01
Első a biztonság, második a kényelem
Az autósülések főként sokféle alkatrészből állnak, például keretekből, elektromos szerkezetekből és habszivacs huzatokból. Ezek közül az üléskeret a legfontosabb elem az autósülés biztonsága szempontjából. Olyan, mint egy emberi csontváz, amely üléshabot, huzatot, elektromos alkatrészeket, műanyag alkatrészeket és más, „vérhez és húshoz” hasonló részeket hordoz. Ez a központi elem is, amely a terhelést viseli, továbbítja a nyomatékot és növeli a stabilitást.
A LIL autósülések ugyanazt a platformvázat használják, mint a BBA, egy mainstream luxusautó, és a Volvo, egy biztonságáról ismert márka, jó alapot teremtve az ülésbiztonságnak. Ezeknek a vázaknak a teljesítménye viszonylag jobb, de természetesen a költségük is magas. Az LI autósülések kutatás-fejlesztési csapata úgy véli, hogy megéri magasabb árat fizetni az ülés biztonságának jobb garantálása érdekében. Megnyugtató védelmet kell nyújtanunk utasainknak még ott is, ahol nem látjuk.
„Bár minden OEM javítja az ülések kényelmét, és az LI kiváló munkát végzett ezen a téren, mindig is tudatában voltunk annak, hogy van egy bizonyos természetes ellentmondás a biztonság és a kényelem között, és elvárjuk, hogy minden tervezésnek a biztonságon kell alapulnia, majd figyelembe kell vennie a kényelmet” – mondta Zhixing.
Példaként az ülés tengeralattjáró-elhárító szerkezetét hozta fel. Ahogy a neve is sugallja, a tengeralattjáró-elhárító szerkezet funkciója, hogy csökkentse annak kockázatát, hogy ütközés esetén a biztonsági öv a medencetájékról az utas hasába csússzon, ami a belső szervek összenyomódásához vezethet. Ez különösen hasznos a nők és az alacsonyabb termetű személyzet tagjai számára, akik kis méretük és súlyuk miatt nagyobb valószínűséggel merülnek le.
Más szóval: „Amikor egy jármű ütközik, az emberi test a tehetetlenség miatt előre mozdul az ülésen, és egyidejűleg lefelé süllyed. Ha ilyenkor van egy tengeralattjáró-elhárító gerenda az ülésben a fenék megtartására, az megakadályozhatja a fenék túlzott elmozdulását.”
Zhixing megemlítette: „Tudjuk, hogy egyes japán autókban a második soros tengeralattjáró-elhárító gerendákat nagyon alacsonyan helyezik el, így a hab nagyon vastag lehet, és az utazás nagyon kényelmes lesz, de a biztonság terén kompromisszumot kell kötni. És bár az LI termék is a kényelemre összpontosít, a biztonság terén nem köt kompromisszumot.”
Először is, teljes mértékben figyelembe vettük a teljes jármű ütközésekor keletkező energiát, és nagyméretű EPP-t (expandált polipropilén, egy új típusú habanyag kiváló teljesítménnyel) választottunk tartóelemként. A későbbi ellenőrzés során többször, többször beállítottuk az EPP-t. Az elrendezés helyzete, keménysége és sűrűsége szükséges a törésteszt teljesítménykövetelményeinek teljesítéséhez. Ezután kombináltuk az ülés kényelmét, hogy végül teljessé tegyük a formatervezést és a szerkezeti kialakítást, biztosítva a biztonságot, miközben kényelmet is nyújt.
Sok felhasználó új autó vásárlása után különféle díszítő és védőelemeket szerel fel, különösen üléshuzatokat, hogy megvédje az üléseket a kopástól és a foltoktól. A Zhixing szeretné emlékeztetni a felhasználókat, hogy bár az üléshuzatok kényelmet biztosítanak, bizonyos biztonsági kockázatokat is hordozhatnak. „Bár az üléshuzat puha, tönkreteszi az ülés szerkezeti formáját, ami az utasokra ható erő irányának és nagyságának megváltozását okozhatja ütközéskor, növelve a sérülés kockázatát. A nagyobb veszély az, hogy az üléshuzatok befolyásolják a légzsákok kinyílását, ezért nem ajánlott üléshuzatot használni.”
A Li Auto üléseit teljes körűen ellenőrizték kopásállóság szempontjából import és export útján, és a kopásállósággal egyáltalán nincs probléma. „Az üléshuzatok kényelme általában nem olyan jó, mint a valódi bőré, és a foltállóság kevésbé fontos, mint a biztonság.” Shitu, az üléstechnológiáért felelős személy elmondta, hogy profi üléskutatási munkatársként saját autóját használja. Üléshuzatokat nem fog használni.
Amellett, hogy a biztonsági és teljesítményellenőrzésen magas pontszámokkal kell megfelelnünk a szabályozásoknak, a felhasználók által a tényleges használat során tapasztalt speciálisabb munkakörülményeket is figyelembe vesszük, például azt a helyzetet, amikor hárman ülnek a második sorban. „Két 95. percentilis hamis A-személyt (a tömegben lévők 95%-a kisebb ennél a méretnél) és egy O5-ös bábut (női bábu) fogunk használni egy olyan jelenet szimulálására, amelyben két magas férfi és egy nő (gyermek) ül a hátsó sorban. Minél nagyobb a tömeg, annál valószínűbb, hogy egymással szemben ülnek. A szék szilárdságára vonatkozó követelmények még szigorúbbak.”
„Egy másik példa, ha a hátsó üléstámla le van hajtva, és a bőrönd közvetlenül az első ülés támlájára esik, amikor a jármű ütközik, elég erős-e az ülés szilárdsága ahhoz, hogy megtámassza az ülést anélkül, hogy megsérülne, vagy nagyobb kárt okozna? Elmozdulás, ezáltal veszélyeztetve a vezető és a másodpilóta biztonságát? Ezt a csomagtartó ütközési tesztjével kell igazolni. A jelenlegi nemzeti és amerikai szabványok nem írják elő, hogy az első üléseket át kell esni ezen a teszten. Csak mi és azok, akik jobban odafigyelnek a biztonságra. Az olyan autógyártóknak, mint a Volvo, lesznek ilyen önkövetelményeik.”
02
A zászlóshajó szintű termékeknek zászlóshajó szintű biztonságot kell nyújtaniuk
Amerikai tudósok több száz, halálos kimenetelű autóbalesetet vizsgáltak, és megállapították, hogy biztonsági öv használata nélkül egy 88 kilométer/órás sebességgel haladó autónak mindössze 0,7 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy balesetet szenvedjen és meghaljon a sofőr.
A biztonsági övek mentőövet jelentenek. Köztudott, hogy a biztonsági öv nélküli vezetés veszélyes és illegális, de a hátsó biztonsági öveket még mindig gyakran figyelmen kívül hagyják. Egy 2020-as jelentésben a hangcsoui nagysebességű közlekedési rendőrség kapitánya elmondta, hogy a nyomozás és a vádemelési eljárás során a hátsó ülésen ülő utasok biztonsági övvel utazók aránya kevesebb mint 30% volt. Sok hátsó ülésen ülő utas azt mondta, hogy soha nem tudta, hogy biztonsági övet kell becsatolni a hátsó ülésen.
Annak érdekében, hogy az utasok emlékeztessék a biztonsági öv becsatolására, általában egy SBR (Safety Belt Reminder) biztonsági öv emlékeztető található a jármű első sorában. Tisztában vagyunk a hátsó biztonsági övek fontosságával, és szeretnénk emlékeztetni az egész családot a biztonságra, ezért SBR-eket szereltünk be az első, a második és a harmadik sorba. „Amíg a második és a harmadik sorban ülő utasok nem használják a biztonsági övet, az első ülésen utazó vezető emlékeztetheti a hátsó ülésen utazókat, hogy csatolják be a biztonsági övet indulás előtt” – mondta Gao Feng, a vezetőfülke passzív biztonságáért felelős vezetője.
A jelenleg az iparágban használt hárompontos biztonsági övet Niels Bolling, a Volvo mérnöke találta fel 1959-ben. A mai napig folyamatosan fejlődik. Egy komplett biztonsági öv tartalmaz egy visszahúzót, magasságállítót, zárcsatot és PLP övfeszítőt. Ezek közül a visszahúzó és a zár szükséges, míg a magasságállító és a PLP övfeszítő további beruházást igényel a vállalat részéről.
A PLP övfeszítő, teljes neve pirotechnikai övfeszítő, szó szerint pirotechnikai övfeszítőt jelent. Feladata, hogy ütközés esetén begyújtsa és felrobbanjon, megfeszítse a biztonsági öv hevederét, és az utas fenekét és lábait visszahúzza az ülésbe.
Gao Feng bemutatta: „Az Ideal L autósorozat vezető- és utasülésébe egyaránt PLP előfeszítő eszközöket szereltünk be, amelyek „dupla előfeszítés” módban működnek, azaz derék- és váll előfeszítéssel. Ütközéskor először meg kell feszíteni a vállakat, hogy a felső törzs rögzítve legyen az ülésen, majd meg kell feszíteni a derekat, hogy a csípő és a lábak rögzítve legyenek az ülésen, hogy jobban rögzítsük az emberi testet és az ülést két irányú előfeszítő erővel. Védelmet kell biztosítani.”
„Úgy gondoljuk, hogy a zászlóshajó szintű termékeknek zászlóshajó szintű légzsák-konfigurációkat kell kínálniuk, ezért nem ezeket reklámozzuk fókuszban.” Gao Feng elmondta, hogy a Li Auto rengeteg kutatási és fejlesztési munkát végzett a légzsák-konfigurációk kiválasztása terén. A sorozat alapfelszereltségként oldallégzsákokkal rendelkezik az első és a második üléssorban, valamint az oldalsó légfüggönyökkel, amelyek a harmadik üléssorig nyúlnak, és 360°-os, teljes körű védelmet biztosítanak az autó utasainak.
A Li L9 utasülése előtt egy 15,7 hüvelykes, személygépkocsikban is használható OLED képernyő található. A hagyományos légzsákok kinyílásának módja nem felel meg a járművek légzsákjainak kinyílására vonatkozó passzív biztonsági követelményeknek. A Li Auto első szabadalmaztatott utaslégzsák-technológiája, amely részletes korai kutatásnak és fejlesztésnek, valamint ismételt teszteknek köszönhető, biztosítja, hogy az utas teljes mértékben védett legyen a légzsák kinyílásakor, és biztosítja az utasoldali képernyő épségét a másodlagos sérülések elkerülése érdekében.
Az Ideal L szériás modellek utasoldali légzsákjai mindegyike speciálisan tervezett. A hagyományos légzsákok alapján az oldalak tovább szélesedtek, lehetővé téve az első légzsákok és az oldalsó légfüggönyök 90°-os gyűrű alakú védelmet, jobb támaszt és védelmet nyújtva a fejnek, megakadályozva, hogy az emberek a légzsák és az ajtó közötti résbe csúszzanak. Kisebb ütközés esetén, függetlenül attól, hogy az utas feje hogyan csúszik, az mindig a légzsák védelmi tartományán belül marad, így jobb védelmet nyújt.
„Az Ideal L sorozatú modellek oldalsó légfüggönyeinek védelmi tartománya rendkívül kielégítő. A légfüggönyök az ajtó derékvonala alatti területet fedik le, és az egész ajtóüveget befedik, biztosítva, hogy az utas feje és teste ne üssenek neki a kemény belső térnek, ugyanakkor megakadályozzák, hogy az utas feje túlságosan megdőljön, ezáltal csökkentve a nyak sérülését.”
03
A kiemelkedő részletek eredete: Hogyan tudunk együttérezni személyes tapasztalat nélkül?
Pony, az utasvédelemre szakosodott mérnök úgy véli, hogy a részletekbe való belemerülés motivációja személyes fájdalmából fakad. „Számos ülésbiztonsággal kapcsolatos esetet láttunk már, amelyekben a felhasználók ütközésben sérültek meg. Ezen élettapasztalatok alapján fogjuk átgondolni, hogy elkerülhetjük-e a hasonló baleseteket, és hogy jobban teljesíthetünk-e, mint más cégek.”
„Ha szorosan kapcsolódik az élethez, minden részlet kulcsfontosságú eseménnyé válik, amely 200%-os figyelmet és maximális erőfeszítést érdemel.” – mondta Zhixing az üléshuzat varratairól. Mivel a légzsák az ülésbe van beépítve, szorosan kapcsolódik a vázhoz és a felülethez. Amikor a hüvelyek össze vannak kötve, meg kell puhítanunk a szemközti hüvelyek varratait, és gyengébb varrócérnát kell használnunk, hogy a varratok azonnal elszakadjanak a felrobbanáskor, biztosítva, hogy a légzsákok a megadott időben és szögben, a megfelelő tervezett útvonalon robbanhassanak fel. A habosított fröccsenés nem haladhatja meg a szabványt, és kellően puhának kell lennie anélkül, hogy befolyásolná a megjelenést és a mindennapi használatot. Számtalan példa van erre a kiválóság iránti elkötelezettségre a részletekben ebben az üzletágban.
Pony azt tapasztalta, hogy sok körülötte lévő barátja nehézkesnek találta a gyermekülések beszerelését, és nem voltak hajlandóak beszerelni őket, pedig ez komolyan befolyásolná a kisgyermekek biztonságát az autóban. „Ennek érdekében a második és harmadik sor üléseit alapfelszereltségként ISOFIX biztonsági üléscsatlakozókkal láttuk el, hogy biztonságosabb utazási környezetet biztosítsunk a gyermekek számára. A szülőknek csak be kell helyezniük a gyermeküléseket a második sorba, és hátra kell tolniuk őket a gyors beszereléshez. Átfogó teszteket végeztünk az ISOFIX fémkampók hosszával és beszerelési szögével kapcsolatban, és több mint egy tucat elterjedt gyermekülést választottunk ki a piacon ismételt tesztelésre és optimalizálásra, és végül elértünk egy ilyen egyszerűbb és kényelmesebb beszerelési módszert.” „Pony már megtapasztalta a saját gyermekei számára a beszerelést. A gyermekülések félelmetes élményt nyújtanak, annyi erőfeszítést igényelnek, hogy az ember megizzad. Rendkívül büszke a második és harmadik sor ISOFIX biztonsági üléscsatlakozóinak optimalizált kialakítására.”
Együttműködtünk gyerekülés-márkákkal egy gyermekfelejtési funkció kidolgozásán is – amint egy gyermek az autóban marad, és a tulajdonos bezárja az autót és elmegy, a jármű szirénáz, és emlékeztetőt küld a Li Auto alkalmazáson keresztül.
Az ostorcsapásos sérülés az egyik leggyakoribb sérülés a hátulról történő autóbalesetekben. A statisztikák azt mutatják, hogy a hátulról történő ütközések 26%-ában a vezető és az utasok feje vagy nyaka sérül meg. A hátulról történő ütközések által okozott ostorcsapásos sérülések miatt az utasok nyakát ért „ostorcsapásos” sérülések miatt az ütközésbiztonsági csapat 16 végeselemes analízist (FEA) és 8 fizikai ellenőrzést is végzett minden apró probléma elemzése és megoldása érdekében. Több mint 50 tervalkotási kört végeztek el, csak hogy biztosítsák az egyes utasok sérülésének minimalizálását az ütközés során. Feng Ge, a Seat kutatás-fejlesztési mérnöke elmondta: „Hirtelen hátulról történő ütközés esetén elméletileg nem könnyű, hogy az utas feje, mellkasa, hasa és lába súlyosan megsérüljön, de még ha fennáll is a kockázat csekély lehetősége, nem akarjuk elengedni.”
Az ostorcsapás-szerű biztonsági kockázatok elkerülése érdekében az Ideal ragaszkodik a kétirányú fejtámlák használatához is. Emiatt egyes felhasználók félreértették, és nem tartják elég "luxusnak".
Zhixing elmagyarázta: „A fejtámla fő funkciója a nyak védelme. A kényelem javítása érdekében az előre és hátra mozgó funkcióval rendelkező, négy irányban állítható fejtámla általában hátrafelé mozdul el, hogy növelje a fej mögötti rés értékét és meghaladja a tervezett értéket. Ebben az esetben ütközés esetén a fejtámla nyakra gyakorolt védőhatása csökken, és a nyaksérülések kockázata nő, míg a két irányban állítható fejtámla „kényszeríti” a vásárló nyakát és fejét, hogy biztonságosabb helyzetben rögzítse őket.”
A felhasználók gyakran nyakpárnákat adnak a fejtámlájukhoz a nagyobb kényelem érdekében. „Ez valójában nagyon veszélyes. A hátulról történő ütközés során fellépő ostorcsapás-sérülés növeli a nyaksérülés kockázatát. Ütközéskor a fejet kell megtámasztanunk, hogy megakadályozzuk azt.” A fej csapódik hátra, nem a nyak, ezért az ideális fejtámla alapfelszereltségként kényelmes, puha párnákkal rendelkezik” – mondta Wei Hong, a pilótafülke és a külső szimuláció mérnöke.
„Ülésbiztonsági csapatunk számára a 100%-os biztonság nem elég. 120%-os teljesítményt kell elérnünk ahhoz, hogy képzettnek tekintsenek minket. Az ilyen önkövetelmények nem teszik lehetővé, hogy utánzók legyünk. Mélyre kell ásnunk az ülésbiztonságban. Ami a szex és a kényelem kutatását és fejlesztését illeti, neked kell kimondanod a végső szót, és a saját sorsodat kell irányítanod. Ez csapatunk létezésének értelme.”
Bár az elkészítés bonyolult, nem merjük megspórolni a munkaerőt, és bár az íze drága, nem merjük csökkenteni az anyagi erőforrásokat.
A Li Autónál mindig is ragaszkodunk ahhoz, hogy a biztonság a legnagyobb luxus.
Ezek a rejtett kialakítások és a láthatatlan "kung fu" az ideális autósüléseken minden családtagot megvédhetnek az autóban kritikus pillanatokban, de őszintén reméljük, hogy soha nem kell majd használatra késztetni őket.
Közzététel ideje: 2024. május 14.