Kína vezető, harmadik féltől származó autóminőség-értékelő platformjaként a Chezhi.com elindította az „Új autók értékesítési értékelése” rovatot, amely nagyszámú autótermék-tesztmintán és tudományos adatmodellen alapul. Vezető értékelők minden hónapban professzionális felszereléseket használnak, hogy objektív adatok és szubjektív érzések alapján szisztematikus tesztelést és értékelést végezzenek a hazai piacra lépéstől számított két éven belül forgalomban lévő, legfeljebb 5000 kilométeres futásteljesítményű modelleken, hogy átfogóan bemutassák és elemezzék a hazai autópiacon kapható új autók általános árucikk-piaci színvonalát, és objektív és valós véleményt nyújtsanak a fogyasztóknak járművek vásárlásakor.
Manapság a 200 000 és 300 000 jüan közötti árkategóriájú, tisztán elektromos autók piaca került a középpontba, beleértve nemcsak az új internetes hírességet, a Xiaomi SU7-et, hanem a nagy teljesítményű veterán Tesla Model 3-at és a cikk főszereplőjét is.ZEEKR 007A Chezhi.com adatai szerint a sajtó megjelenésekor a 2024-es ZEEKR-rel kapcsolatos panaszok összesített száma a bevezetése óta 69, és a hírneve rövid távon viszonylag stabil. Tehát folytathatja-e a jelenlegi hírnevét? Lesznek-e olyan új problémák, amelyeket a hétköznapi fogyasztók nehezen fedezhetnek fel? Az „Új autó kereskedelmi értékelése” ezen száma eloszlatja a ködöt, és visszaállítja a valódi 2024-es ZEEKR-t az objektív adatok és a szubjektív érzések két dimenzióján keresztül.
01. Objektív adatok
Ez a projekt főként 12 tétel helyszíni tesztelését végzi, mint például a karosszéria kidolgozása, a festékréteg szintje, a belső levegőminőség, a rezgés és zaj, a parkolóradar, valamint az új autók világítása/látótere, és objektív adatokat használ fel a piacon lévő új autók teljesítményének átfogó és intuitív megjelenítésére. Szexuális teljesítmény.
A karosszéria-tesztelési folyamat során a jármű összesen 10 kulcsfontosságú alkatrészét választották ki, és minden kulcsfontosságú alkatrészhez 3 kulcspontot választottak ki mérésre, hogy kiértékeljék a rések egyenletességét az egyes kulcsfontosságú alkatrészeken. A teszteredmények alapján ítélve a legtöbb átlagos rést ésszerű tartományon belül tartják. Csak az első sárvédő és az első ajtó közötti csatlakozásnál a bal és jobb oldali rések átlagos különbsége kissé nagyobb, de ez nem befolyásolja túlságosan a teszteredményeket. Az összteljesítmény elismerésre méltó.
A festékfilmréteg-szint teszt során meg kell jegyezni, hogy mivel a 2024-es ZEEKR csomagtartófedele nemfémes anyagból készült, nem mértek érvényes adatokat. A teszteredményekből megállapítható, hogy a teljes jármű festékfilmjének átlagos vastagsága körülbelül 174,5 μm, és ez az adatszint meghaladja a felső kategóriás autókra vonatkozó szabványértéket (120 μm-150 μm). A különböző kulcsfontosságú alkatrészek tesztadatai alapján ítélve a bal és jobb első sárvédők átlagos festékfilmvastagsága viszonylag alacsony, míg a tetőnél ez az érték viszonylag magas. Látható, hogy a festékfilmréteg teljes vastagsága kiváló, de a szórás egyenletességén még van mit javítani.
A jármű levegőminőségének vizsgálata során a járművet egy kevesebb járművel rendelkező belső földszinti parkolóban helyezték el. A járműben mért formaldehid-tartalom elérte a 0,04 mg/m³ értéket, ami megfelelt a korábbi Környezetvédelmi Minisztérium által 2012. március 1-jén életbe léptetett előírásoknak, valamint a Kínai Népköztársaság Minőségfelügyeleti, Ellenőrzési és Karanténügyi Hivatala által közösen kiadott „Személygépkocsik levegőminőségének értékelésére vonatkozó irányelvek” (Kínai Népköztársaság GB/T 27630-2011 nemzeti szabvány) vonatkozó szabványoknak.
A statikus zajteszt során a vizsgált autó álló helyzetben kiválóan izolálta a külső zajokat, és az autó belsejében mért zajérték elérte a teszteszköz által mért legalacsonyabb 30 dB-es értéket. Ugyanakkor, mivel az autó tisztán elektromos rendszert használ, a jármű beindítása után nem lesz hallható zaj.
A légkondicionáló zajtesztje során először helyezze a mérőműszert körülbelül 10 cm-re a légkondicionáló levegőkimenetétől, majd növelje a légkondicionáló légmennyiségét kicsiről nagyra, és mérje meg a zajértékeket a vezetőülésben különböző sebességfokozatokban. A tényleges tesztelés után az értékelt autó légkondicionálójának beállítása 9 szintre van osztva. A legmagasabb sebességfokozat bekapcsolásakor a mért zajérték 60,1 dB, ami jobb, mint az azonos szintű tesztelt modellek átlagos szintje.
A statikus, járműben végzett rezgésteszt során a kormánykerék rezgésértéke mind statikus, mind terheléses körülmények között 0 volt. Ugyanakkor az autó első és hátsó üléseinek rezgésértékei is konzisztensek a két állapotban, mindkettő 0,1 mm/s, ami minimális hatással van a kényelemre, és az összteljesítmény kiváló.
Ezenkívül teszteltük a parkolóradar, a világítás/kilátási viszonyok, a vezérlőrendszer, a gumiabroncsok, a napfénytető, az ülések és a csomagtartó működését is. A tesztelés után kiderült, hogy a tesztelt autó szegmentált, nem nyitható tetője nagyobb méretű volt, és a hátsó tető egybeépült a hátsó szélvédővel, így kiváló átláthatósági érzetet biztosított a hátsó utasoknak. Mivel azonban nincs napellenzővel felszerelve, és nem nyitható, a praktikussága átlagos. Ezenkívül a belső visszapillantó tükör lencséjének területe kicsi, ami nagy holtteret eredményez a hátrafelé néző látómezőben. Szerencsére a központi vezérlőképernyő biztosítja a folyamatos visszapillantó tükör funkcióját, amelyet mérsékelten lehet enyhíteni. A funkció bekapcsolása után azonban nagyobb területet foglal el. A képernyő mérete miatt nagyon kényelmetlen más funkciók egyidejű kezelése.
A tesztelt autó 20 colos, többküllős kerekekkel volt felszerelve, amelyekre 255/40 R20 méretű Michelin PS EV típusú gumiabroncsok voltak szerelve.
02 丨Szubjektív érzések
Ezt a projektet több értékelő szubjektíven értékeli az új autó tényleges statikus és dinamikus teljesítménye alapján. Ezek közül a statikus aspektus négy részt foglal magában: külső, belső, tér és ember-számítógép interakció; a dinamikus aspektus öt részt foglal magában: gyorsulás, fékezés, kormányzás, vezetési élmény és vezetési biztonság. Végül egy összpontszámot adnak az egyes értékelők szubjektív értékelési véleménye alapján, amely tükrözi az új autó tényleges teljesítményét a kereskedelmi forgalomban való felhasználhatóság szempontjából, szubjektív érzések alapján.
A külső érzet értékelése során a ZEEKR viszonylag eltúlzott dizájnnal rendelkezik, amely összhangban van a ZEEKR márka következetes stílusával. Az értékelő autó STARGATE integrált intelligens világítással van felszerelve, amely különféle mintákat képes megjeleníteni és támogatja az egyedi rajzolási funkciókat. Ugyanakkor az autó összes ajtaja elektromosan nyílik és záródik, és a műveletet a B-oszlopon és a C-oszlopon található kör alakú gombokon keresztül kell elvégezni. A tényleges mérések szerint, mivel akadályérzékelő funkcióval rendelkezik, az ajtó nyitásakor előre kell engedni az ajtó helyzetét, hogy az ajtó simán és automatikusan kinyílhasson. Ez kissé eltér a hagyományos mechanikus ajtónyitási módszertől, és időre van szükség az alkalmazkodáshoz.
A belső értékelésben a tesztelt autó formatervezési stílusa továbbra is a ZEEKR márka minimalista koncepcióját követi. A kétszínű illesztési színséma és a fém hangszóróburkolat díszítőelemként szolgál, erős divatos hangulatot teremtve. Az A-oszlop illesztései azonban kissé lazák, és erős nyomásra deformálódnak, de ez a B- és C-oszlopoknál nem fordul elő.
Térbeli elosztás tekintetében az első sorban elfogadható a térkihasználás. Bár a szegmentált, nem nyitható tető és a hátsó szélvédő a hátsó sorban található, ami nagyban javítja az átláthatóság érzetét, a fejtér kissé szűkös. Szerencsére a lábtér viszonylag elegendő. Az üléspozíció megfelelően állítható, hogy enyhítse a fejtér hiányát.
Az ember és a számítógép közötti interakció tekintetében mondja azt, hogy „Szia, EVA”, és az autó, valamint a számítógép gyorsan reagálni fog. A hangrendszer olyan hardverfunkciókat támogat, mint az ablakok és a légkondicionáló vezérlése, valamint támogatja az ébresztésmentes, a láthatóság-ból-beszélés funkciót és a folyamatos párbeszédet, így a tényleges élmény kényelmesebbé válik.
A tesztelt autó ezúttal egy összkerékhajtású változat, első/hátsó kettős motorral felszerelve, 475 kW összteljesítménnyel és 646 Nm össznyomatékkal. A járástartalék nagyon elegendő, dinamikus és csendes is. Ugyanakkor az autó vezetési módja számos testreszabási lehetőséget támogat, mint például a gyorsulási képesség, az energia-visszanyerés, a kormányzási mód és a rezgéscsökkentési mód. Több előre beállított opció közül lehet választani, és a különböző beállítások alatt a vezetési élmény jobb lesz. Nyilvánvaló különbségek lesznek, amelyek nagyban kielégíthetik a különböző sofőrök vezetési szokásait.
A fékrendszer nagyon jól követi a folyamatot, és bárhová is lépünk rá. A fékpedál enyhe lenyomásával kissé csökkenthető a jármű sebessége. Ahogy a pedálnyílás egyre mélyebbre nyúlik, a fékezőerő fokozatosan növekszik, és a felengedés nagyon lineáris. Ezenkívül az autó fékezéskor kiegészítő funkciót is ellát, amely hatékonyan csökkentheti a fékezés közbeni terhelést.
A kormányrendszer erős csillapítású, de a kormányerő még komfort módban is kissé nehézkes, ami nem tesz jót a női sofőröknek, amikor alacsony sebességgel mozgatják az autót.
A vezetési élmény tekintetében a tesztautó CCD elektromágneses csillapítórendszerrel van felszerelve. Komfort módban a felfüggesztés hatékonyan szűri az egyenetlen útfelületeket és könnyedén kiküszöböli a kisebb bukkanókat. Sport vezetési módban a felfüggesztés jelentősen kompaktabbá válik, az útérzet tisztábban adódik át, és az oldalirányú tartás is erősebbé válik, ami élvezetesebb irányíthatóságot eredményezhet.
A tesztautó ezúttal számos aktív/passzív biztonsági funkcióval van felszerelve, beleértve az L2-es szintű asszisztált vezetést is. Az adaptív sebességtartó automatika bekapcsolása után az automatikus gyorsítás és lassítás megfelelő lesz, és automatikusan megáll, majd követni kezdi az elöl haladó járművet. Az automatikus követési sebességfokozat 5 fokozatra van osztva, de még ha a legközelebbi fokozatba is állítják, az elöl haladó járműtől való távolság még mindig kissé nagy, és a forgalmi dugókban könnyen eltakarhatják más járművek.
Összefoglalás丨
A fenti teszteredmények alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a 2024.ZEEKRmegfelelt a szakértői zsűri elvárásainak az objektív adatok és a szubjektív érzések tekintetében. Az objektív adatok szintjén a karosszéria kidolgozottságának és a fényezés színvonalának teljesítménye figyelemre méltó. Azonban olyan problémák, mint a napellenző hiánya és a belső visszapillantó tükör kis mérete, még megoldásra várnak. Szubjektív érzések tekintetében az értékelt autó kiváló dinamikus teljesítménnyel rendelkezik, különösen a gazdag személyre szabott beállításokkal, amelyek kielégíthetik a kényelem és a vezetés szerelmeseinek igényeit. A hátsó utasok fejtere azonban kissé szűkös. Természetesen a legtöbb, azonos szintű, tisztán elektromos autónak is hasonló problémái vannak. Végül is az akkumulátorcsomag az alváz alatt található, és az autó hosszanti terének egy részét foglalja el. Jelenleg nincs jó megoldás. Összességében a 2024-es modell kereskedelmi teljesítménye...ZEEKRa legmagasabb szinten van az azonos szintű tesztelt modellek között.
Közzététel ideje: 2024. május 14.