
Miért választják ezek a vállalatok kombinálódást? Az elektromos meghajtó rendszer integrációja átment a legegyszerűbb szerkezetintegráción, és mélyebb integrációra fejlődik. Manapság az egyben három lett a mainstream, és egyben sokan virágzottak és vitathatatlan tendenciává váltak. Jelenleg az iparág megfigyeli és gondolkodik arról, hogy mely vállalatok népszerűsítik az összeset, milyen költség- vagy teljesítményhatást hozhat az egyfolt, és mely modellek alkalmazzák azt? Mindenfunkciós fejlesztési vagy illesztési folyamatok. Az új energiaforrások autóiparának ezen mainstream szereplői saját válaszokat adnak a fenti kérdésekre gyakorlati példákkal. ADYD volt az első, aki a nyolc-egy-egy közgyűlés platformon alapuló delfint indította el. Az elektromos meghajtó három, a töltés és az eloszlás három, valamint a VCU, a BMS modul, a fizikai integráció és a különféle vezérlő elektronikus alciriai és szoftver algoritmusának megfelelő fúzió révén, egy összeszerelésben nyolc. Az egyik integrációban minden integráció megtakaríthatja a valamilyen induktanceCapacitor-t és a csatlakozási kábelkötegeket, megoszthatja a chipset, megvalósíthatja az erőforrás-megosztást és felhasználást, csökkentheti a költségeket, és jelentősen javíthatja a töltési teljesítményt. A mélykék autó nézetében az összes elektromos hajtás-szerelvény, az elektromos hajtás és az energiaellátás integrációja és a teljesítmény javításának integrációja és a teljesítmény javítása révén, a költségcsökkentés és a teljesítmény javításán keresztül. Az elektromos meghajtó rendszer mély integrációján keresztül a Changan Superset Electric Drive platform rendkívül alacsony Z kialakítást ért el, ami szuper hatékonyságot eredményez.
A Huawei Digital Energy rámutatott, hogy az integráció célja a fogadóüzem fejlesztési ciklusának egyszerűsítése, a fejlesztési költségek csökkentése, a vezetési élmény javítása. Az első chip -fúzió, az energiafúzió, a funkciófúzió és a tartományvezérlő fúzió révén a BOM száma 40% -kal, a chip száma pedig 60% -kal csökken. A Power Domain modul lehetővé teszi az autóipari vállalatok számára, hogy egyszerűen integrálják az energiatartományt, az egyszerű ellenőrzést, az egyszerű fejlesztést és a fejlesztési hatékonyság 30% -os növekedését. Ugyanakkor a hiper-fúziós teljesítménytartomány-modul tömörebbé teszi az elülső kabin elrendezését, beállíthatja az első tartalék dobozt, és több belső teret engedhet fel, javíthatja a felhasználók vezetési kényelmét, és a B-osztályú autó helyét és tapasztalatait az A-osztályú tiszta villamosra hozza. A fentiek beépített teljes rendszerének és ötleteinek beillesztése, az egyszemélyes kézbesítési rendszerek és az ötletek beillesztése, az egyéni kézművek és az összes integráns oldat és ötletek. / PDU / VCU / BMS és más alkatrészek a motoron kívül, az elektromos vezérlés és a reduktor, megosztja a héj vezetékkötegét és más alkatrészeket, az elektronikus áramköröket és a szoftver algoritmusokat biztosítja a költségek csökkentése és a hatékonyság növelése érdekében, és megvalósítja a BOM költségcsökkentését. Másrészt, az OEM-ek ellátási lánc kezelésének szempontjából az összes-egy-egy egyszerűsítheti az OEM fejlesztési ciklusát és csökkentheti a fejlesztési költségeket. Különösen, a kis elektromos járművek OEM-ek magasabb kezelési költségekkel járnak több szállító számára, csökkentik az alkatrészek beszállítóinak számát, és válasszon egy integráltabb elektromos meghajtó rendszert, amely egyszerűsítheti a menedzsmentet, hogy elérje a működési költségek csökkentését és a hatékony irányítást elérje. Az elmúlt négy évig az 55-től az első 11 hónapig megnövekedett kis V-tól megnövekedett, az új energiaforrások adatait, az új energiaforrásokból származó adataitól, az új energiaforrásokról, az új energiaforrásokról, az új energiaforrásokról. 66,5%. Egy másik, gyorsan növekvő piaci részesedés a többfunkciós, amely négy év alatt elhanyagolható 19,1% -ra nőtt a 0,5% -ról. Sok OEM megvizsgálja az all-in-one rendszerek alkalmazását költséghatékony új energiaforrások járműveiben saját ellátási láncukon keresztül vagy harmadik féltől származó beszállítókkal együttműködve.
Az all-in-one-ban és a mögöttük lévő vezető vállalkozásokban alkalmazott modellek a következő jellemzőket mutatják be a gondos elemzés után: Jianghuai, Ruilan és a BYD A0 és A-osztályú elektromos járművek az elsők, akik egyben összeszerelnek. Az utazási járművek és az elmozdulások folyamatos csökkenése alatt a 2C kis- és közepes elektromos járművek érzékenyebbek a költségekre. Ennek alapján az OEM úgy döntött, hogy egy all-in-egybe fogad, amely tovább ment a kábelkötegeket és a súlyt, és költség-előnyei vannak. Ez az OEM alapul a költség- és miniatürizációs megfontolásokon alapulva a Power Domain Controller alkalmazás élményének összegzésében. Az OEM önálló és önállóan készített all-in-one arány 93,1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC új energiaforrások, SAIC stb. A harmadik felek által nyújtott all-in-one megoldások aránya 6,9%volt, amely a vállalkozások, például az Embol, az LG és a Huawei Digital Energy által nyújtott többfunkciós megoldásokat képviseli. Az LG által előállított egy elektromos meghajtó rendszerben az SG.Characteristic One által kifejlesztett all-in-one rendszer, a járműköltségcsökkentés megköveteli egy multi-egy program kialakulását, sürgette a fogadó gyárnak, hogy elfogadja, alkalmazza, elősegítse a multi-in. Ez egy lehetőség a többfokú piaci részesedés gyors növekedésére. A második tulajdonság tükrözi a piac szélsőséges mennyiségét. Mivel a többszörösen több rendszert, például az elektromos meghajtót, az akkumulátorkezelést, a töltést és az elosztást a jármű szempontjából kell összehangolnia, az OEM jobban megfelel az all-in-one oldatok előmozdításához. A költségorientált kis- és közepes elektromos járművek azonban a BOM költségeinek és a kezelési költségek csökkentésének szempontjából, amelyet valószínűleg a harmadik fél csomagolási megoldásai biztosítanak. Ezért a jövőbeni előléptetés ügyfél-orientált, költség-orientált, az OEM-ek által kidolgozott, a korlátozott harmadik féltől származó szállítópiac, és még több kicsi és közepes méretű OEM-ek.
A postai idő: 2014. február-01-01