A mikro elektromos járművek az „egész falu reménysége”?

A közelmúltban a Tianyancha APP kimutatta, hogy a Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. ipari és kereskedelmi változásokon ment keresztül, és jegyzett tőkéje 25 millió jüanról megközelítőleg 36,46 millió jüanra nőtt, ami körülbelül 45,8%-os növekedést jelent. Négy és fél évvel a csőd és az átszervezés után a Geely Automobile és az Emma Electric Vehicles támogatásával a veterán elektromos járműmárka, a Zhidou Automobile bevezeti saját „feltámadás” pillanatát.

Egyes bennfentesek azzal a hírrel párosulva, hogy a Yadi, a vezető kétkerekű elektromos járművek márkáról már régebben a pletykák szerint autót építenek, a vita forró témává vált, és a tengerentúli piacokon stabilak a mikroelektromos járművek eladásai. mondta: „A mikroelektromos járművek az „egész falu reménysége”. A nap végén csak ez a piac fog növekedni, és ez az egész világon meg fog történni.”

Másrészt a verseny a miniautók piacán erősödni fog 2024-ben. Az idei Tavaszi Fesztivál után a BYD átvette a vezetést egy jelentősebb hivatalos csökkentésben, és azt a szlogent kiáltotta, hogy „Az áram kevesebb, mint az olaj”. Ezt követően számos autógyártó cég követte a példát, és 100 000 jüan alatti áron megnyitotta a tisztán elektromos járművek piacát, ami a mikroelektromos járművek piacának hirtelen élénküléséhez vezetett.
A közelmúltban a mikroelektromos járművek a nyilvánosság elé kerültek.

"Zhidou új autója az idei év második negyedévében jelenik meg, és nagy valószínűséggel az Emma (villanyautó) értékesítési csatornáját fogja használni." Nemrég egy Zhidouhoz közel álló bennfentes felfedte a médiát.

A 2017-ben „kettős minősítést” szerzett Lanzhou Zhidou korai „áramütéses” járműgyártóként A00 osztályú tisztán elektromos autójával a hazai autópiac sztárvállalkozásává vált. 2018 második fele óta azonban a támogatási politikák kiigazításával, valamint a belső és külső környezet változásaival a Lanzhou Zhidou végül csődbe ment, és 2019-ben átszervezték.

"A Zhidou csődjének és átszervezésének folyamatában a Geely elnöke, Li Shufu és az Emma Technology elnöke, Zhang Jian kulcsszerepet játszott." Az ügyben jártasak elmondták, hogy az újjászervezett Zhidounak nemcsak a források tekintetében van jelentős előnye a kutatás-fejlesztésben, az ellátási láncban és az értékesítési csatornákban is. Geely és Emma erőforrásait is integrálta.

Az Ipari és Informatikai Minisztériumtól származó, ez év eleji 379. újautó-bevallási tájékoztatóban megjelent a fent említett bennfentesek által említett, a második negyedévben megjelenő Zhidou új autó. A Zhidou újraindításának hosszú hivatalos bejelentése szerint ez az új autó továbbra is mikroelektromos járműként szerepel, és ugyanolyan szintű, mint a Wuling MINI EV és a Changan Lumin, és a „Zhidou Rainbow” nevet kapta.

Az új energetikai járművekben rejlő hatalmas piaci potenciállal szemben a vezető kétkerekű elektromos járműveket gyártó cégek már nem elégedettek a status quo-val. Zhidou „feltámadása” előtt és után a Yadi elektromos járművek „autógyártási incidense” elterjedt az interneten, és heves vitákat váltott ki.

Nyilvánvaló, hogy a hír a gyári felvételekből származik, amelyeket egy teherautó-sofőr rögzített, miközben árut szállított Yadinak. A videón a Yadea technikusai szétszedik a járművet, a sasszemű felhasználók akár közvetlenül is beazonosíthatják a járművet Lamborghini és Tesla 3-as/Y-modellként.

Ez a pletyka nem alaptalan. A Yadi a jelentések szerint több autóiparral kapcsolatos pozícióba toboroz kutatás-fejlesztési és termékipari személyzetet. A széles körben terjesztett képernyőképekből ítélve az autóelektronikai műszermérnökök, alvázmérnökök és az intelligens pilótafülke vezető termékmenedzserei állnak a főszerepben.

Bár a tisztviselő jelentkezett, hogy cáfolja a pletykákat, Yadi azt is egyenesen kijelentette, hogy az új energetikai járműipar egy olyan irány, amelyet a belső műszaki személyzet megvitat, és az előbbiek sok vonatkozása miatt Yadinak komolyan kell tanulnia. Ezzel kapcsolatban még mindig vannak olyan vélemények, amelyek szerint nem zárható ki, hogy Yadi későbbi autókat is készítsen. Néhányan az iparban úgy vélik, hogy ha Yadi autókat épít, akkor a mikro elektromos autók a legjobb módja a vizek tesztelésének.
A Wuling Hongguang MINIEV által megalkotott értékesítési mítosz arra késztette a közvéleményt, hogy széles körben figyeljen a mikro elektromos járművekre. Tagadhatatlan, hogy Kínában rohamosan fejlődnek az új energetikai járművek, de a közel 500 millió lakosú vidéki piac hatalmas fogyasztási potenciálját nem sikerült hatékonyan felszabadítani.

A vidéki piac több tényező miatt nem tud hatékonyan fejlődni, mint például az alkalmazható modellek korlátozott száma, a rossz forgalmi csatornák és az elégtelen reklám. Úgy tűnik, hogy a tisztán elektromos autók, például a Wuling Hongguang MINIEV nagy eladásai miatt a 3-5. szintű városok és vidéki piacok bevezették a megfelelő fő értékesítési termékeket.

A 2023-ban vidékre érkező új energetikai járművek eredményeiből ítélve az olyan miniautókat, mint a Wuling Hongguang MINIEV, a Changan Lumin, a Chery QQ Ice Cream és a Wuling Bingo nagyon szeretik az alulról építkező fogyasztók. A vidéki területeken a töltési infrastruktúra folyamatos fejlődésével az új energiahordozók, elsősorban a mikro elektromos járművek is kihasználják a hatalmas, alacsony szintű városi és vidéki piacokat.

Li Jinyong, az Össz-Kínai Ipari és Kereskedelmi Gépjárműkereskedők Szövetségének alelnöke és az Új Energia Járművek Bizottságának elnöke évek óta határozottan optimista a mikroelektromos járművek piacával kapcsolatban. „Ez a piaci szegmens határozottan robbanásszerűen fog növekedni a jövőben.”

A tavalyi eladások alapján azonban a mikro elektromos járművek jelentik a leglassabban növekvő szegmenst az új energetikai járművek piacán.

Li Jinyong elemezte, hogy egyrészt 2022-től 2023-ig a lítium-karbonát ára magas marad, az akkumulátorárak pedig tovább emelkednek. A legközvetlenebb hatás a 100 000 jüan alatti elektromos járművekre lesz hatással. Példaként egy 300 kilométeres hatótávolságú elektromos járművet veszünk, az akkumulátor költsége körülbelül 50 000 jüan volt a lítium-karbonát akkori magas ára miatt. A mikro elektromos járművek árai alacsonyak és nyereségük csekély. Ennek eredményeként sok modell szinte veszteséges, ami arra készteti az autógyártó cégeket, hogy 200-300 000 jüan értékű modelleket gyártsanak a 2022-2023 közötti túlélés érdekében. 2023 végén a lítium-karbonát ára meredeken csökkent, így az akkumulátorköltség csaknem felére csökkent, ami új életet ad a „költségérzékeny” mikroelektromos járműveknek.

Másrészt történelmileg, amikor gazdasági visszaesés és a fogyasztói bizalom hiánya áll fenn, a leginkább érintett piac gyakran a 100 000 jüan alatti piac, míg a közép- és csúcskategóriás továbbfejlesztett modellekre gyakorolt ​​hatás nem nyilvánvaló. 2023-ban a gazdaság továbbra is élénkül, és a lakosság bevétele sem magas, ami súlyosan érintette a 100 000 jüan alatti fogyasztói csoportok autófogyasztási keresletét.

„Amint a gazdaság fokozatosan javul, az akkumulátorköltségek csökkennek, és a járművek árai visszatérnek a racionalitás szintre, gyorsan beindul a mikroelektromos járművek piaca. Természetesen az indulás gyorsasága függ a gazdasági fellendülés sebességétől, és nagyon fontos a fogyasztói bizalom helyreállítása.” – mondta Li Jinyong.
Alacsony ár, kis méret, könnyű parkolás, magas költséghatékonyság és precíz piaci pozicionálás az alapja a mikroelektromos járművek népszerűségének.

Cao Guangping, a Chefu Consulting partnere úgy véli, hogy az alacsony árú elektromos járművek azok az autótermékek, amelyekre a hétköznapi embereknek leginkább szükségük van, hogy megvédjék magukat a széltől és az esőtől, mivel a fogyasztás csökken.

Cao Guangping elemezte, hogy az elektromos járműipar szűk keresztmetszetét az akkumulátor jelenti, vagyis az akkumulátorok teljesítményének műszaki színvonala továbbra is nehezen felel meg a nagy járművek műszaki követelményeinek, és könnyebben teljesíthető az alacsony szintű kisautók műszaki követelményei. elektromos járművek. "Légy óvatos és különleges, és az akkumulátor jobb lesz." A Micro a kis futásteljesítményű, alacsony sebességű, kis karosszériájú és kis belső terű kisautókra vonatkozik. A Congte azt jelenti, hogy az elektromos járművek népszerűsítését átmenetileg korlátozza az akkumulátortechnológia, és speciális politikák, speciális támogatások, speciális műszaki útvonalak stb. támogatására van szükség. A Tesla példájaként „speciális intelligenciát” használ, hogy a felhasználókat elektromos autók vásárlására vonzza. .

A mikroelektromos járművek könnyen népszerűsíthetők, amit alapvetően a jármű teljesítményszámítási elmélete határoz meg. Minél alacsonyabb a teljes energiafogyasztás, annál kevesebb akkumulátorra van szükség, és annál olcsóbb a jármű ára. Ugyanakkor hazám városi-vidéki kettős fogyasztási szerkezete is meghatározza. A harmadik, negyedik és ötödik osztályú városokban óriási kereslet mutatkozik a miniautók iránt.

„A hazai autók súlyos árcsökkentéseiből ítélve a mikroelektromos járművek jelentik majd az árháború lényegét, amikor az autógyártók végre szembekerülnek egymással, és tőrt jelentenek majd az árháború döntő szakaszába. .” – mondta Cao Guangping.

Luo Jianfu, egy autókereskedő Wenshanban, Yunnanban, egy ötödik szintű város, mélyen tudatában van a mikro elektromos járművek népszerűségének. Boltjában nagyon népszerűek az olyan modellek, mint a Wuling Hongguang miniEV, a Changan Waxy Corn, a Geely Red Panda és a Chery QQ Ice Cream. . Különösen a márciusi iskolakezdési szezonban nagyon koncentrált azon fogyasztók kereslete, akik ilyen típusú autót vásárolnak gyermekeik iskolába és onnan történő szállítására.

Luo Jianfu elmondta, hogy a mikroelektromos járművek vásárlásának és használatának költsége nagyon alacsony, kényelmesek és megfizethetőek. Ráadásul a mai mikro elektromos járművek minősége egyáltalán nem rosszabb. A hatótávolság az eredeti 120 kilométerről 200-300 kilométerre nőtt. A konfigurációkat is folyamatosan fejlesztik és fejlesztik. Példaként a Wuling Hongguang miniEV-t vesszük, a harmadik generációs Maca Long modellje a gyorstöltést párosította, miközben alacsonyan tartotta az árat.

Luo Jianfu azonban egyenesen azt is elmondta, hogy a korlátlan potenciállal rendelkező mikroelektromos járművek piaca valójában nagyon erősen koncentrálódik a márkákra, és a „volumen” mértéke sem kisebb, mint a többi piaci szegmensé. A nagy csoportok által támogatott modellek erős és stabil ellátási lánccal és értékesítési hálózattal rendelkeznek, ami megkönnyíti a fogyasztók tetszésének elnyerését. Az olyan modellek azonban, mint a Dongfeng Xiaohu, nem találják a piaci ritmust, és csak futni tudnak velük. Az olyan új játékosokat, mint Lingbao, Punk, Redding stb. „régóta fényképezték a tengerparton”.