A Tianyancha APP nemrégiben bemutatta, hogy a Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. ipari és kereskedelmi változásokon ment keresztül, és jegyzett tőkéje 25 millió jüanról körülbelül 36,46 millió jüanra nőtt, ami körülbelül 45,8%-os növekedést jelent. Négy és fél évvel a csőd és az átszervezés után a Geely Automobile és az Emma Electric Vehicles támogatásával a veterán elektromos járműmárka, a Zhidou Automobile saját „feltámadásának” pillanatát éli.
Azzal együtt, hogy a Yadi, a vezető kétkerekű elektromos járműmárka, egy ideje arról pletykált, hogy autót fog gyártani, a hír forró témává vált, és a mikroelektromos járművek tengerentúli piacokon történő értékesítése stabil, egyes bennfentesek szerint: „A mikroelektromos járművek az egész falu reményei. Végső soron csak ez a piac fog növekedni, és ez az egész világon megtörténik.”
Másrészről a mini autók piacán a verseny 2024-ben fokozódni fog. Az idei Tavaszi Fesztivál után a BYD vezető szerepet vállalt egy jelentős hivatalos árcsökkentés bevezetésében, és elkiáltotta magát az „Áram olcsóbb, mint az olaj” szlogent. Ezt követően számos autógyártó követte a példát, és 100 000 jüan alatti áron megnyitotta a tisztán elektromos járművek piacát, ami a mikro elektromos járművek piacának hirtelen fellendüléséhez vezetett.
Az utóbbi időben a mikroelektromos járművek berobbantak a nyilvánosság figyelmébe.
„Zhidou új autója az idei év második negyedévében jelenik meg, és nagy valószínűséggel az Emma (elektromos autó) értékesítési csatornáját fogja használni.” – árulta el nemrégiben egy, a Zhidou-hoz közel álló bennfentes a médiának.
A Lanzhou Zhidou, mint korai „elektromos sokk” típusú járművek gyártója, amely 2017-ben megszerezte a „kettős minősítést”, A00 osztályú, tisztán elektromos autójával sztárvállalattá vált a hazai autópiacon. 2018 második fele óta azonban a támogatási politikák kiigazításával és a belső és külső környezet változásaival a Lanzhou Zhidou végül csődbe ment, és 2019-ben átszerveződött.
„A Zhidou csődjének és átszervezésének folyamatában Li Shufu, a Geely elnöke és Zhang Jian, az Emma Technology elnöke kulcsszerepet játszott.” A fent említett, az ügyhöz közel álló személyek elmondták, hogy az átszervezett Zhidou nemcsak a pénzügyi források tekintetében jelentős előnyökkel rendelkezik a kutatás-fejlesztés, az ellátási lánc és az értékesítési csatornák terén is. Emellett integrálta a Geely és az Emma erőforrásait.
Az Ipari és Információs Technológiai Minisztérium idei év elején kiadott 379. új autóbevallási adatai között szerepelt a fent említett bennfentesek által említett, a második negyedévben forgalomba kerülő Zhidou új autó. A Zhidou újraindításának hosszú hivatalos bejelentésében ezt az új autót továbbra is mikroelektromos járműként pozicionálták, és a Wuling MINI EV és a Changan Lumin szintjén áll, és a „Zhidou Rainbow” nevet viseli.
Az új energiahordozók hatalmas piaci potenciáljával szembesülve a vezető kétkerekű elektromos járműgyártó vállalatok már nem elégednek meg a jelenlegi helyzettel. A Zhidou „feltámadása” előtt és után a Yadi elektromos járművek „autógyártási incidense” elterjedt az interneten, és heves vitákat váltott ki.
Úgy tudni, hogy a hír egy kamionsofőr által Yadiba szállított áru gyári felvételéből származik. A videón a Yadea technikusai szétszerelik a járművet, a gyakorlott szemű felhasználók pedig közvetlenül azonosítani is tudják a járművet, mint Lamborghinit és Tesla Model 3-at/Model Y-t.
Ez a pletyka nem alaptalan. A Yadi állítólag K+F és termékfejlesztési személyzetet toboroz számos autóiparral kapcsolatos pozícióba. A széles körben terjesztett képernyőképek alapján ítélve főként autóipari elektronikus műszermérnökökre, alvázmérnökökre és az intelligens pilótafülkék vezető termékmenedzsereire összpontosít.
Bár a tisztviselő cáfolta a pletykákat, Yadi nyíltan kijelentette, hogy az új energiájú járműipar egy olyan irány, amelyet a belső műszaki személyzetnek kell megvitatnia, és az előbbi számos aspektusát komolyan meg kell vizsgálnia a Yadinak. E tekintetben továbbra is vannak olyan vélemények, hogy a Yadi további autók gyártásának lehetősége nem zárható ki. Az iparág egyes szereplői úgy vélik, hogy ha a Yadi autókat gyárt, akkor a mikroelektromos autók jelentik a legjobb módszert a kipróbálásra.
A Wuling Hongguang MINIEV által teremtett értékesítési mítosz széles körű figyelmet fordított a mikroelektromos járművekre. Tagadhatatlan, hogy az új energiahordozók gyorsan fejlődnek Kínában, de a közel 500 millió lakosú vidéki piac hatalmas fogyasztási potenciálját még nem sikerült hatékonyan kiaknázni.
A vidéki piac számos tényező miatt nem tud hatékonyan fejlődni, mint például a korlátozott számú alkalmazható modell, a rossz forgalmazási csatornák és az elégtelen reklám. A tisztán elektromos autók, mint például a Wuling Hongguang MINIEV, eladásainak növekedésével a 3-5. szintű városok és vidéki piacok úgy tűnik, hogy megfelelő főbb értékesítési termékeket hoztak létre.
Az új energiafelhasználású járművek 2023-as vidéki megjelenésének eredményei alapján ítélve az olyan mini autók, mint a Wuling Hongguang MINIEV, a Changan Lumin, a Chery QQ Ice Cream és a Wuling Bingo, nagy népszerűségnek örvendenek a hétköznapi fogyasztók körében. A vidéki területek töltőinfrastruktúrájának folyamatos fejlődésével az új energiafelhasználású járművek, főként a mikroelektromos járművek, szintén kihasználják a hatalmas, alsó kategóriás városi és vidéki piacokat.
Li Jinyong, az Összkínai Ipari és Kereskedelmi Gépjármű-kereskedők Kereskedelmi Kamarájának alelnöke és az Új Energia Járművek Bizottságának elnöke évek óta határozottan optimista a mikroelektromos járművek piacával kapcsolatban. „Ez a piaci szegmens a jövőben minden bizonnyal robbanásszerűen fog növekedni.”
A tavalyi eladások alapján azonban a mikroelektromos járművek a leglassabban növekvő szegmens az új energiájú járművek piacán.
Li Jinyong elemzése szerint egyrészt 2022 és 2023 között a lítium-karbonát ára továbbra is magas marad, az akkumulátorok ára pedig tovább emelkedik. A legközvetlenebb hatás a 100 000 jüan alatti elektromos járművekre lesz hatással. Egy 300 kilométeres hatótávolságú elektromos jármű példájánál az akkumulátor költsége a lítium-karbonát akkori magas ára miatt elérte az 50 000 jüant. A mikroelektromos járművek ára alacsony, a profit pedig csekély. Ennek eredményeként sok modell szinte veszteséges, ami arra késztetett egyes autógyártókat, hogy 200 000 és 300 000 jüan közötti modellek gyártására váltsanak át a 2022-2023-as túlélés érdekében. 2023 végén a lítium-karbonát ára meredeken esett, ami majdnem a felére csökkentette az akkumulátorok költségeit, új életet lehelve a „költségérzékeny” mikroelektromos járművekbe.
Másrészt történelmileg, amikor gazdasági visszaesés és fogyasztói bizalomhiány van, a leginkább érintett piac gyakran a 100 000 jüan alatti árcédulák alatti piac, míg a közép- és felsőkategóriás továbbfejlesztett modellekre gyakorolt hatás nem egyértelmű. 2023-ban a gazdaság még mindig fellendülőben van, és a lakosság jövedelme nem magas, ami komolyan befolyásolta a 100 000 jüan alatti fogyasztói csoportok autófogyasztási keresletét.
„Ahogy a gazdaság fokozatosan javul, az akkumulátorköltségek csökkennek, és a járműárak visszatérnek a racionalitáshoz, a mikro elektromos járművek piaca gyorsan beindul. Természetesen az indulás sebessége a gazdasági fellendülés sebességétől függ, és a fogyasztói bizalom helyreállítása nagyon fontos” – mondta Li Jinyong.
Az alacsony ár, a kis méret, a könnyű parkolás, a magas költséghatékonyság és a pontos piaci pozicionálás képezi a mikroelektromos járművek népszerűségének alapját.
Cao Guangping, a Chefu Consulting partnere úgy véli, hogy az olcsó elektromos járművek azok az autóipari termékek, amelyekre a hétköznapi embereknek leginkább szükségük van a szél és az eső elleni védelemhez, mivel a fogyasztás csökken.
Cao Guangping elemzése szerint az elektromos járműipar szűk keresztmetszetét az akkumulátor jelenti, azaz az akkumulátorok műszaki szintje még mindig nehéz kielégíteni a nagy járművek műszaki követelményeit, míg az alacsony szintű kis elektromos járművek műszaki követelményeit könnyebb kielégíteni. „Légy óvatos és különleges, és az akkumulátor jobb lesz.” A mikro az alacsony futásteljesítményű, alacsony sebességű, kis karosszériájú és kis belső térrel rendelkező kis autókra utal. A kontextus azt jelenti, hogy az elektromos járművek népszerűsítését ideiglenesen korlátozza az akkumulátortechnológia, és speciális politikák, speciális támogatások, speciális műszaki útvonalak stb. támogatását igényli. A Tesla példaként véve „különleges intelligenciát” használ, hogy vonzza a felhasználókat az elektromos autók vásárlására.
A mikroelektromos járművek népszerűsítése könnyű, amit lényegében a jármű teljesítményszámítási elmélete határoz meg. Minél alacsonyabb az összenergiafogyasztás, annál kevesebb akkumulátorra van szükség, és annál olcsóbb a jármű ára. Ugyanakkor ezt hazám városi-vidéki kettős fogyasztási szerkezete is meghatározza. A harmad-, negyed- és ötödszintű városokban hatalmas kereslet van a miniautókra.
„A hazai autók jelentős árcsökkentései alapján ítélve a mikroelektromos járművek lesznek az árháború lényege, amikor az autógyártók végre szemtől szemben találják magukat egymással, és ők lesznek az árháború döntő szakaszába lépő tőr” – mondta Cao Guangping.
Luo Jianfu, egy autókereskedő a jünnani Wenshanban, egy ötödik emeletes városban, mélyen tisztában van a mikroelektromos járművek népszerűségével. Üzletében olyan modellek, mint a Wuling Hongguang miniEV, a Changan Waxy Corn, a Geely Red Panda és a Chery QQ Ice Cream, nagyon népszerűek. Különösen a márciusi iskolakezdési szezonban koncentrálódik a fogyasztók körében a kereslet az ilyen típusú autók iránt, hogy gyermekeiket iskolába és onnan haza szállítsák.
Luo Jianfu elmondta, hogy a mikroelektromos járművek vásárlásának és használatának költsége nagyon alacsony, kényelmesek és megfizethetőek. Ráadásul a mai mikroelektromos járművek minősége sem rosszabb. A hatótávolság az eredeti 120 kilométerről 200~300 kilométerre nőtt. A konfigurációkat is folyamatosan fejlesztik és tökéletesítik. A Wuling Hongguang miniEV példájaként a harmadik generációs Maca Long modellje a gyorstöltést alacsonyan tartotta.
Luo Jianfu azonban nyíltan kijelentette, hogy a látszólag korlátlan potenciállal rendelkező mikro elektromos járművek piaca valójában nagyon koncentrált a márkákra, és a „volumen” mértéke nem kisebb, mint más piaci szegmenseké. A nagy csoportok által támogatott modellek erős és stabil ellátási lánccal és értékesítési hálózattal rendelkeznek, ami megkönnyíti számukra a fogyasztók kegyeinek elnyerését. Az olyan modellek, mint a Dongfeng Xiaohu, azonban nem találják a piaci ritmust, és csak velük együtt tudnak futni. Az olyan új szereplőket, mint a Lingbao, a Punk, a Redding stb., „régóta fényképezik a tengerparton”.
Közzététel ideje: 2024. márc. 29.