Január 7-én a Nano01 hivatalosan is listára került, az iparág első tízből álló hivatalos kérelme. Ez az Mher E „Ten in One” szuperfúziós nagynyomású vezérlőegység-készlet integrálva van az MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU és PTC egységekkel, segítve a rendszer kis méretének és könnyű súlyának elérését. 2023 novemberében a Zhixin Technology elektronikus vezérlőegysége hivatalosan is tömeggyártásba helyezte az első S3 10 az egyben elektronikus vezérlőterméket, ami szilárd lépést jelentett az erőforrások, a rendszerépítés és a gyártási kapacitás integrációjában, és kiegészítette a Zhixin technológiai termékek teljes skálájának kirakósának legfontosabb darabját.
Miért döntenek ezek a vállalatok az egyesülés mellett? Az elektromos hajtásrendszerek integrációja a legegyszerűbb szerkezeti integráción ment keresztül, és egyre mélyebb integráció felé fejlődik. Napjainkban a három az egyben elve vált a mainstreammé, a sok az egyben pedig virágzott és vitathatatlan trenddé vált. Jelenleg az iparág figyeli és gondolkodik azon, hogy mely vállalatok népszerűsítik az all-in-one megoldásokat, milyen költség- vagy teljesítményhatást hozhat az all-in-one, és mely modellek alkalmazzák elsőként? A neonxEVA korában A fórumon a BYD, a Changan, a GAC AEON és más OEM-ek bejelentették, hogy alkalmazzák, vagy hamarosan tömeggyártásba fognak venni all-in-one elektromos hajtásrendszer-összeszerelést, a Zhixin Technology, a Huawei, a Wimmers és az EOD beszállítói pedig all-in-one fejlesztési vagy illesztési folyamatokat mutattak be. Az új energiaforrásokat használó autóipar ezen mainstream szereplői gyakorlati példákkal illusztrálva adják meg saját válaszaikat a fenti kérdésekre. A BYD volt az első, amely a nyolc az egyben összeszerelési platformon alapuló Dolphin-t dobta piacra. A három az egyben elektromos hajtás, a töltés és az elosztás, a VCU és a BMS modul fizikai integrációval, valamint a különböző vezérlő elektronikus aláramkörökkel és a megfelelő szoftveralgoritmusok fúziójával nyolc az egyben egységet alkot. Az „all-in-one” integráció induktivitást takaríthat meg a kondenzátor és a csatlakozóköteg között, megoszthatja a chipeket, megvalósíthatja az erőforrások megosztását és kihasználását, csökkentheti a költségeket, és jelentősen javíthatja a töltési teljesítményt. A Deep Blue Automobile szerint az „all-in-one” elektromos hajtásegység az elektromos hajtás és a tápegység, a VCU, a BMS, a TMS stb. integrációján keresztül súlycsökkentést, térfogatcsökkentést, költségcsökkentést és teljesítményjavulást eredményezhet. Az elektromos hajtásrendszer mély integrációjának köszönhetően a Changan Superset elektromos hajtásplatform rendkívül alacsony Z-kialakítást ért el, ami kiemelkedő hatékonyságot biztosít.
A Huawei digitális energiája rámutatott, hogy az integráció célja a gazdaüzem fejlesztési ciklusának egyszerűsítése, a fejlesztési költségek csökkentése és a vezetési élmény javítása. Az első chipfúzió, a teljesítményfúzió, a funkciófúzió és a tartományvezérlési fúzió révén a BOM-ok száma 40%-kal, a chipek száma pedig 60%-kal csökkent. A teljesítménytartomány-modul lehetővé teszi az autógyártók számára a teljesítménytartomány egyszerű integrációját, az egyszerű ellenőrzést, az egyszerű fejlesztést és a fejlesztési hatékonyság 30%-os növelését. Ugyanakkor a hiperfúziós teljesítménytartomány-modul tömörebbé teszi az első utastér elrendezését, lehetővé teszi az első pótkocsi elhelyezését, és több belső teret szabadít fel, javítja a felhasználók vezetési kényelmét, és a B osztályú autók terét és élményét hozza el az A osztályú tiszta villamosba. A fent említett all-in-one megoldások és a mainstream OEM-ek és elektromos hajtású beszállítók ötleteinek integrálásával az all-in-one rendszer egyrészt integrálja az OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS és a motoron, az elektromos vezérlésen és a reduktoron kívüli egyéb alkatrészeket, megosztja a héj kábelkötegét és egyéb alkatrészeket, egyesíti az elektronikus áramköröket és a szoftveralgoritmusokat a költségek csökkentése és a hatékonyság növelése céljának elérése érdekében, és megvalósítja a BOM költségeinek csökkentését. Másrészt az OEM-ek ellátási lánc menedzsmentje szempontjából az all-in-one leegyszerűsítheti az OEM-ek fejlesztési ciklusát és csökkentheti a fejlesztési költségeket. Különösen a kis elektromos járművek OEM-jeinek magasabbak a több beszállítóval kapcsolatos irányítási költségeik, csökkenteniük kell az alkatrész-beszállítók számát, és integráltabb elektromos hajtásrendszert kell választaniuk, ami egyszerűsítheti az irányítást, így elérve az üzemeltetési költségek csökkentésének célját és a hatékony irányítást. Ne állítsák meg többé a kis V-ket! Az elmúlt négy évben az új energiaforrású járművek adatai alapján az NE Times megállapította, hogy 2020-tól 2023 első 11 hónapjáig a három az egyben aránya 55,6%-ról 66,5%-ra nőtt. Egy másik gyorsan növekvő piaci részesedés az all-in-one, amely négy év alatt elenyésző 0,5%-ról elhanyagolható 19,1%-ra nőtt. Az all-in-one elektromos hajtásrendszerek beépített kapacitásának növekedése meghaladta a teljes rendszerét, és a rendszer iránti figyelem napról napra növekszik. Számos OEM vizsgálja az all-in-one rendszerek alkalmazását költséghatékony új energiaforrású járművekben saját ellátási láncán keresztül vagy harmadik fél beszállítókkal együttműködve.
A többfunkciós járművekben használt modellek és a mögöttük álló vezető vállalatok gondos elemzés után a következő jellemzőket mutatják: A Jianghuai, a Ruilan és a BYD A0 és A osztályú elektromos járművei az elsők, amelyeket egyben szereltek össze. Az utazó járművek folyamatos csökkenése és visszaesése miatt a 2C kis és közepes elektromos járművek érzékenyebbek a költségekre. Ennek vezérelte az OEM egy olyan többfunkciós jármű mellett döntött, amely tovább takarít meg kábelköteget és súlyt, valamint költségelőnyöket kínál. A Deep Blue, Seal, Buick, Look Up és más B osztályú és afeletti EVS-ek esetében az all-in-one használat aránya jelentősen megnőtt 2022-höz képest. Ez az OEM-ek teljesítménytartomány-vezérlő alkalmazási tapasztalatainak összegzésekor a költségek és a miniatürizálás alapján határozták meg ezt. Az OEM saját fejlesztésű és saját gyártású all-in-one aránya 93,1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC új energiaforrások, SAIC stb. A harmadik fél által biztosított all-in-one megoldások aránya 6,9% volt, ami olyan vállalatok által nyújtott multi-in-one megoldásokat jelentett, mint az Embol, az LG és a Huawei Digital Energy. Az LG által gyártott nyolc az egyben elektromos hajtásrendszer egy SGM által fejlesztett all-in-one rendszer. Az egyik jellemző a következőket tükrözi: A járműköltségek csökkentése egy multi-in-one program létrehozását igényli, amely sürgette a fogadó gyárat a multi-in-one elfogadására, alkalmazására és népszerűsítésére. Ez lehetőséget kínál a multi-in-one piaci részesedés gyors növekedésére. A második jellemző a piac szélsőséges volumenét tükrözi: Az all-in-one költségelőnye elegendő ahhoz, hogy vonzza a csúcskategóriás elektromos járműveket a támogatáshoz. 3 kihívást jelent a harmadik féltől származó beszállítók számára. Mivel az all-in-one rendszernek több rendszert kell koordinálnia, mint például az elektromos hajtás, az akkumulátorkezelés, a töltés és az elosztás a jármű szempontjából, az OEM jobban megfelel az all-in-one megoldások fejlesztésének. Azonban a költségorientált kis- és közepes méretű elektromos járművek esetében a darabjegyzékköltségek és az irányítási költségek csökkentése szempontjából nagyobb valószínűséggel harmadik féltől származó csomagolási megoldások biztosítják majd a megoldást. Ezért a jövőbeli all-in-one promóció ügyfélorientált, költségorientált, az OEM-ek által fejlesztett, korlátozott harmadik féltől származó beszállítói piacú, és inkább a kis- és közepes méretű OEM-ek számára lesz optimalizálva.
Közzététel ideje: 2024. február 1.