A LI autósülés nem csak egy nagy kanapé, kritikus helyzetekben megmentheti az életét!

01

Első a biztonság, a második a kényelem

Az autósülések főként sokféle alkatrészt tartalmaznak, mint például keretek, elektromos szerkezetek és habhuzatok. Ezek közül az üléskeret az autóülés biztonságának legfontosabb eleme. Olyan, mint egy emberi csontváz, üléshabot, huzatot, elektromos alkatrészeket, műanyag alkatrészeket és egyéb „húshoz és vérhez” hasonló részeket hordoz. Ez az alkatrész is, amely terhelést visel, nyomatékot ad át és növeli a stabilitást.

A LIL autós sorozat ülései ugyanazt a platformvázat használják, mint a BBA, a mainstream luxusautó és a Volvo, a biztonságáról ismert márka, jó alapot teremtve az ülésbiztonsághoz. Ezeknek a csontvázaknak a teljesítménye viszonylag jobb, de természetesen a költségek is magasak. Az LI autósülések kutatás-fejlesztési csapata úgy véli, hogy érdemes magasabb költséget fizetni az ülés biztonságosabbá tétele érdekében. Ott is megnyugtató védelmet kell nyújtanunk lakóink számára, ahol nem látjuk.

"Bár most minden OEM fejleszti az ülések kényelmét, és az LI kiváló munkát végzett e tekintetben, mindig is tisztában voltunk azzal, hogy van egy bizonyos természetes ellentmondás a biztonság és a kényelem között, és mindenre szükségünk van. A tervezésnek a biztonságot, majd fontolja meg a kényelmet” – mondta Zhixing.

Példaként vette az ülés tengeralattjáró-ellenes szerkezetét. Ahogy a neve is sugallja, a tengeralattjáró-ellenes szerkezet feladata, hogy ütközéskor csökkentse annak kockázatát, hogy a biztonsági öv a medence területéről az utas hasába csússzon, ami a belső szervek szorító károsodását okozza. Ez különösen hasznos a nők és a kisebb személyzeti tagok számára, akik kis méretük és súlyuk miatt nagyobb valószínűséggel merülnek.

Más szóval: "Amikor egy jármű ütközésbe ütközik, az emberi test a tehetetlenség hatására előremozdul az ülésen, és ezzel egyidejűleg lefelé süllyed. Ebben az időben, ha van egy tengeralattjáró-ellenes sugár az ülésben, amely megtartja a fenék, megakadályozhatja a fenék túlzott mozgását"

Zhixing megemlítette: „Tudjuk, hogy egyes japán autók nagyon alacsonyan helyezik el a második sor tengeralattjáró-gátló gerendáit, így a hab nagyon vastag lesz, és az utazás nagyon kényelmes lesz, de a biztonságot veszélyeztetni kell. És bár az LI termék is a kényelemre helyezi a hangsúlyt, a biztonság terén nem fog kompromisszumot kötni. "

Mindenekelőtt teljes mértékben figyelembe vettük a teljes jármű ütközésekor keletkező energiát, és támaszként a nagyméretű EPP-t (expandált polipropilén, egy új típusú, kiváló teljesítményű habműanyag) választottuk. A későbbi ellenőrzés során többször módosítottuk az EPP-t több körben. Az elrendezés helyzetére, keménységére és sűrűségére van szükség ahhoz, hogy megfeleljenek az ütközési teszt teljesítménykövetelményeinek. Ezután kombináltuk az ülés kényelmét, hogy végre teljessé váljon a formatervezés és a szerkezeti kialakítás, biztosítva a biztonságot és a kényelmet.

Miután sok felhasználó új autót vásárol, különféle dekorációs és védőelemeket ad az autójához, különösen az üléshuzatokat, hogy megvédje az üléseket a kopástól és a foltoktól. A Zhixing több felhasználót szeretne emlékeztetni arra, hogy bár az üléshuzatok kényelmet biztosítanak, bizonyos biztonsági kockázatokat is hordozhatnak. "Bár az üléshuzat puha, tönkreteszi az ülés szerkezeti formáját, ami miatt az utasokra ható erő iránya és nagysága megváltozhat, amikor a jármű ütközik, ami növeli a sérülésveszélyt. A nagyobb veszély az, hogy az ülés Az üléshuzatok befolyásolják a légzsákok kioldását, ezért nem javasolt az üléshuzatok használata.”

A Li Auto üléseinek kopásállóságát az import és az export révén teljes mértékben ellenőrizték, és a kopásállósággal egyáltalán nincs probléma. "Az üléshuzatok kényelme általában nem olyan jó, mint a valódi bőré, és a foltállóság kevésbé fontos, mint a biztonság." Shitu, az üléstechnológiáért felelős személy elmondta, hogy az ülések professzionális kutató-fejlesztőjeként saját autóját használja. Az üléshuzatokat nem fogják használni.

Amellett, hogy az előírások szerinti biztonsági és teljesítményellenőrzést magas pontszámmal teljesítjük, figyelembe vesszük azokat a speciálisabb munkakörülményeket is, amelyekkel a felhasználók a tényleges használat során találkoznak, például azt a helyzetet, amikor három ember van a második sorban. "Két 95. százalékos hamis Egy személyt (a tömegben lévő emberek 95%-a kisebb ennél a méretnél) és egy 05-ös próbabábut (női próbababát) fogunk használni egy jelenetet szimulálni, amelyben két magas férfi és egy nő (gyerek) ül hátsó sor, minél nagyobb a tömeg, annál valószínűbb, hogy egymással szemben ülnek. A szék szilárdságára vonatkozó követelmények még szigorúbbak.

"Egy másik példa, ha a hátsó háttámla le van hajtva, és a bőrönd közvetlenül az első ülés háttámlájára esik, amikor a jármű ütközik, elég erős-e az ülés szilárdsága ahhoz, hogy megtartsa az ülést anélkül, hogy megsérülne vagy komolyabb károkat okozna? elmozdulás, ezzel veszélyeztetve a vezető és a másodpilóta biztonságát az olyan autógyártó cégek, mint a Volvo, ezt a fajta önkövetelményt tartják majd szem előtt.

02

A zászlóshajó-szintű termékeknek zászlóshajó-szintű biztonságot kell biztosítaniuk

Amerikai tudósok több száz olyan autóbalesetet tanulmányoztak, amelyek vezetők halálát okozták, és megállapították, hogy biztonsági öv használata nélkül mindössze 0,7 másodpercre van szükség ahhoz, hogy egy 88 kilométeres óránkénti sebességgel haladó autó karambolozzon, és meghaljon a sofőr.

A biztonsági övek mentőövet jelentenek. Köztudomásúvá vált, hogy a biztonsági öv nélküli vezetés veszélyes és illegális, de a hátsó biztonsági öveket továbbra is gyakran figyelmen kívül hagyják. Egy 2020-as jelentésben Hangzhou nagysebességű közlekedési rendőrkapitánya azt mondta, hogy a nyomozás és a vádemelés alapján a hátsó ülésen utazók aránya a biztonsági övvel kevesebb, mint 30%. Sok hátsó utas azt mondta, hogy soha nem tudta, hogy a hátsó ülésen be kell kötnie a biztonsági övet.

Annak érdekében, hogy emlékeztesse az utasokat a biztonsági öv becsatolására, általában a jármű első sorában található egy biztonsági öv-emlékeztető, SBR (Safety Belt Reminder). Tisztában vagyunk a hátsó biztonsági övek fontosságával, és szeretnénk emlékeztetni az egész családot, hogy mindenkor ügyeljünk a biztonságra, ezért az első, a második és a harmadik sorba SBR-eket szereltünk fel. „Amíg a második és a harmadik sorban ülők nem kapcsolják be a biztonsági övet, az első ülésen közlekedő sofőr emlékeztetheti a hátsó ülésen utazókat, hogy indulás előtt kapcsolják be a biztonsági övet” – mondta Gao Feng, a pilótafülke passzív biztonságért felelős vezetője. .

Az iparban jelenleg használt hárompontos biztonsági övet a Volvo mérnöke, Niels Bolling találta fel 1959-ben. A mai napig fejlődött. A teljes biztonsági öv tartalmaz egy visszahúzót, magasságállítót, zárcsatot és PLP övfeszítőt. eszköz. Ezek közül az övvisszahúzó és a zár szükséges, míg a magasságállító és a PLP előfeszítő berendezés további beruházást igényel a vállalkozástól.

PLP övfeszítő, a teljes neve pirotechnikai övfeszítő, ami szó szerint pirotechnikai övfeszítőnek fordítható. Feladata, hogy ütközés esetén meggyullad és felrobban, megfeszíti a biztonsági öv hevederét, és visszahúzza az utas fenekét és lábát az ülésbe.

Gao Feng bemutatta: "Az Ideal L sorozat fő vezetőjébe és utasvezetőjébe is PLP előfeszítő eszközöket telepítettünk, és ezek "kettős előfeszítő" módban vannak, azaz derék előfeszítés és váll előfeszítés. Ha ütközés történik , az első dolog: Húzza meg a vállakat, hogy rögzítse a törzs felső részét az ülésen, majd húzza meg a derékrészt, hogy rögzítse a csípőt és a lábakat az ülésen, hogy jobban rögzítse az emberi testet és az ülést két, kétirányú előfeszítő erő révén. Védelmet nyújt."

"Úgy gondoljuk, hogy a zászlóshajó-szintű termékeknek zászlóshajó-szintű légzsák-konfigurációt kell biztosítaniuk, így nem kerülnek előtérbe." Gao Feng elmondta, hogy a Li Auto sok kutatási és fejlesztési munkát végzett a légzsák konfiguráció kiválasztását illetően. A sorozat alapfelszereltsége az első és a második sor oldallégzsákjai, valamint a harmadik sorba nyúló, átmenő típusú oldallégfüggönyök, amelyek 360°-os körkörös védelmet biztosítanak az autóban ülők számára.

A Li L9 utasülése előtt egy 15,7 hüvelykes, autós minőségű OLED képernyő kapott helyet. A hagyományos légzsák-kioldási módszer nem felel meg a járműlégzsák-kioldás passzív biztonsági követelményeinek. A Li Auto első szabadalmaztatott utasoldali légzsák technológiája részletes korai kutatáson és fejlesztésen, valamint ismételt teszteken keresztül biztosíthatja, hogy az utas teljes védelmet élvezzen a légzsák kioldásakor, és biztosítja az utasoldali képernyő épségét a másodlagos sérülések elkerülése érdekében.

Az Ideal L sorozatú modellek utas oldali oldallégzsákjait speciálisan tervezték. A hagyományos légzsákok alapján az oldalakat tovább szélesítik, így az első légzsák és az oldalsó légfüggönyök 90°-os gyűrűs védelmet képeznek, így jobban alátámasztják és védik a fejet. , hogy megakadályozzák az emberek becsúszását a légzsák és az ajtó közötti résbe. Kisebb eltolt ütközés esetén, akárhogyan is csúszik az utas feje, mindig a légzsák védelmi tartományán belül lesz, jobb védelmet nyújtva.

„Az Ideal L sorozatú modellek oldalfüggöny légfüggönyeinek védelmi tartománya nagyon is elegendő. A légfüggönyök az ajtó derékvonala alatt letakarják, és befedik az ajtó teljes üvegét, így biztosítják, hogy az utas feje és teste ne ütközzen kemény belső térbe, és egyúttal megakadályozza, hogy az utas feje túlságosan megbillent, hogy csökkentse a nyak sérülését. "

03

A kiemelkedő részletek eredete: Hogyan tudunk együtt érezni személyes tapasztalat nélkül?

Pony, egy utasvédelemre szakosodott mérnök úgy véli, hogy a részletekbe való belemerülés motivációja a személyes fájdalomból fakad. "Sok ülésbiztonsággal kapcsolatos esetet láttunk már, amikor a felhasználók megsérültek az ütközések során. Ezen élettapasztalatok alapján elgondolkodunk azon, hogy elkerülhetjük-e a hasonló baleseteket, és lehet-e más cégeknél jobban teljesíteni .

"Miután szorosan kapcsolódik az élethez, minden részlet döntő eseménnyé válik, amely 200%-os figyelmet és maximális erőfeszítést érdemel." Zhixing mondta az üléshuzat varrásairól. Mivel a légzsák az ülésbe van beszerelve, szorosan kapcsolódik a kerethez és a felülethez. A hüvelyek csatlakoztatásakor a szemközti ujjak varrásait lágyítanunk kell, és gyengébb varrócérnát kell használnunk, hogy a varratok felrobbanáskor azonnal elszakadjanak, hogy a légzsákok a megadott időben és szögben felrobbanhassanak a helyesen tervezett útvonalon. A habosított fröccsenés nem haladhatja meg a szabványt, és kellően lágyulnia kell anélkül, hogy befolyásolná a megjelenést és a napi használatot. Számtalan példa van a kiválóság iránti elkötelezettségre ebben az üzletben.

Pony úgy találta, hogy sok barátja körülötte problémásnak találta a gyermekülések felszerelését, és nem voltak hajlandók beszerelni őket, de ez súlyosan befolyásolná a kisgyermekek biztonságát az autókban. "E célból az ISOFIX biztonsági ülések második és harmadik sorát alapfelszereltségként szereljük fel, hogy biztonságosabb lovaglási környezetet biztosítsanak a gyermekek számára. A szülőknek csak a második sorba kell helyezniük a gyermeküléseket, és hátra kell tolniuk, hogy gyorsan befejezzék a telepítést. Kiterjedt teszteket végeztünk az ISOFIX fémkampók hosszával és beépítési szögével kapcsolatban, és több mint egy tucat általános gyermekülést választottunk ki a piacon ismételt tesztelésre és optimalizálásra, és végül egy ilyen egyszerűbb és kényelmesebb beszerelési módszert értünk el telepítést saját gyermekeinek. A gyerekülések félelmetes élmény, amely akkora erőfeszítést igényel, hogy az ember izzad. Rendkívül büszke a második és harmadik sor ISOFIX biztonsági üléseinek optimalizált kialakítására.

A gyermekülés márkákkal is dolgoztunk a gyermekfeledt funkció kifejlesztésén – ha egy gyermeket az autóban felejtenek, a tulajdonos pedig bezárja az autót és elmegy, a jármű szirénát ad, és egy emlékeztetőt küld a Li Auto alkalmazáson keresztül.

Az ostorcsapás az egyik leggyakoribb sérülés, amelyet egy hátsó autóbalesetben szenvednek el. A statisztikák azt mutatják, hogy a hátsó ütközések 26%-ában a vezetők és az utasok feje vagy nyaka megsérül. Tekintettel a hátsó ütközések által az utas nyakát ért "ostorcsapásos" sérülésekre, az ütközésbiztonsági csapat akár 16 FEA (végeselem-elemzés) és 8 fizikai ellenőrzési kört is végzett minden kisebb probléma elemzése és megoldása érdekében. . , több mint 50 tervlevezetési kört hajtottak végre, csak annak biztosítása érdekében, hogy az egyes felhasználók sérülése az ütközés során a lehető legkisebb legyen. A Seat kutatás-fejlesztési mérnöke, Feng Ge azt mondta: "Hirtelen hátulról történő ütközés esetén elméletileg nem könnyű súlyosan megsérülni az utas feje, mellkasa, hasa és lábai, de még akkor is, ha fennáll a veszély csekély lehetősége, nem akarjuk elengedni."

Az "ostorcsapás" biztonsági kockázatok elkerülése érdekében az Ideal ragaszkodik a kétirányú fejtámlák használatához. Emiatt egyes felhasználók félreértették, és nem tartják elég "luxusnak".

Zhixing kifejtette: "A fejtámla fő funkciója a nyak védelme. A kényelem növelése érdekében az előre és hátra mozgatható négyirányú fejtámla általában hátrafelé mozog, hogy növelje a fej mögötti résértéket és meghaladja a tervezési állapot Ebben az esetben ütközés esetén a fejtámla nyakvédő hatása csökken, a nyaksérülések fokozódnak, míg a kétirányú fejtámla biztonságosabb rögzítésre kényszeríti az ügyfél nyakát és fejét. pozíciót."

A felhasználók gyakran adnak hozzá nyakpárnákat a fejtámlájukhoz, hogy kényelmesebben érezzék magukat. "Valójában nagyon veszélyes. A hátsó ütközés során az ostorcsapás növeli a nyaksérülés kockázatát. Ütközés esetén a fejet kell megtámasztanunk, hogy megakadályozzuk." A fej hátra van döntve, nem a nyak, ezért az ideális fejtámla alapfelszereltsége kényelmes puha párnákkal” – mondta Wei Hong, a pilótafülke és a külső szimulációs mérnök.

"Az ülésbiztonsági csapatunk számára a 100%-os biztonság nem elég. 120%-os teljesítményt kell elérnünk ahhoz, hogy minősítettnek tekintsünk. Az ilyen önkövetelmények nem teszik lehetővé, hogy utánzók legyünk. Mélyre kell mennünk az ülések biztonságába Ha szexről van szó és a kényelem kutatás és fejlesztés, Önnek kell kimondania a végső szót, és irányítania kell a sorsát. Ez a mi csapatunk létének értelme.

Bár az elkészítés bonyolult, nem merünk munkaerőt spórolni, és bár az íze drága, az anyagi erőforrásokat nem merjük csökkenteni.

A Li Autonál mindig ragaszkodunk ahhoz, hogy a biztonság a legnagyobb luxus.

Ezek a rejtett dizájnok és a láthatatlan "kung fu" az ideális autósüléseken minden családtagot megvédhetnek az autóban a kritikus pillanatokban, de őszintén reméljük, hogy soha nem fogják őket használni.